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Trovato 33 risultati

  1. Mattia2891
    Da poco la testa del mio primavera mi sta abbandonando e dato che ci sono anche le fasce da sostituire sto pensando di cambiare il gt. Ho visto un parmakit 130 Cod. 5760700 cosa ne pensate? Oppure mi consigliate un 130 dr leggermente spinto? Monto attualmente collettore lamellare da 19, carter lavorati, primaria DD 27/69, frizione newfren rinforzata, crociera F.A. Italia e albero rms racing. O avete una soluzione per la testa sfiata e scoppietta dalla filettatura a cui è stato già fatto l'helicoil.
  2. Vespatrainer
    Qualcuno mi spiega come reagisce il motore in base a come monto le diverse guarnizioni? Stavo pensando di comprarlo avendo trovato un occasione da usato(dopo vi spiego meglio e mi direte se ne vale la pena prenderlo) A grandi linee dico ..so che ci sono misure da fare ma poi le faro a tempo debito in caso lo acquistassi Sostanzialmente usero i ricambi che al momento compongono il mio blocco con su il polini ghisa se vi serve per capire come lo utilizzerò.. -Si24 con ghigliottina liscia t5 e filtro200 -23/67 e frizione polini con anello su cestello e seeger chiusura SIP , 6molle malox(mi trovo benissimo) -accensione originale elettr con volano 3kg(sto cercando quello elestart da 2.5kg) -padella malossi classic -albero da sostituire.. probabilmente anticipato sempre in c57 Al momento ho tutto su carter con cambio stretto ma sto cercando carter con cambio largo .. Insomma diciamo una configurazione turistica Pareri da chi usa il tsv turistico? Grazie
  3. Dena_1996
    Salve a tutti! Purtroppo ho acquistato una pinasco flytech 5 fili per l'ape che però monta impianto a 3 fili. Posso recuperarla in qualche modo? Dall ape ho: giallo giallo verde Dallo statore pinasco ho: giallo verde rosso bianco nero Grazieee
  4. AndreW

    info 102 parmakit

    una discussione ha inserito AndreW in Elaborazioni e Tecnica APE

    buongiorno a tutti, sono qui per chiedervi delle info su questo cilindro trovato su Amazon https://www.amazon.it/TERMICO-COMPLETO-PARMAKIT-CILINDRO-PIAGGIO/dp/B06VVYZY2B/ref=sr_1_1?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&crid=8QK7GSWYSAVP&keywords=102+parmakit&qid=1636794267&qsid=262-0092543-0654339&sprefix=102+parma%2Caps%2C201&sr=8-1&sres=B06VVYZY2B%2CB078DN3JSZ%2CB00NOY9P78%2CB01N110P33%2CB0786MT4C4%2CB0786PRSBN%2CB078RQMTSD%2CB078DN3MZT%2CB078MRDY2T%2CB01M1CQJ7T%2CB082QLXBJP%2CB00V0H94JU%2CB0786RDKX7%2CB01EAA6D2O%2CB00CLC6D74%2CB079J4F6T3%2CB079J4ZFF2%2CB07Q5J9SP4%2CB07PVQB7X6%2CB00NOY9MDA da quanto ho capito è uguale a un dr, leggermente più prestazionale, e lo vorrei comprare per farci alcuni esperimenti 😁 voi che dite, è un buon cilindro per il prezzo che ha? (info extra: il cilindro è per vespa pk. si può comunque montare su ape?)
  5. 9Maverik2
    GOPR1418.MP4 Ciao a tutti ragazzi, scrivo questa discussione per chiedervi qualche consiglio. Vorrei avventurarmi nel creare un motore "abbastanza spinto" con il gt girato, quindi se voi avete qualche configurazione già collaudata non mi dispiacerebbe replicarla. Innanzi tutto ho dei carter originali piaggio già belli che puliti e pronti per accogliere tutto il necessario, devono essere solamente barenati, spianati e aperti i travasi, in base alla termica che andrò a scegliere. Tutto ciò che mi servirà lo acquisterò con calma, magari prendendo qualche componentistica nuova e cercando di limitare i costi, cercandone alcuna usata (quindi se avete qualcosa che vogliate vendermi che mi potrà servire ci potremmo mettere in contatto 😉). Detto questo potete iniziare a sbizzarrirvi, sono aperto a tutti i consigli mi vogliate dare. 😎 Intanto vi allego qualche foto e un piccolo video della mia vespa attuale (quello poi che andrò a fare girato sarà per un'altra) 🛵 GOPR1418.MP4
  6. vespa sepecial 130
    Allora il mio intento è di fare una vespa abbastanza spinta che mi riesca ad arrivare a 120. La configurazione sarebbe 130parmakit ecv lamellare al cilindro , carburatore 24 polini pwk, rapporti 24/72, frizione pinasco 6 o 12 molle light clutch, albero anticipato pinasco( so che servirebbe uno a spalle piene ma ho preso da poco il pinasco, marmitta gd tech( non so se va bene ) e forse allargare leggermente ip carter.
  7. carbo
    Buongiorno, come gia scritto nel titolo stavo cercando una marmitta buona, che non sia la classica giannelli (tipo proma), che spinga gia a bassi regimi per la mia nuova configurazione: 130 parmakit ecv al carter 24 phbl con collettore artigianale corto al carter 24/72 denti dritti Albero anticipato pinasco
  8. tancry92
    ho un accensione parmakit sp8 con centralina programmabile. vi spiego.......ieri mentre ero in marcia d improvviso la vespa inizia a scoppiettare affogare perdere giri e quant altro.subito capisco che il problema era probabilmente imputabile ad un fatto di corrente.mi fermo controllo tutti i vari collegamenti elettrici tutto sembra in ordine.per non farvela lunga arrivato a casa smonto il volano e noto che lo statore era stato leggermente scalfito su uno dei suoi avvolgimenti di rame,provando a rimettere in moto la vespa senza ventola noto una scintilla tra volano e statore.ho provato a metterla in moto con diverse candele ma sembrano andare a massa.la corrente arriva ma sembra veramente molto debole. LA MIA DOMANDA E: come si verifica quale delle componenti dell accensione si e guastata? come so se è lo statore la bobina o la centralina? sono intenzionato a risolvere il problema ma non vorrei sbagliare magari acquistando una componente che funziona. puo la scintilla che ho visto crearsi tra volano e statore aver danneggiato la bobina o la centralina o lo stesso statore? vi posto una foto dello schema dell impianto. come sempre grazie in anticipo a tutti!
  9. tancry92
    possiedo un albero pinasco cono 19 ed ero intenzionato a passare al polini anticipato cono 20 perche ritengo sia di miglior qualita e bilanciato meglio avendo una componentistica abbastanza spinta,quindi ritengo sia piu indicato,l unico problema è che possiedo un accensione parmakit sp8 cono 19 che non vorrei sostituire essendo perfettamente funzionente.quello che chiedo e se si puo riconare il volano da 19 a 20. grazie in anticipo!
  10. Frank19
    Salve a tutti ho intenzione di comprare un cilindro 130,avevo optato per il 130 polini racing...ma ora non sono molto sicuro di acquistarlo perché vorrei sapere se ci sono 130 più performanti POTETE AIUTARMI?
  11. AleSpecial
    Salve,ho preso un volano nudo Parmakit da 0,8kg cono 19 per la mia Et3. Prima montavo volano Vespa 50 Special con statore Vespa 50 Special. Oggi mentre lo montavo,ho riscontrato un problema,il volano ha uno spazio troppo piccolo tra il magnete interno e la sede del cono,quindi lo statore non riesce ad entrare dentro il volano,sapete come aiutarmi? Avete dei consigli? Non so come fare
  12. ilTrevigiano
    Buongiorno a tutti! Sono nuovo del forum e mi presento: mi chiamo Federico e da un po' mi piace smanettare (a tempo perso) sulle vespe... Da lungo tempo lvi leggo per trovare consigli e suggerimenti, ma semprein modalità silente... Al momento ho una Vespa R abbastanza tranquilla con un 102 parmakit (uguale al DR) che non mi da grandi soddisfazioni. Scrivo perchè sono intenzionato a passare a qualche motore più spinto e, tra le varie configurazione che sto vagliando, c'è anche il kit ready to race della parmakit. Ho trivato molte informazioni sul w-force in generale, ma mai nessuna specifica sul kit completo (albero, marmitta, GT, ecc..) In particolare volevo i vostri pareri su questo kit in versione p&p e secondo voi quali possono essere i vantaggi/svantaggi rispetto ad esempio a un m1l d60 (sempre p&p). Diciamo che il mio obiettivo è trovare una buona configurazione per un motore spinto che sia montabile senza troppe modifiche e che abbia una discreta affidabilità. Grazie mille! Aspetto i consigli dei più esperti... ilTrevigiano
  13. Frank19
    Salve a tutti ho una vespa PK50 S con 90 polini carb24 campana olympia 22/63 accensione polini 1,2Kg e polini banana ma dopo 1 anno e mezzo che ho questa conf la vespa ha incominciato ad avere problemi di motore e ho deciso di fare un salto di qualità acquistando un 130 polini(questa era la mia intenzione) https://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-D-57-TESTA-RACING-POLINI-130-VESPA-50-SPECIAL-APE-50-PK-HP-FL2/272009204459?hash=item3f550312eb%3Ag%3AIz4AAOSwKIpWFViD&_nkw=130+polini+testa+evolution&_from=R40&rt=nc e volevo da voi consigli su cosa montare attorno questo gt
  14. Frank19
    Salve a tutti io ho una vespa pk con 90 polini carb 24 dellorto aria manuale accensione polini 1,2kg e una polini banana vorrei cambiare i rapporti che sono quelli standard marmitta e frizione che è quella originale cosa mi consigliate
  15. tancry92
    Salve a tutti avrei bisogno di un consiglio sul nuovo cilindro da aquistare. sono indeciso tra polini evolution 2 135 d58 bifascia in alluminio(che mi sembra un buon compromesso durata/prestazioni) parmakit sp09 d60 quattrini m1l d60 vi posto in la mia configurazione: vespa 50 special 4 marce: cilindro polini 130 bifascia in ghisa rapporti 26/69 cluster 10 14 17 19 con 4a z47 albero pinasco anticipato corsa 51 cono 19 dell orto vhst bs 28 accensione parmakit sp 09 1kg marmitta polini evolution 2 collettore con pacco lamellare carter e aspirazione lavorati a cascata considerando le componenti probabilmente il polini bi in alluminio e quello piu compatibile con questa componentistica considerando che dovrei cambiare anche l espansione per gli altri 2 cilindri.voi che ne dite?
  16. Nicola46128
    Salve, è giá qualche mese che sto pensando di fare un blocco per la mia vespa 50 special. Avrei pensato a qualche pezzo......ma mi dovete dare una mano e consigliarmi per un blocco abbastanza cattivo e brusco pero anche robusto e che macini kilometri, premetto che non mi importa che faccia i 150 km/h ma che abbia tanto tiro. Avevo pensato ha: M1l d60 o m1l d56 ? O parmakit w-force 144? Albero va bene un fabbri spalle piene d83 cono 20 ?? Da 350 euro? Accensione vespapower da 1,2 kg? Carburatore vhsb 34? Filtro malossi e13 Cuscinetti? Paraoli? Frizione m2? Campana 27/69 con crociera falc e cestello falc con parastrappi falc? 4 corta frt Mrt calcolata? Carter raccordati al cilindro e poi cosa de o fargli???? Da chi posso farli fare i carter? Grazie a chiunque mi rispondera
  17. BenexInVespa
    Ciao a tutti, ho il motore aperto e devo decidere che fasi dare al mio motore. Ho letto un po di post al riguardo ma ho le idee ancora un po confuse. Quello che voglio ottenere è un motore che giri abbastanza alto, senza esagerare dal momento che faccio spesso viaggi. Vorrei dunque un parere su che fasi dare alla valvola e se prendere un albero anticipato e ritardarlo anche oppure mantenere l'albero originale andando a ritardarlo e basta. Inoltre pensavo di eliminare le fascette della camicia in corrispondenza dei travasi, ho capito che ostruiscono in parte il flusso di miscela. (allego foto per chiarimento) Io sono configurato cosi al momento: BASE : VESPA PX125 (originaria a puntine) GT: PARMAKIT 177 TSV CLASSIC - CORSA 57 - CANDELA CENTRALE, 2 GUARNIZIONI DI TESTA E 4 DI BASE, SQUISH 1,4( da verificare) ALIMENTAZIONE: CARBURATORE PHBL24 DELL'ORTO (NO MIX) + CORNETTO + FILTRO SPUGNA RAMAIR + COLLETTORE POLINI 28mm(ahimè) MARMITTA: ESPANSIONE POLINI EVOLUTION ALBERO : MAZZUCHELLI "TIPO ORIGINALE" FASATURA : TRAVASO 120° - SCARICO 175° - VALVOLA: 111°ant. e 44°rit. ACCENSIONE: ORIGINALE PIAGGIO - ANTICIPO IT - VOLANO ALLEGGERITO 1.9kg RAPPORTI: ORIGINALI 125 - PRIMARIA ORIGINALE CON DOPPIE MOLLE FRIZIONE: 7 MOLLE RINFORZATE MALOSSI - DISCHI MALOSSI - BICCHIERINI FORATI - PIGNONE 23 DENTI
  18. Linux-00
    Ragazzi ho un piccolo dubbio...sui miei carter PX la tacca dell'accensione è leggermente più doppia e montando un accensione parmakit che fa riferimento ai pallini sullo statore avevo dei dubbi sul posizionamento di quest'ultimo... Seconda cosa: le istruzioni che riporta parmakit sono corrette? Perche gira voce che siano errate...
  19. Linux-00
    RagazzI ho un piccolo dubbio...sui miei carter la tacca dell'accensione è leggermente più doppia e montando un accensione parmakit che fa riferimento ai pallini sullo statore avevo dei dubbi sul posizionamento di quest'ultimo... Seconda cosa: le istruzioni che riporta parmakit sono corrette? Perche gira voce che siano errate...
  20. Linux-00
    Salve a tutti, per vari motivi ho dovuto abbandonare il progetto sulla mia px per poi riprenderlo oggi. Incominciamo proprio bene perchè 100 metri fuori casa mia foro lo pneumatico... Devo carburare questo maledetto VHSH che parte con configurazione : Getto Massimo : 180 Getto Minimo : 60 Emulsionatore del Minimo : B48 Spillo Conico : K98 Getto Avviamento : 60 Valvola Gas : 50 Valvola Spillo Galleggiante : 300 Galleggiante : Gr.9 Polverizzatore : DP 268 Sostituisco subito il getto del massimo con uno da 140 e la vespa sembra andare bene solo ai medi-alti ma in partenza si affoga paurosamente... Avete consigli? Il problema e' che fino ad adesso ho carburato solo SI e non ho familiarità con spilli conici e polverizzatori ecc
  21. PaoloSpecial
    Salve ragazzi,dopo la rottura del polini,ho deciso di iniziare un nuovo progetto,cioè un parmakit testa blu lamellare al cilindro.Questo motore lo voglio curare al massimo,intervenendo anche su cose che sul polini ho trascurato(es. volume carter,ecc..).Il mio scopo è spingere al massimo questo cilindro senza perdere troppa affidabilità.A detta dei meccanici della parmakit si può arrivare a 25 cv. La configurazione sarà più o meno questa: 130 Parmakit lamellare al cilindro candela centrale;il mio cilindro di fasi ha già 190/128 Albero motore c53 biella 105.Ma ancora devo decidere.Consigli? Carburatore 30 o superiore Campana 27/69 Cambio con quarta corta Espansione da decidere,ma mi piace molto la thm speedy Accensione Hp con volano da 1kg Lo so bene che questo cilindro è abbastanza turistico,ma vorrei provare a farlo andare forte.Di recente ha visto una vespa che monta il mio stesso cilindro ma con la testata dell'ecv che con un carburatore 30,una campana 27 e un espansione del marri andava veramente forte.Vorrei provare ad arrivare ad un risultato del genere.Presto inizierò a scattare delle foto e a pubblicarle anche se i lavori procederanno al rilento.
  22. BenexInVespa
    Ciao a tutti, mi sono andato a guardare tutte ( penso ), le discussioni riguardanti le messe a punto del tsv ma non ho trovato sul forum un post "testo unico" in cui ognuno mettesse giù la propria configurazione spiegandone i pregi ed i difetti. Quello che voglio preparare è un motore che giri alto, senza andare su giri esageratamente alti. Abito a Milano e faccio spesso viaggi, e mi piacerebbe avere un motore che tirasse sopra senza andare a cercare i 160km\h perchè tanto poi non mi fermo più. Arrivasse a 100\120 mi riterrei già pienamente soddisfatto. Dal momento che non so bene che configurazione mettere vi dico quello che per ora è presente nel mio motore che, per motivi ancora a me sconosciuti non va un mattarello. Adesso si trova in cantina smontato pronto per una bella messa a punto definitiva. Chiedo gentilmente a tutti coloro che hanno questo gruppo termico di fare uno specchietto dettagliato della configurazione indicando i pregi ed i difetti e lo scopo d'utilizzo del motore così settato, ad esempio: per uso cittadino, cittadino più viaggi fuori città, viaggi, e cosi via. Un post di "testo unico" sul tsv l'ho trovato su vespa resources ma non l'ho trovato fatto bene, e dal momento che ritengo questo forum pieno di gente ben più preparata vorrei che fosse fatto qua qualcosa di serio ed utile a tutti i "parmakittari". Agli admin\moderatori ed a tutti i membri, chiedo di segnalarmi la presenza di un post simile\uguale onde evitare una ripetizione inutile, e nel caso fosse presente mi scuso e provvederò a cancellare il post. BASE : VESPA PX125 (originaria a puntine) GT: PARMAKIT 177 TSV CLASSIC - CORSA 57 - CANDELA CENTRALE ALIMENTAZIONE: CARBURATORE PHBL24 DELL'ORTO (NO MIX) + CORNETTO + FILTRO SPUGNA RAMAIR + COLLETTORE POLINI MARMITTA: ESPANSIONE POLINI EVOLUTION ALBERO : MAZZUCHELLI "TIPO ORIGINALE" VALVOLA: ALLUNGATA DI 3MM LATO AMMO E RACCORDATA AL COLLETTORE POLINI FASATURA : TRAVASO 120° - SCARICO 175° - VALVOLA ------ ( da prendere, non trovo più i valori) ACCENSIONE: ORIGINALE PIAGGIO - ANTICIPO IT - VOLANO ORIGINALE CONO 20 (sto per alleggerirlo di 200\400gr) RAPPORTI: ORIGINALI 125 - PRIMARIA ORIGINALE CON DOPPIE MOLLE FRIZIONE: 7 MOLLE RINFORZATE - DISCHI MALOSSI - BICCHIERINI FORATI - PIGNONE 20 DENTI OLIO MOTORE: SAE30 OLIO MISCELA: CASTROL POWER 1 (EX TTS) AL 2% - NO MIX CANDELA: NGK IRIDIUM GRADAZIONE 8 DIMENSIONE RUOTE: 3.5 - 10
  23. Linux-00
    Ciao a tutti. Come da titolo l'oggetto in questione e' un carburatore VHSH 30 dell'orto. Avendo sistemato solo carburatori SI vi chiedo consiglio su un setup base del carburatore per partire da una carburazione migliore di quella base del carburatore. Monto parmakit 177 raccordato (175 gradi di scarico), marma polini, accensione parmakit 1,5 kg e rapporti 22/64 con quarta corta. Mi aiutate?
  24. Linux-00
    Salve a tutti, come da titolo vorrei 'far respirare' un po di piu il mio nuovo TSV. Avevo pensato a cambiare il SI 24 con un carburatore minimo da 30. La prima domanda innanzitutto è se conviene cambiare in termini di prestazioni e cosa favorisce. Poi vorrei una mano a scegliere il modello di carburatore e i vari pezzi da cambiare(guaina/filo ecc...) La vespa e' cosi configurata: - TSV 177 raccordato (5 guarnizioni alla base e 1 in testa). - Albero pinasco anticipato corsa 57. - SI 24 Pinasco (min 160/65-max155-emu be3-freno 160) - Primaria 22/64DD con quarta z36 - Espansione stampata polini - Accensione Parmakit 1,5kg
  25. Davidex
    in previsione del motore che sto per fare ho questo dubbio, quale candela scegliere? Premetto che ho un parmakit sp09evo, voi cosa mi consigliate? eventualmente ci sono delle differenze in termini di prestazioni tra queste due candele? poi per quanto riguarda i rapporti ho questo dilemma, vorrei mettere la 24/72 con 4 e cluster originali,c'è chi i ha detto di mettere o una 4 corta o un cluster con la quarta da 20, ma dato che vorrei farci anche qualche viaggetto non vorrei accorciare troppo per poi girare di quarta a passo di lumaca, con la 4 originale potrebbe andare a calare? grazie in anticipo a chi risponderà

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