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Trovato 15 risultati

  1. The Hand of the Monkey

    M1 D60 turistico

    Ciao tutti! E' un po' che non scrivo. In passato vi ho angustiato col mio 130 polini che non tirava la quarta e avevo nick Unknow. Attualmente gestisco il Gruppo The Monkeys quindi qualcuno mi riconoscerà, spero. Ho appena montato un nuovo motore sotto al mio ET3, così configurato: M1 D60 a valvola; albero MAV in corsa 53; volano PK 1,6 kg; marmitta Giannelli simil-Proma senza modifiche; pignone 28 su 27/69; frizione 10 molle MAV; carburatore PHBL 24 senza filtro. Vorrei domandarvi da quale configurazione del carburatore cominciare per poi abbassarmi alla ricerca del corretto settaggio. Al momento ho minimo 56, spillo tutto alzato, massimo 128, vite carburazione aperta di 2 giri. Siccome usare un 24 con questo cilindro pare non sia frequente (ho spulciato un po' il forum prima di interpellarvi), ho bisogno di qualche consiglio per partire con la carburazione. Grazie a tutti!
  2. PieroM.33

    Problema di carburazione

    Innanzi tutto grazie per aver accettato la richiesta di partecipazione al forum spero di trovarmi bene in questa comunità di appassionati di motori Passo subito a spiegare il motivo di questa discussione. Possiedo un ape su cui ho dovuto fare dei lavori ma non riesco a carburarlo: poco tempo fa ho grippato un 102 dr molto probabilmente per carburazione magra su cui avevo associato un carburatore shbc 19 dell' orto con getto del min. 45- max. 82, spillo originale, e poi come marmitta una proma. Ho deciso per vari motivi di mettere un 85cc dr tre travasi, lasciando sempre la proma e il carburatore di prima con gli stessi getti, il problema è che ora con l'85 cc mi da sempre gli stessi problemi di carburazione magra nonostante i getti più o meno dovrebbero essere giusti se non troppo grandi credo. In pratica l'ape fa fatica ad accendersi senza l'ausilio dell'aria, sia a motore freddo ( che è anche una cosa normale), ma anche a motore caldo. Ho notato anche che non tiene per niente il minimo neanche se alzo il minimo con la vite sul carburatore e se apro a filo gas il motore si spegne sia a caldo che a freddo. Facendo varie prove ho notato che se tiro l'aria quest'ultima cosa non succede quindi se apro a filo gas non si spegne però il minimo non lo regge comunque. L'unica cosa che mi viene in mente è che tempo fa mi ero perso la vite della carburazione e sono andato da un meccanico che me ne ha data un'altra però non era la stessa ma di un altro modello di carburatore. Potrebbe essere questa vite che non chiude bene e mi da tutti questi problemi? Oppure devo semplicemente mettere un getto più grande? Sono un po' confuso poichè lasciando gli stessi getti ma mettendo un motore con meno cilindrata credevo che la carburazione sarebbe stata migliore. Grazie in anticipo a tutti e buona serata.
  3. LEONARDO RIPA

    Carburazione e getto ape 130

    Ho finito l'ape ieri e gli ho montato un 130 polini racing,rapporti 24 72 e carburatore 19 dell'orto,il getto è originale,quello che usavo con il 115 cioè il 70,quale dovrei mettere ora?
  4. Mimmo189

    Vespa si ingolfa

    Ciao, ho un motore 130 malossi aspirato al cilindro con phbh 28 di cui elenco la configurazione: - Min 56 - Max 128 - Starter 70 - Polverizzatore av264 - Spillo X2 2 tacca - Vite miscela 2 giri - Valvola 45 Se cammino per un certo periodo sottocoppia e a gas costante la vespa si ingolfa perché appena accelero a fondo è come tappata (ingolfata appunto) poi borbotta, si libera e riprende a salire bene di giri. Sono grasso di che cosa secondo voi? In più, durante la marcia, se faccio delle brusche aperture di gas sento come dei 'vuoti' (cupi) provenienti dal carburatore diciamo... In alto la carburazione è un po' grassa ma non in modo esagerato, anche se la candela è leggermente chiara/nocciola e non scura (forse perché ho una b9 e non prende colore molto bene). PS: so che questo cilindro/pacco soffre di imbrodamento al minimo ma con questo ci ho fatto l'abitudine.
  5. Linux-00

    Taratura VHSH

    Salve a tutti, per vari motivi ho dovuto abbandonare il progetto sulla mia px per poi riprenderlo oggi. Incominciamo proprio bene perchè 100 metri fuori casa mia foro lo pneumatico... Devo carburare questo maledetto VHSH che parte con configurazione : Getto Massimo : 180 Getto Minimo : 60 Emulsionatore del Minimo : B48 Spillo Conico : K98 Getto Avviamento : 60 Valvola Gas : 50 Valvola Spillo Galleggiante : 300 Galleggiante : Gr.9 Polverizzatore : DP 268 Sostituisco subito il getto del massimo con uno da 140 e la vespa sembra andare bene solo ai medi-alti ma in partenza si affoga paurosamente... Avete consigli? Il problema e' che fino ad adesso ho carburato solo SI e non ho familiarità con spilli conici e polverizzatori ecc
  6. Ciao a tutti. Come da titolo l'oggetto in questione e' un carburatore VHSH 30 dell'orto. Avendo sistemato solo carburatori SI vi chiedo consiglio su un setup base del carburatore per partire da una carburazione migliore di quella base del carburatore. Monto parmakit 177 raccordato (175 gradi di scarico), marma polini, accensione parmakit 1,5 kg e rapporti 22/64 con quarta corta. Mi aiutate?
  7. Linux-00

    Un po di ossigeno per il TSV.

    Salve a tutti, come da titolo vorrei 'far respirare' un po di piu il mio nuovo TSV. Avevo pensato a cambiare il SI 24 con un carburatore minimo da 30. La prima domanda innanzitutto è se conviene cambiare in termini di prestazioni e cosa favorisce. Poi vorrei una mano a scegliere il modello di carburatore e i vari pezzi da cambiare(guaina/filo ecc...) La vespa e' cosi configurata: - TSV 177 raccordato (5 guarnizioni alla base e 1 in testa). - Albero pinasco anticipato corsa 57. - SI 24 Pinasco (min 160/65-max155-emu be3-freno 160) - Primaria 22/64DD con quarta z36 - Espansione stampata polini - Accensione Parmakit 1,5kg
  8. Salve oggi ho montato sulla mia vespa i getti del carburatore come sono indicati nel libretto manuale dell gruppo termico installato... Sul manuale dice di montare per il carburatore 19/19 il getto max 75 e il minimo 60.. ho apportato queste fasatura ma la moto ad alti regimi continua a scoppiettare nonostante la taratura apportata sia quella giusta Avete qualche consiglio per aiutarmi a carburare ?
  9. ho un motore preparato da pista con marmitta m3xc, carburatore 34, con campana 26-69, vorrei delle dritte per come iniziare a carburare...
  10. Smash24

    Dannata carburazione!

    Ho un 130 Parmakit Touring, espansione Mirko RR e un phbh 26 (lasciamo stare il resto della configurazione, non importa) Prima intorno ai 5/6000giri tartagliava,faceva come una pausa nel salire di giri, non un vuoto,semplicemente smetteva di tirare come ad altri regimi,pensavo fosse grassa.. Ho cambiato polverizzatore passando dall'av268 all'av266 e il problema si è accentuato...è "lenta" a salire in quel tratto,è un po vuota, come se non avesse potenza,insomma come se fosse magra! Cosa fare adesso?metto un av270 o superiori?lo spillo è nella seconda tacca a partire dall'alto,ho un x7 .. Problema di spillo o polverizzatore? ai bassi e agli alti sembra ok..
  11. Ospite

    Carburazione 24

    Salve, allora io ho 130 polini con nuova testata racing albero rms anticipato campana 29, e carburatore 24, da che cicler devo partire? io ho a casa un 100 e un 120 dite che sono inutili? e al minimo metto il classico 60? help. Aspetto vostre risposte . Grazie.
  12. Ospite

    Carburazione e numero di giri

    Ciao a tutti, Domanda: come varia la carburazione al cambiare del numero di giri e a parità di apertura ghigliottina? mi spiego meglio: se apro tutta la ghigliottina a 3000 giri ho la stessa carburazione che ho quando raggiungo i 10000 giri? quello che cambia per il carburatore è la depressione a cui è sottoposto; ciuccia molto di piu' a 10000 che a 3000. putiferio :B
  13. Ospite

    Carburazione e numero di giri

    Ciao a tutti, Domanda: come varia la carburazione al cambiare del numero di giri e a parità di apertura ghigliottina? mi spiego meglio: se apro tutta la ghigliottina a 3000 giri ho la stessa carburazione che ho quando raggiungo i 10000 giri? quello che cambia per il carburatore è la depressione a cui è sottoposto; ciuccia molto di piu' a 10000 che a 3000. putiferio :B
  14. Salve vespisti! Vi chiedo un consiglio! Alloraho appena montato un pinasco 121cc monofascia(quelli vecchi) in alluminio, (Lucidati travasii e scarico.. STOP), e l'ho montato con: albero pinasco racing c 51, 24\72 con ruote 3.50 x 10,frizione 4 dischi, travasi del carter raccordati al cilindro, valvola allungata un po' e allargato un po' l'invaso. collettore artigianale e phbl 24 AD. Marmitta (xD) zirri massimo evo xD Il mio problema, sta nella carburazione. La vespa va benone, però s evado via basso di giri.. dopo un po' si imbroda, e si spegne scoppiettando. se invece parto basso di giri, ma poi la tengo allegra non si imbroda e risulta un filo grassa agli alti. Cosa mi consigliate di fare? Premetto, prima di dirmi di cambiare spilli polverizzatori ecc, datemi qualche consiglio con la tacca dello spillo e con getti max\min. Grazie! taratura carburatore: Getto max 98 Getto min 55 Getto starter 60 polverizzatore Aq264 Spillo d 22 2° tacca dall'alto Valvola gas 40. Grazie in anticipo!
  15. Salveeeeeeeeeeeeeee, allora, ho un bisogno per la carburazione, aiutooo D: Premettiamo la configurazione intanto : Termica: 75 polini EvO per vespa hp (alluminio) 5 t, frontescarico singolo, scarico a w, fasi cilindro originali. Albero: Mazzucchelli corsa 43, cono 20, anticipato dalla casa(non ri anticipato da me, e non conosco le fasi). Rapporti:24\72 (pignone D.R.T da 21) Frizione newfren 4 dischi monomolla, Accensione hp, volano hp da 1,1 kg Travasi raccordati al G.T, valvola allungata, imbocco allargato, e lucidato tutto, camera di manovella lucidata ecc.. ALIMENTAZIONE: (punto dolente) 24 PHBL BS, spillo seconda tacca dall'alto, getto minimo 55, getto aria 60, e poi la parte getto max e filtro.... qui ho varie configurazioni: -1 Getto 100 con trombetta(cornetto venturi)vite aria avvitata del tutto -2 Getto 98 con trombettavite aria avvitata del tutto -3 Getto 82 con filtro polini high flow(spugna)vite aria avvitata del tutto E IN OGNI CASO, E' MAGRA SOTTO..... D'oh! e ora voi direte, ma coglione gira quella vite indietro no? ebbene.. non cambia una sega D: HELPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP