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Buonasera, anni fa ho avuto il certificato di vespa d' epoca dall FMI. Facendo cambio di casa, non me lo ritrovo più... C è modo di riaverlo o recuperarlo? Grazie

Fatti fare lettera di accompagnamento del tuo prof di tesi (scrivigliela te, la deve solo firmare) e proponi di firmare contestualmente un NDA con i produttori. Io ere geologiche fa feci la tesi alla Piaggio e mi misero a disposizione quelli che chiesi, mi organizzarono anche tests con i loro collaudatori a Puntedera. la distanza assiale tra i banchi la ricavi anche direttamente dalle misure prese su un albero, oltre a potenziali utenti in zona direi che vale la pena contattare Tonazzo che secondo me la possibilità di prendere misure in loco su pezzi che ha a magazzino (o officina) te la dovrebbe dare. E’ a 45min da Treviso.

Grazie per le dritte e i consigli pratici. Ero consapevole che trovare tavole o modelli CAD completi tra privati fosse quasi impossibile, ma un tentativo a costo zero valeva la pena farlo prima di procedere per altre vie. Seguirò il suggerimento e proverò a contattare direttamente produttori e preparatori per curve di coppia e dati tecnici, anche se immagino che sui disegni costruttivi ci sia comprensibilmente del riserbo. Per i cuscinetti chiaramente le dimensioni commerciali si ricavano da catalogo; il dato che mi premeva ricavare a livello di schema statico era solo la distanza assiale tra i due supporti per impostare correttamente i momenti flettenti. A questo punto la via migliore resta misurare un componente reale: io sono di Treviso, quindi se qualche utente in zona avesse un secondario smallframe da prestarmi giusto il tempo di prendere le quote, mi farebbe un enorme favore. Se qualcuno in zona ha pezzi sottomano mi faccia sapere, grazie ancora per il supporto.

ma come non dovrebbe essere tra i migliori, ho visto che lo montano molte persone

Nicola intanto bravo che fai tesi su motore Vespa. Per prendere le misure che chiedi, hai bisogno dei pezzi, non ci sono scorciatoie. Possessori e appassionati di Vespe non hanno disegni tecnici, per quello devi andare in Piaggio oppure dai produttori di pezzi after market tipo DRT, Benelli, Fabbri, Quattrini, Polini, VMC etc. Qualcuno di questo forum delle tue zone potrebbe metterti a disposizione i pezzi oppure potresti andare a parlare con officina Tonazzo che sta a Limena e chiedere se ti fanno prendere misure. Per i grafici di coppia/potenza ti consiglierei di chiedere a EGIG. Rapporti di trasmissione quali? C’è un mondo di rapporti…non ti scrivo qui quali sono quelli standard perché se fai una tesi sul secondario della Vespa li dovresti già sapere da solo (oltre a sapere le molte variazioni disponibili sul mercato). Stessa cosa per i cuscinetti…le loro dimensioni le trovi a catalogo SKF e dai tuoi studi saprai poi le dimensioni delle loro sedi (che puoi anche misurare se hai carter sottomano) CAD carter: Piaggio VMC Quattrini SIP producono carter ed hanno tale informazione, devi contattare loro. Materiale: prendi per buono che venga usato il classico acciaio 18NiCrMo5 cementato + tempratura

Buongiorno a tutti, mi chiamo Nicola Merzagora e sono uno studente di Ingegneria Meccanica all'Università di Padova. Per la mia tesi di laurea triennale sto svolgendo un lavoro di progettazione e analisi FEM (SolidWorks Simulation) dell'albero del cambio (albero secondario/ruota) di una Vespa Smallframe. Sto valutando due approcci: Analisi strutturale di un componente esistente: studio dei carichi, calcolo delle concentrazioni delle tensioni e analisi della deformata. Riprogettazione e verifica a partire dai vincoli di layout: dimensionamento di un profilo albero partendo dagli ingombri del carter, sedi cuscinetto e cinematiche esistenti. Non avendo a disposizione componenti fisici da misurare, chiedo il supporto della community per reperire alcuni dati tecnici: Geometria albero: disegno tecnico quotato, modello CAD 3D (.step/.iges) o rilievo delle quote principali (lunghezza totale, posizionamento e diametri delle sedi cuscinetto, cave per la crociera, diametri di calettamento degli ingranaggi e raggi di raccordo sui cambi di sezione). Rapporti di trasmissione Curva di coppia erogata: grafico o dati di coppia/potenza di un motore Vespa per impostare le condizioni di carico a torsione e flessione (va bene anche motore elaborato) Materiale: indicazione della tipologia di acciaio e degli eventuali trattamenti termici utilizzati per l'albero. CAD carter (opzionale): modello 3D dei carter per la verifica degli ingombri di massima. A tesi conclusa condividerò volentieri i risultati e le relazioni delle simulazioni qui sul forum. Ringrazio in anticipo chiunque riesca a darmi una mano. Buona giornata, Nicola Merzagora

Beh, è già tanto che non è andato nel pattume 🤣

Mi sa che devo andare dall'oculista 🤣 hai ragione, non avevo ingrandito la foto e mi parevano le Pirelli.

aspetta altri che ti consigliano e che usano quel carburatore ,io l'ho smontato dopo un giorno e messo sullo scaffale 😂,non vorrei dire cag.te

? le S83 in foto sono le "classiche" Michelin, (le monto sull' ape (3,50).

e di quanto aumento il polverizzatore, ora ho dq270 prendo 272? lo spillo tengo sempre questo k24?

qualcosa non quadra in quel carburatore per me allora ,allora devi aumentare il polverizzatore e abbasare lo spillo

ma già è all’ultima tacca in basso quindi il massimo che posso ingrassare. se alzo lo spillo dovrei smagrire.

alza lo spillo

ho aumentato ora il max a 180 e ho fatto una prova. al minimo sembra leggermente grassa ma meglio per rilascio dopo tirate, tra 1/8 - 1/4 di gas sembra buona borbotta leggermente ma poi ripulisce subito, tra 1/4 - 1/2 è magra sale rapidamente e tentenna un po', a tutto gas sembra buono forse leggermente magro ma influenzato dal buco magro a metà gas. cosa posso provare per ingrassare un po ai medi, spillo?polverizzatore?spillo+polverizzatore?

24 72 obbligato

Ordinati i copertoni... Adesso cerco un po' di minuteria, e poi vediamo per il gt.... A proposito, sarei propenso al Polini 102 racing, con campana 21/76 senza parastrappi ( esiste il pignone d allungo?) e se avrò possibilità la Dexter sennò sito plus che già ho. Il dubbio è su 21/76 e 24/72....

No perché avresti un raggio di sterzo troppo ridotto. Tocca subito lo scudo

deve avere l'of-set in avanti canotto e steli ,dritta non monta allora ??

Io ho provato piu volte, non ho foto del lavoro finito. Forcella prelevata da un Suzuki ap 50. C'è solo da modificare allungandolo il canotto.

https://www.et3.it/topic/59338-guida-forcelle-a-disco/#findComment-842472

Sono le vecchie Pirelli SC30

qualcuno per caso ha montato una forcella scooter doppio stelo su vespa small ,se si derivazione ???

i cerchi sono larghi 2,10"small e px ,i più larghi da 2,50" sono montati su cosa e ape

Sulla v ho queste