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Trovato 19 risultati

  1. PeppePk

    Pistone Quattrini d60

    This advert is COMPLETED!

    • In Vendita
    • Nuovo

    Salve come da titolo vendo il mio pistone quattrini per d60 acquisto da poco e mai utilizzato, infatti è ancora tutto nel suo scatolo originale. È possibile anche scambio + conguaglio sa parte mia con pistone vertex per w-force d60. Il prezzo è di 90 euro spedizione inclusa. Per il pagamento preferirei ricarica postapay. Contatti telefonico o e-mail (3275832534, giuseppelg95@gmail.com)

    € 90,00

    Sant'Agata dè Goti , Campania - IT

  2. Tempo rimanente: 22 mesi e 1313 giorni

    • In Vendita
    • Usato

    Vendo a malincuore, per passaggio a moto di cilindrata superiore, magnifica vespa 50cc special 4 marce del 1975 completa di libretto originale. La moto è sempre stata usata in modo adeguato con olio di qualità ed è stata tenuta in maniera maniacale, presenta solo qualche graffio. Monta: -Ammortizzatori Carbone Regolabili, Cerchi Neri, Gas rapido Domino Formula Cross, Piastra antiaffondo ,Impianto elettrico per Fanale abbagliante/anabagliante. -Cilindro M1 d.60 (144cc) Quattrini Alluminio per uso turistico -Carburatore 28 VHST BS,Collettore lamellare Parmakit -Parastrappi Fabbri Racing -Albero Motore Fabbri Racing corsa 51 con biella da 97 -Rapporti Fabbri racing 27/69 Denti dritti con pignone z25 -Frizione Crimaz con molla rinforzata Polini -Accensione Parmakit 1 Kg 12 volt -Cluster 10-14-17-20 DRT -Crociera Crimaz -Fresatura, barenatura, raccordatura e pulizia carter motore. I lavori sono stati fatti da una persona competente in ambito ed il motore con 200km è perfetto (si può verificare anche parlando con l'autore del motore e documentato da varie foto). La vespa monta un motore turistico sempre pieno in qualsiasi marcia garantendo una guida fantastica anche per lunghi tragitti/viaggi, perfetta per viaggiare in 2 in quanto non presenta nessuna fatica durante il percorso. Prezzo 3500 euro leggermente trattabile in quanto solo di motore è stato speso più di 2500 Euro dato che sono stati usati solo pezzi di qualità massima garantendo un motore duraturo ed affidabile nel tempo garantendo prestazioni modeste.

    € 3.500,00

    Brendola, Vicenza - IT

  3. forum78-1

    Vespa pk rotax proto

    Tempo rimanente: 1919 giorni e 8 ore

    • In Vendita
    • Nuovo

    Salve a tutti metto in vendita la mia vespa pk 50 modello senza frecce quindi raro equipaggiata con motore rotax150 completo di tutto piu forca freno a disco zip e tanto altro che non sto' a spiegare non perche non voglio ma perche dovrei fare un romanzo. La vendo perche con 2 figli piccoli non riesco più ad utilizzarla. La vespa è ferma da 3 anni ma regolarmente accesa. Tenuta molto bene percorsi si e no 100km . Motore molto potente sviluppa 34 cv al banco possibilità di aumentarne la potenza visto che non è stato toccato. Vendo e non svendo non ne ho bisogno. Confido nella vostra intelligenza quindi niente domande stupide sapete tutti quanti soldi ci vogliono per farne una e sinceramente come la mia mai vista sempre i soliti telai tagliati inutilizzabili. Per qualunque informazione e foto contattatemi vi saprò dire molto altro ancora. Non ho molto tempo per rispondere se chiamate è meglio o tramite mail simone.decori78@gmail.com o Whatsapp Cordiali saluti a tutti

    € 4.500,00

    Civitanova marche, Macerata - IT

  4. Ciao ragazzi a breve vorrei iniziare un nuovo e lungo progetto per la mia Vespa Hp con un blocco fatto interamente nuovo e molto più spinto dell' attuale mio polini evo a valvola. Detto questo ho bisogno del vostro aiuto e consigli su quale carter comprare perché essendo monofilo la mia vespa non ho capito se basterebbe un adattore x ovviare il problema bifilo-monofilo .A me piacerebbero i carter sip evo o in alternativa il quattrini il quale però poi sarei obbligato a usare il suo albero.Come gt vorrei prendere il polini evo lamellare al cilindro o il quattrini M1L 60R 60×53 . Le mie priorità su questo nuovo blocco che farò sarà oltre a avere un motore più spinto di quello attuale e avere comunque una buona affidabilità, perciò chiedo a voi più esperti consigli su quale carter debba prendere per la mia Vespa Hp e il gt più affidabile. Allego foto dei carter e dei Gt . Grazie a chi vorrà darmi una mano per iniziare questo progetto.
  5. VOGLIO INIZIARE UN NUOVO PROGETTO PER LA MIA VESPINA E SONO MOLTO INDECISO DA CHE BASE PARTIRE NON AVENDO AVUTO LA POSSIBILITA DI TESTARE QUESTI DUE CILINDRI.SECONDO LE VOSTRE ESPERIENZE QUALE DEI DUE MI CONSIGLIERESTE!SONO IN CERCA DI TANTI CAVALLI!
  6. Ciao ragazzi, sono nuovo del forum ed è la prima volta che scrivo, scusate se dirò qualche stupidaggine. Sto cercando di realizzare un motore con GT Quattrini M1 d60 lamellare al carter, Ho quasi tutto, alcuni pezzi li avevo già, quindi al momento sfrutto questi, altri li devo comprare. Di seguito la configurazione con quello che ho già: Quattrini M1 d60 Campana DRT 27-69 rinforzata denti dritti e parastrappi Carter special da montare su PK S Collettore lamellare Polini 24 Carburatore dell'orto 24 Albero motore Fabbri Racing volani tondi , cono 20, biella 97, corsa 51, spalle 83 Accensione VMC da 1,40 Kg. Frizione con molla rinforzata Espansione MDM Marri Payper Ho un bel po di dubbi su alcuni componenti, tipo carburatore e collettore non adatti al tipo di GT, frizione non adatta, espansione ecc... Poi ho un grosso dubbio sull'albero, ho preso questo per non andare a barenare i carter. Lato frizione ho misurato con il calibro ed il carter misura 88 mm quindi ci dovrebbe essere abbastanza spazio, mentre sul lato volano la misura è di 84 mm, quindi resterebbe mezzo millimetro di spazio, e mi sembra poco. tra l'altro ho misurato la parete della camera di combustione e vicino l'albero quadruplo ci sono appena 2 millimetri di spessore. Secondo voi, può andare bene questa configurazione, o prima di chiudere il tutto conviene fare qualche aggiustamento. Accetto graditi consigli
  7. DavideAcca3

    Espansione duccio

    This advert is COMPLETED!

    • In Vendita
    • Usato

    Salve vendo espansione Duccio. Io la montavo sul mio corsa corta, per qualsiasi informazioni contattatemi qui via messaggio o su WhatsApp 3664209432, evitate chiamate solitamente non rispondo ai numeri che non conosco. Ha una piccola grattata sul silenziatore vendo a 190 spedita.

    € 190,00

    Balangero, Italia - IT

  8. Buongiorno a tutti, sto per acquistare un quattrini M1L D60, uso stradale saltuario, la mia domanda è visto che non voglio applicare un espansione cosa ne dite di una configurazione con: - quattrini m1l D60 - albero drt RDP spalle piene cono 20 - accensione vespa pk a 4 poli 12 volt(non 6) volano da circa 2,1kg - carburatore 30 phbh - siluro by sbindola - 27/69 drt - frizione quattrini Ah la vespa è una pk 50 s (ora ho un 102 pinasco in c45 con carb 24) Secondo voi viene fuori una m...? Cosa si può migliorare? Accetto molto volentieri consigli. Grazie infinite per qualsiasi vostra risposta. Cordiali saluti
  9. Salve, è giá qualche mese che sto pensando di fare un blocco per la mia vespa 50 special. Avrei pensato a qualche pezzo......ma mi dovete dare una mano e consigliarmi per un blocco abbastanza cattivo e brusco pero anche robusto e che macini kilometri, premetto che non mi importa che faccia i 150 km/h ma che abbia tanto tiro. Avevo pensato ha: M1l d60 o m1l d56 ? O parmakit w-force 144? Albero va bene un fabbri spalle piene d83 cono 20 ?? Da 350 euro? Accensione vespapower da 1,2 kg? Carburatore vhsb 34? Filtro malossi e13 Cuscinetti? Paraoli? Frizione m2? Campana 27/69 con crociera falc e cestello falc con parastrappi falc? 4 corta frt Mrt calcolata? Carter raccordati al cilindro e poi cosa de o fargli???? Da chi posso farli fare i carter? Grazie a chiunque mi rispondera
  10. Gano 80

    blocco m 200 quattrini

    This advert is COMPLETED!

    • In Vendita
    • Usato

    Posso considerare di smembrare e vendere carter gt e albero a 1150 euro oppure albero carter gt e marmitta 1400. Ciao ragazzi vendo il mio blocco m 200 così composto m 200 187 scarico VENDUTO testa lavorata su specifiche di Angelo marmitta quattrini detta stufa accordata per il gt e possibilità di altro scarico in foto. albero dedicato carter c 200 frizione falc 16 molle VENDUTA cestello falc VENDUTO parastrappi falc VENDUTO 27 69 cambio piaggio chiavette acciaio armonico asse ruota pk fondo di magazzino Selettore marce e uniball pk Il tutto con circa 2000km vendo a 2000 euro SENZA accensione e carburo accetto offerte nel limite dell umano ossia non 3 o 400 euro meno. Per ulteriori informazioni 320 6724778 possibilità di altra marmitta artigianale a 200 in foto TUTTO VENDUTO SI CHIUDE

    € 2.000,00

  11. Ciao a tutti ragazzi, scrivo qui per presentarvi il mio nuovo progetto work in progress, per avere consigli e valutazioni al fine di ottenere il massimo possibile! Premetto che abito in una zona con frequenti salite, perciò vorrei ottenere un motore corposo e reattivo fin dai bassi regimi, con tanta potenza ed un buon allungo (le pianure non mancano eheh ). Ecco la configurazione che avevo in mente: -Quattrini M1L-R d.60 -albero DRT corsa 53 ANTICIPATO (ho letto in più discussioni che si può montare senza problemi con un lamellare, e ve ne chiedo conferma) -VHSB 34 valvola piatta -25/69 (SENZA quarta corta DRT, secondo voi riesce a tirarla??) -Marmitta Korona Touring, scarico grande (fasata per i 185° di scarico, gran polmone) -V-tronik 1kg Oltre alle domande già fatte nell'elenco vi chiederei anche una conferma per mantenere le fasi del cilindro inalterate nonostante la corsa 53, va bene mettere la basetta da 1 mm tra la testa ed il cilindro?? grazie
  12. Ciao, dopo aver terminato e montato il motore muletto inizio anche io il mio nuovo motore per la mia Sprint Veloce. Allora, i punti fermi della configurazione che ho scelto sono questi: - Cilindro M232 di scatola con, ovviamente, il suo albero dedicato che ho preso usato dal buon Scramble. Inutile dire che sembra nuovo e Scramble me l'ha inviato impacchettato perfettamente dopo averlo fatto controllare in rettifica. Impeccabile. - Carter PX200 con miscelatore (che forse smonterò) senza avviamento elettrico. - Cuscinetti frizione e volano Pinasco ad alta velocità. - Paraolio lato frizione corteco blu. - Paraolio lato volano in Viton fatto sempre da Quattrini. Tra l'altro è stato gentilissimo, dato che si era dimenticato di mandarmelo assieme al cilindro me l'ha poi inviato successivamente. - Crociera by Crimaz. Mi è arrivata questa settimana, bell'oggettino, bravo Crimaz. Se va tanto bene quanto è bella sono a posto. - Carburatore SI 24/24 originale. - Pompa benzina. I punti invece che devo ancora decidere sono questi: - Frizione. Pensavo a questa http://www.officinatonazzo.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=471. Cosa ne dite? Potrà reggere l'esuberanza dell'M232 senza dover riaprire ogni 2000 Km? Ho visto che anche Crimaz ha in progetto na bella frizioncina, ma non sò quanto costa e se è già pronta. - Rapporti. Pensavo agli originali 23/65, per poi giocare con i pignoni fatti da DRT e al limite allungare a 24/65. Che ne dite? Sarebbero meglio i denti dritti? Userei la Vespa per fare i giri sui passi alpini e qualche viaggio. In più la uso spesso sulla tangenziale di Torino per andare a lavoro. Già con i 23/65 si ottengono delle belle velocità di punta vero? - Silent block. Da poco sto provando i PLC Corse sul motore attuale. Come guidabilità sono eccezionali, come confort non posso fare un paragone con gli originale perchè li ho montate su un Polini 177, mentre li altri erano sul blocco originale della Sprint Veloce. - Marmitta. Visto che la Sprint Veloce è più bassa del PX pensavo ad una Sip Road 2 invece che la Sip Road XL. Cosa ne dite? Altri suggerimenti? Ciao! P.S. Ho postato un messaggio simile anche su un altro forum. Spero di non aver violato qualche regola. In tal caso gli amministratori eliminino pure il mio messaggio.
  13. Salve a tutti, dopo tre anni che giro con un falc 57/51 lamellare al carter, vorrei fare un passo in avanti quest' inverno. Ormai esistono gt di (quasi) ogni misura - per questo chiedo aiuto a voi. Esistono vari discussioni su gt ecc. ma mi interessa vostra esperienza personale. Per ricevere un' idea di che tipo di gt cerco: - dev' essere affidabile (solo uso stradale, anche viaggi lungi) - circa 25-30cv senza fare tante lavorazioni sul gt (solo per dire una ciffra - i cavalli non mi fregano tanto se il motore ha una buona coppia) - pronto giá dai bassi regimi (fasi bassi di scatola) - consumi "accettabili" (lo so che tanti cavalli hanno bisogno di un abbeveratoio grande, ma cerchiamo di puntare sui 5L/100km) Ho pensato a un: m1L60 (pero in corsa 54)? Quattrini 200 con un carburatore piccolo tipo il 26 che consiglia max? falc 60x54? Tutto viene montato su una primavera (bitubo ant.+post. e freno a disco ne ha giá). Budget sui 2500 (frizza e accensione ne ho giá). Carter quattrini, albero serio e marmitta adeguata naturalmente. Dicciamo che voglio fare mio motore "definitivo" - non so se il passo da 130cc lamellare al carter a 154cc lamellare al cilindro mi bastano/accontentano.....Forse qualcuno gira con uno dei tre gt elencati sopra e mi puó dare qualche esperienza personale? O che gt avete montato sulla vostra vespa stradale? Grazie a tutti per le risposte e saluti dal trentino. p.s. scusate mio italiano straniero - non sono madrelingua italiano
  14. Buongiorno gente, vorrei chiedere un informazione riguardo un eventuale manubrio da usare su di una pk da pista; io dispongo di diverse forcelle derivazione zip sp e vespa nuova e vorrei montare un manubrio che sia pratico per l'utilizzo in pista. C'è qualcuno che mi potrebbe indicare o ancor meglio fare qualche foto? Sono ancora indeciso se userò i carter mono filo o bi filo...
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    • Cerco
    • Nuovo

    Salve come da titolo cerco quattrini m1l,m1l-r m1r d60 da ricromare

    € 1,00

    - IT

  16. QUATTRINI/ZIRRI "VESPATRONIC" (IDM) PARMAKIT "NEW-AGE"-"SP8" (IDM) PARMAKIT SELETTRA POLINI ANALOGICA (IDM) POLINI DIGITALE PINASCO FLYTECH PVL MALOSSI VESPOWER NOTA: Per domande relative alle varie accensioni, ci sono le varie discussioni di riferimento, in caso di eventuali proposte di aggiornamento o correzione di eventuali errori in questa discussione, contattarmi direttamente in MP. Grazie per l'attenzione. Mattia PS: Non conoscendo direttamente tutti gli impianti ed accensioni, contattatemi prevalentemente per modifiche o aggiornamenti.
  17. Salve a tutti, sono un nuovo utente del forum e sono particolarmente felice di essere entrato a far parte di questa grande community. Premetto di non essere ferrato nel campo delle elaborazioni vespa e proprio per questo motivo ho pensato di aprire una dircussione con l'intento di fare tesoro di tutti i vostri consigli e di tutte le vostre esperienze, per poter riuscire a realizzare ciò che avevo in progetto. Vorrei elaborare al meglio il motore della mia vespa in modo da renderlo adatto alle mie esigenze, più precisamente vorrei realizzare una preparazione "tranqilla" che mi dia buone prestazioni ma senza andare eccessivamente a discapito dell'affidabilità poichè faccio uso stradale del mezzo. Mi piacerebbe avere un motore il più grintoso possibile sfruttando possibilmente i componenti di cui sono attualmente in possesso, quali: - Carter originali vergini (provenienti da vespa50 del 1966) da lavorare; - Collettore aspirazione Polini diam. 24mm (attacco a 2 bulloni/prigionieri); - Carburatore PHBL 24mm (attacco femmina); - Marmitta espansione Simonini Art. 40.313; - Frizione a 4 dischi (non ricordo la marca) con molla rinforzata. Sono orientato su un elaborazione 130cc con cilindro in ghisa della Polini (un GT noto ormai a tutti) e chiedo a tutti voi quali altre componentistiche (es. campana frizione, ingranaggi marcie, accensione, etc.) mi consigliate di acquistare, nonchè quali configurazioni (es. eventuali fasature cilindro, anticipo accensione, anticipo albero, carburazione, etc.) e lavorazioni mi consigliate di realizzare. Vi ringrazio tutti anticipatamente. sa_leva91
  18. ciao a tutti. sto ultimando un m1l così configurato: -quattrini m1l '09 rivisto in booster,squish a 0,9,fasature 190/130 -marmitta m3xc modificata per il cilindro -albero spalle piene drt cono 25 biella 97 con inserti in tungsteno e biella ricavata dal pieno -vhsb 37 con fltro ramair -pvl anticipo fiddo -25/69 con cestello drt ricavato dal pieno -cambio con: prima z55,seconda originale + alberino runner drt e crocera drt -frizione m2 -carter ovviamente raccordati,saldati,spianati e barenati a quanto mi consigliate di settare l'anticipo? e un'altra cosa, come posso settare la m2? io ho un set 4 dischi newfren non van bene? grazie ciaooo
  19. rudy

    M1XL PX125

    Ragazzi, Inizio il mio M1XL ultipo tipo. Configurazione: Cilindro: M1XL P&P tolte solo le bavature. Marma: M3PX dedicata. Carburatore: Koso 34 tarature da vedere. Albero: Mazzucchelli volani pieni con spinotto saldato. Rapporti: 21/65 DRT elicoidali. Cambio: PX125 quindi denti piccoli con 4a Z36 del T5. Frizione: Newfren Carbonio 7 molle PX200 Campana con anello di rinforzo saldato. Ho tutto mi manca il cilindro, albero e marmitta. Che ne pensate ??? suggerimenti critiche .... Una domanda M1XL ha la testa a candela centrale ? dalle immagini sembra di si, in tal caso và modificata la cuffia ? Grazie
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