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Trovato 10 risultati

  1. roby9229

    Base cilindro sfiata

    Ciao a tutti, Ieri volevo provare la nuova marmitta per la mia vespetta in fase di restauro (Sip Road Sport 2.0), montato in qualche modo la marmitta sul motore (base del px125 prima serie con GT Polini P&P) che e sul cavalletto, spedivellato, ma non parte. Ha tirato una schioppata per via della benzina incombusta e in quel momento ho visto del fumo trafilare dalla base del cilindro. Settimane fa quando avevo richiuso il tutto, l'avevo provato e si accendeva regolare. Io ho messo la classica guarnizione in alluminio alla base e sulla testa nulla. Prima di rifare il motore non avevo problemi di sfiato, ma bruciava molte candele. Chiedo tre cose (poi se ci sono consigli in più ben venga 😁) 1) esistono guarnizioni in carta per la base del GT Polini 177 per PX? 2) leggo spesso chi usa pasta rossa o nera anche alla base del cilindro e in testa, potrei optare per questa soluzione oltre la guarnizione in alluminio? 3) potrebbe essere lo sfiato la causa della mancata accensione? E il primo motore che rifaccio, per cui tutti i consigli e accortezze in più le imparo e metto nel bagaglio culturale volentieri 😁 Grazie mille a tutti!!
  2. Giangi1983

    Gruppo termico Polini 177 alluminio

    Tempo rimanente: 22 mesi e 1313 giorni

    • In Vendita
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    Cilindro Polini 177 alluminio nuovo di scatola e completo di tutto,vendo per cambio progetto.

    € 300,00

  3. Come da titolo ho un problema ENORME. Quando avvio la vespa, e solo all'avvio il motore fa partire una scintilla bella grossa dal motore al telaio. Non riesco quasi mai a vedere da dove parta, ma una volta l'ho vista partire dal phbl che monto, per la precisione dalla leva dell'aria, al telaio accanto! Ho provato a vedere se lo faceva anche dopo ma lo fa solo una volta(spero che non lo faccia anche quando sono in moto e non lo sento, ma provando a sgasare ripetutamente lo fa solo una volta). Ho pensato potesse essere la massa della centralina che monto, una top performance di 3 anni e l'ho cambiata prendendo una nuova ducati originale piaggio ma ho appena provato e fa la scintilla come prima. Ho acceso la vespa con l'aria tirata e non l'ha fatta subito, ho dato due sgasate e tac, scintilla che però non ho visto ma si sente decisamente bene, anche perchè poi viene su il classico odore metallico. Ho provato anche a staccare i due cavi che alimentano l'impianto elettrico escludendo cosi tutte le masse dell'impianto. Lo fa comunque. Ho pensato potesse essere la candela in parte bruciata e dunque non scaricando scarica altrove, cambiato candela con una vecchia che era perfettamente funzionante e non aveva dato questi sintomi, lo fa lo stesso. Il motore gira bene dopo, però non è assolutamente normale come cosa, anche perchè quando ho visto la scintilla partire dal carburatore, mi sono cagato addosso a pensare agli 8 litri di benzina nel serbatoio e quella nel carburatore. Il piatto dello statore ha 3 anni circa, può centrare il pickup?
  4. Confido in un vostro pronto aiuto, posto per conto di un amico in Viaggio da Milano a Trapani, che ha giusto qualche problema di propulsione. Per quanto mi riguarda aggiundo che il gt pinasco è il mio, a cui quando lo comprai misi i seeger a sezione quadra al posto di quelli a G dal momento che li trovo ben piu scomodi da montare. Solo quelli della Parmakit ho trovato furbi. In 3 anni, quasi 4, che ho usato quel gt non ho mai avuto problemi. Feci quella operazione dal momento che quei seeger non hanno alcuna funzione strutturale, se non quella di tenere dentro lo spinotto del pistone, ma essendo soggetti a sforzi assiali non ritenni che potesse dare problemi, infatti non ne diede mai, e feci non pochi km... Se anche il pistone polini ha le sedi seeger tonde per un seeger di sezione circolare, veramente uno di sezione quadra può uscire con cosi tanta facilità? Sono stati montati bene e non male, non stortati e con opportuna verifica sulla loro libertà di movimento una volta montati. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Buongiorno amici vespisti, Ho un PX125E dell’82 che monta un gt Polini 177, carburatore spaco 24 (min 55 - max 120), travasi raccordati, valvola lavorata e albero anticipato (da me) e bilanciato. Frizione e rapporti sono originali. Sono consapevole di dover mettere una frizione adeguata al mio motore, o delle molle rinforzate, ma non è questa la causa dei miei problemi attuali. Nell’ultimo mese ho fatto fuori 3 pistoni. Il primo dei tre era un vecchio gt sempre polini 177 ma alla terza rettifica, era un pistone GOL 63,6 (mi pare), e ha dato solo una lieve scaldata dopo 30 km di utilizzo, continuando poi a funzionare. Ho preferito ricomprare tutto il kit polini perche stavo pianificando il viaggio in cui mi trovo adesso. Dopo aver montato il nuovo kit ho deciso anche di fare un lavoro alla marmitta, padellino originale piaggio 125, perché fosse più adeguata a scaricare i fumi di un 177. L’ho tagliata e ho raddoppiato il numero dei fori che si sono sulla paratia interna, facendomela chiudere poi da un saldatore. Pronti a partire dopo 600 km di rodaggio ben fatti, intraprendo con mio fratello (su due vespe) questo viaggio da Milano a Trapani, e prima ancora di arrivare a Lodi, dopo neanche 30 km, scaldata, ruota bloccata e fatica a ripartire. Dopo qualche settaggio di carburazione la vespa riparte e mi porta senza alcun problema fino a La Spezia, non aveva neanche perso compressione. La mattina dopo si riparte per arrivare a Firenze, viaggio perfetto, ma appena prima di arrivare, a 20 km dalla destinazione, sento un rumoraccio metallico proveniente dal cilindro, la vespa però continua a funzionare. Dopo qualche centinaio di metri ci fermiamo a un benzinaio e si spegne da sola, senza intenzioni di ripartire. L’abbiamo fatta ripartire veramente a fatica, spingendola in due, e sgasando come pazzi per tenerla accesa abbiamo raggiunto la destinazione, dove smontando il cilindro abbiamo trovato un pistone veramente maciullato, cielo e testata del cilindro piene di segni, una delle due fasce in perfette condizioni, ma uno dei due seeger dello spinotto (seeger a occhiello, non a G), quello lato frizione, era spezzato con una metà mancante. Il cilindro aveva una lieve riga ma niente di rilevante, decisamente riutilizzabile. Il giorno dopo ci è stato regalato da un meccanico un pistone Polini identico, usato, in perfette condizioni, che aveva un solo seeger (a G) e dall’altro lato lo spinotto che usciva. Abbiamo rimontato questo pistone usando uno dei miei seeger a occhiello e uno a G che mi aveva dato il meccanico, senza dare troppa importanza a questi seeger. Chiuso il motore la vespa si riaccende perfettamente. Il giorno dopo partiamo da Firenze in direzione Orvieto. Come due giorni prima viaggio assolutamente perfetto, ma a 10 km dalla destinazione, mentre rallentavo a uno stop, la vespa si spegne di colpo in terza, senza bloccare la ruota e senza rumori strani, ma con nessuna intenzione di ripartire. Al che smonto la testa e trovo la stessa situazione dell’altra volta ma peggiore, cielo e fasce devastate. Una volta tirato giu il cilindro ci accorgiamo che anche qui il seeger lato frizione (seeger a occhiello, non a G) è spezzato e ne manca metà. Dopo questa lunga introduzione arriviamo alla vera questione. Mi sono informato su altri forum e ho trovato molti post in cui si dice che il Polini deve ASSOLUTAMENTE montare i seeger a G e non quelli originali piaggio. Tuttavia, a me il Kit Polini è arrivato con i seeger a occhiello. In tutte le foto su internet del kit pollini si vedono i seeger a G. Pur essendoci questa spiegazione su altri forum ho voluto chiedere qui perché ritengo che et3.it sia il più affidabile. É possibile che la causa di questo sterminio di pistoni sia il seeger dello spinotto sbagliato? Un mio amico angelo custode mi sta inviando da Milano un suo vecchio gt Pinasco usato ma in perfette condizioni. Il Pinasco ha lo stesso problema con i seeger? Quali devo montare? --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  5. Ragazzi ho un problema con la frizione 6 molle del mio px...ne ho provate di tante, sono passato dalla 4 dischi alla 3 dischi perchè non staccava...ora peró la frizione mi slitta sempre...ora monto dischi bicchierini e molle pinasco...il cestello è originale con anello di rinforzo...riguardo l'olio uso Motul 10w-40...ho provato anche con 3 molle malossi e 3 originali ma niente. Il motore è cosi configurato 177 parmakit, vhsh 30, marmitta polini, 22/64 e accensione parmakit...
  6. BenexInVespa

    FASATURE PX PARMAKIT TSV CLASSIC

    Ciao a tutti, ho il motore aperto e devo decidere che fasi dare al mio motore. Ho letto un po di post al riguardo ma ho le idee ancora un po confuse. Quello che voglio ottenere è un motore che giri abbastanza alto, senza esagerare dal momento che faccio spesso viaggi. Vorrei dunque un parere su che fasi dare alla valvola e se prendere un albero anticipato e ritardarlo anche oppure mantenere l'albero originale andando a ritardarlo e basta. Inoltre pensavo di eliminare le fascette della camicia in corrispondenza dei travasi, ho capito che ostruiscono in parte il flusso di miscela. (allego foto per chiarimento) Io sono configurato cosi al momento: BASE : VESPA PX125 (originaria a puntine) GT: PARMAKIT 177 TSV CLASSIC - CORSA 57 - CANDELA CENTRALE, 2 GUARNIZIONI DI TESTA E 4 DI BASE, SQUISH 1,4( da verificare) ALIMENTAZIONE: CARBURATORE PHBL24 DELL'ORTO (NO MIX) + CORNETTO + FILTRO SPUGNA RAMAIR + COLLETTORE POLINI 28mm(ahimè) MARMITTA: ESPANSIONE POLINI EVOLUTION ALBERO : MAZZUCHELLI "TIPO ORIGINALE" FASATURA : TRAVASO 120° - SCARICO 175° - VALVOLA: 111°ant. e 44°rit. ACCENSIONE: ORIGINALE PIAGGIO - ANTICIPO IT - VOLANO ALLEGGERITO 1.9kg RAPPORTI: ORIGINALI 125 - PRIMARIA ORIGINALE CON DOPPIE MOLLE FRIZIONE: 7 MOLLE RINFORZATE MALOSSI - DISCHI MALOSSI - BICCHIERINI FORATI - PIGNONE 23 DENTI
  7. Linux-00

    Dubbio accensione parmakit

    RagazzI ho un piccolo dubbio...sui miei carter la tacca dell'accensione è leggermente più doppia e montando un accensione parmakit che fa riferimento ai pallini sullo statore avevo dei dubbi sul posizionamento di quest'ultimo... Seconda cosa: le istruzioni che riporta parmakit sono corrette? Perche gira voce che siano errate...
  8. Linux-00

    Collettore VHSH su Px

    Salve a tutti, come da titolo qualcuno mi sa consigliare un collettore per px che mantenga il vhsh dritto? Dato che ora uso un malossi ed è troppo inclinato facendo dei vuoti pazzeschi.p
  9. Ciao a tutti, mi sono andato a guardare tutte ( penso ), le discussioni riguardanti le messe a punto del tsv ma non ho trovato sul forum un post "testo unico" in cui ognuno mettesse giù la propria configurazione spiegandone i pregi ed i difetti. Quello che voglio preparare è un motore che giri alto, senza andare su giri esageratamente alti. Abito a Milano e faccio spesso viaggi, e mi piacerebbe avere un motore che tirasse sopra senza andare a cercare i 160km\h perchè tanto poi non mi fermo più. Arrivasse a 100\120 mi riterrei già pienamente soddisfatto. Dal momento che non so bene che configurazione mettere vi dico quello che per ora è presente nel mio motore che, per motivi ancora a me sconosciuti non va un mattarello. Adesso si trova in cantina smontato pronto per una bella messa a punto definitiva. Chiedo gentilmente a tutti coloro che hanno questo gruppo termico di fare uno specchietto dettagliato della configurazione indicando i pregi ed i difetti e lo scopo d'utilizzo del motore così settato, ad esempio: per uso cittadino, cittadino più viaggi fuori città, viaggi, e cosi via. Un post di "testo unico" sul tsv l'ho trovato su vespa resources ma non l'ho trovato fatto bene, e dal momento che ritengo questo forum pieno di gente ben più preparata vorrei che fosse fatto qua qualcosa di serio ed utile a tutti i "parmakittari". Agli admin\moderatori ed a tutti i membri, chiedo di segnalarmi la presenza di un post simile\uguale onde evitare una ripetizione inutile, e nel caso fosse presente mi scuso e provvederò a cancellare il post. BASE : VESPA PX125 (originaria a puntine) GT: PARMAKIT 177 TSV CLASSIC - CORSA 57 - CANDELA CENTRALE ALIMENTAZIONE: CARBURATORE PHBL24 DELL'ORTO (NO MIX) + CORNETTO + FILTRO SPUGNA RAMAIR + COLLETTORE POLINI MARMITTA: ESPANSIONE POLINI EVOLUTION ALBERO : MAZZUCHELLI "TIPO ORIGINALE" VALVOLA: ALLUNGATA DI 3MM LATO AMMO E RACCORDATA AL COLLETTORE POLINI FASATURA : TRAVASO 120° - SCARICO 175° - VALVOLA ------ ( da prendere, non trovo più i valori) ACCENSIONE: ORIGINALE PIAGGIO - ANTICIPO IT - VOLANO ORIGINALE CONO 20 (sto per alleggerirlo di 200\400gr) RAPPORTI: ORIGINALI 125 - PRIMARIA ORIGINALE CON DOPPIE MOLLE FRIZIONE: 7 MOLLE RINFORZATE - DISCHI MALOSSI - BICCHIERINI FORATI - PIGNONE 20 DENTI OLIO MOTORE: SAE30 OLIO MISCELA: CASTROL POWER 1 (EX TTS) AL 2% - NO MIX CANDELA: NGK IRIDIUM GRADAZIONE 8 DIMENSIONE RUOTE: 3.5 - 10
  10. Braga777

    Px anche io! 177cc....

    Giorno popolo largeframe... da qualche giorno sono entrato in questo mondo anche io , acquistando un buon Px125 del 1981 in ottime condizioni che verra' comunque riverniciato... La mia intenzione e' quella di renderlo un mezzo affidabile per fare qualche bel giro anche in 2 , ma con un certo brio .... Dopo aver aperto il motore , siglato VNL3M , ed aver riscontrato che e' tutto in ottime condizioni , ho cominciato a buttare giu' un po' di idee per la configurazione ma ho subito riscontrato enormi difficolta' nell'orientarmi sui rapporti (primaria) da usare e sull'albero. Veniamo ai dettagli : l'idea e' di usare una termica 177cc (pinasco magny course booster) , e fin li ci siamo.... Come marmitta una padella modificata, poi vedremo il modello. Aspirazione assolutamente a valvola , con carburatore SI (20/20 oppure 24/24 oppure 26/26 pinasco) Albero : cominciano i problemi...... Sono tutti combatibili tra 125-150-200 PX?? Qualcuno mi ha detto che per quello del 200 occorre barenare......se si , dove? in larghezza della manovella o nel diametro? Chiedo perche' vorrei montare un C57 , biella 110 , possibilmente spalla volano piena.....esiste? eventualmente anche un C60 con le stesse caratteristiche..... Onestamente navigando sui vari siti dei produttori , non c'ho capito una mazza .... Rapporti : altro casino.... Io al momento dispongo di primaria 20/68 (da verificare il pignone...) con cambio ad ingranaggi grandi (4a da 35...) ,crocera ondulata, da sostituire... Che ci metto? Premesso che la 4a non e' fondamentale che la tiri tutta tutta , i 23/64 denti dritti andrebbero bene? (no cluster accrociati) Per ora mi fermo qua..... Man mano che andro' avanti coi lavori , aggiungero' foto.... Ciao