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  1. Buongiorno a tutti, mi piacerebbe provare il pinasco zuerino lamellare al cilindro, insieme ad un mio amico che ci sa fare con le lavorazioni Mitico Luciano testa L'idea è di farlo girato se entra senza tagliare su special Ovviamente albero spalle piene c43 o 45 primo quesito😅 24-25/72 18-20 /17-20 49 Selettra fissa ventola falc, pwk/pwm34 (corpo piccolo, dovrebbe entrare) dubito entra un phsb 38, duccio da girato, frizione credo fb24 evo ecc.ecc Vorrei farlo girare alto, ovviamente verrà rivisto in tutto. Di pinasco resterà la scritta, forse Faremo più step, consigli da gente esperta? Possiedo già un 102 Polini GP girato E mi ci diverto tantissimo.
  2. Ho un motore con Pinasco 100 alu candela centrale incazzata come il blocco intero scorbutico e nervosissimo. E' solo un 100cc ma è veramente nervoso, sarà che è come il proverbio, "tale padre, tale G.T.solo che lui ha 2 papà peciò un "bastardo". Chiusa la parentesi descrivo un pò le sensazioni di codesto sommo g.t. Prima marcia scorbutica malgrado abbia 25/72 se rilascio la frizione velocemente si alza davanti, stessa cosa per la seconda marcia che arriva a circa 60 km/h (in seconda, mentre prima con blocco non raccordato e tutto normale a valvola vergine ci arrivava in quarta a 1/4 di gas. Con questo se c'è qualcuno di quelli che vogliono fare motori elaborati senza raccordare e senza fare un buon valvola con albero anticipato possono vedere le differenze qui elencate. Ho aperto questo post perchè ho misurato squish ed è veramente basso, cioè 1mm giusto giusto. voglio alzare lo squish ma però devo ancora misurare le fasi che stock erano scarico 129, travasi 124, frontescarico 114, 20 gradi. statore, questo motore scalda molto più di prima, Nel blocco ho olio malossi 80/90w rosso. Frizione: doppia polini. Alzo sotto con due guarnizioni di carta oppure ?.... Accetto vostri consigli, senno ci mtto una testa polini racing 100cc ? E' fattibile ?
  3. Salve a tutti! Avrei intenzione di elaborare nuovamente la mia Special del '78 , adesso monta un 102 polini lavorato (che prende aria dal basamento causa travasi di base troppo allargati quindi è sempre stato magro) accensione originale 1,6kg puntine, proma, albero jasil anticipato, 19shbc, 24/72, e fino ad ora mi è andato bene che ho solo scaldato 1 volta. Vorrei fare un'elaborazione affidabile per viaggiare e per usare la vespa spesso e sono indeciso su quale cilindro scegliere ecc.. Stavo guardando per un 130 polini non lavorato con 24phbl? lamellare? proma, 27/69, albero jasil anticipato c.51 oppure un 130 dr? sempre con 24? o 19? lascio la proma o compro una siluro per essere ancora più antisgamo? avevo visto anche il 130 DR in alluminio ma ho sentito che ha problemi con le fasce, poi ha senso usare un cilindro in alluminio per il turismo??? Consigli??? cerco un motore affidabile, consumi non troppo elevati, che viaggi, con coppia, che non faccia baccano preferirei non toccare il cilindromall'interno ma solo di raccordare i travasi di base; avevo intenzione di lasciare l'accensione originale special 1,6 kg perché il peso mi sembra giusto e funziona molto bene. quindi l'unica cosa che sono sicuro rimanga nell'elaborazione è l'accensione.
  4. Salve a tutti! Purtroppo ho acquistato una pinasco flytech 5 fili per l'ape che però monta impianto a 3 fili. Posso recuperarla in qualche modo? Dall ape ho: giallo giallo verde Dallo statore pinasco ho: giallo verde rosso bianco nero Grazieee
  5. salve a tutti per problemi che probabilmente ha tutta italia con la benzina al momento, stavo pensando di sostituire il blocco motore che ho sotto la special(che al momento mi fa circa 10/12km a lt) con un altro blocco et3 completo che ho da parte.. il problema qual è il motore attualmente montato ha l accensione pinasco a 12v ovviamente e grazie a questo ho fatto svariate modifiche a livello di fanaleria, tipo fari a led posteriore e anteriore.. quest ultimo ''fatto in casa'' con circa 20/25w di consumo mi pare(ormai sono passati 3 o 4 anni da quando lo feci).. ora la domanda.. essendo il blocco et3 6v elettronico.. vorrei appunto portarlo a 12v .. come potrei risolvere senza modificare lo statore? posso montare un altro statore tipo della pk o ce bisogno di tutta l accensione? per il regolatore non ci sono problemi.. userei quello bgm che gia uso su px vi dico subito che non vorrei montare sù la pinasco perche abbastanza leggera rispetto all et3.. 1.4kg contro 3kg circa .. e poi e anche cono 20 contro il 19 dell et3.. oppure devo smontare tutte le modifiche fatte e tornare con il lumino come era in origine?☺️ Grazie
  6. Ciao ragazzi, che ne pensato dell'accensione pinasco flytech touring? Io la vorrei montare con un m1l 60x51
  7. AndreaZ

    Presentazione

    Buongiorno a tutti. Dopo aver letto (tanto) e preso spunto (tanto) in questo Forum, credo sia doverosa una presentazione. Sono Andrea, sono Veneto e sono entrato nel mondo Vespa da circa 12 mesi. Sia chiaro, la conoscevo anche prima ma, essendo cresciuto in piena epoca "scooter", ho trascorso la mia gioventù ravanando variatori e molle di contrasto. La voglia delle marce c'era, ed è rimasta lì a covare sotto le ceneri... Fino a quando, in pieno lockdown, la luce: il padre di un amico si vuole liberare di una 50 Special del 1976. Usata 10 anni e poi dimenticata, spostata in vari garage più o meno riparati in attesa di un mai iniziato restauro. Non me lo faccio ripetere, vado a scatola chiusa. Il prezzo è allettante, le condizioni (mi auguro) perlomeno recuperabili, il tempo per fare i lavori sfortunatamente c'è. Quindi alla prima finestra utile aggancio il carrello e me la vado a prendere. Onestamente il primo impatto non è stato dei migliori. Ruggine ovunque, tutto bloccato, qualche pezzo secondario mancante. La carico comunque, sopportando stoicamente lo sguardo di disapprovazione di mio padre. Nel frattempo mi ero informato, qui e altrove. La teoria l'avevo studiata e ristudiata, la messa in pratica sarebbe venuta di conseguenza. Così è stato, in circa un mese ho smontato, ripulito, recuperato e sostituito. Della carrozzeria si è occupato un professionista e già dopo la prima sabbiatura ho iniziato a pensare che l'idea non fosse stata del tutto peregrina. Nessuna traccia di ruggine passante, lamierati solo da raddrizzare qui e la, quindi alla fine un buon acquisto. Meccanicamente ho optato per qualcosa di semplice, che mi permettesse di esplorare un minimo le potenzialità di un motore che non avevo mai nemmeno smontato in vita mia ma senza pericolosi salti nel vuoto. Quindi corsa corta, 102 Pinasco in alluminio con albero originale reimbiellato e anticipato. Il 19 già c'era (montava un 75 sconosciuto), il cambio è rimasto originale ma revisionato, primaria 24/72 denti dritti e dischi frizione Surflex con molla rinforzata. Marmitta? La insostituibile Proma. Ed è venuta proprio bene, anche se il mio giudizio è di parte. Anche le prestazioni e il sound, dopo un ovvio periodo di rodaggio dedicato a risolvere anche le piccole magagne (chiamiamolo setting), sono in linea con quello che mi aspettavo. Questa è stata la prima ma temo non sarà l'ultima! BREVE VIDEO DA YOUTUBE
  8. Buon pomeriggio a tutto il team et3, come promesso qualche giorno fa riporto qua i miei esperimenti fatti con questo carburatore, il motore attualmente dopo essere ripristinato ha già circa 3000km sulle spalle, il cilindro invece un pò vetusto è al quarto pistone di cui tre non originali pinasco (l'originale era testa piatta con fascia a L in testa) ormai quasi introvabile. Premetto che per il piacere personale essendo che provenivo da una 18/67 come primaria la quale dico appropriata come rapporto finale con ruote da 10" (forse un pelo corta con semiespansione e carburatore 19) e cambio originale 4 marce, ho deciso di rivoluzionare il cambio installando I° z55, II°z52, accoppiato ad unquadruplo 18/20 il tutto attualmente con una 24/72. (naturalmente investimento per un incremento di cilindrata futura) Adesso con questa configurazione a mio avviso è molto più bella da guidare, con una spazziatura cambio che a Me piace molto, con un finale che in corsa 45 risulta ottimo anche con il miei 105kg dietro. Allego un file pdf per con tutte le varie configurazioni provate pk50xl carburiamola con il cp24 con 47pinasco-gilardoni.pdf
  9. Buongiorno a tutti, Siamo ormai in inverno, e i tempi di permettono di isolarti in officina, stavo quindi pensando di come godermi la mia px 125e del 82 il prossimo anno. Ho già lavorato parecchio sulle smallframe, possiedo una special con m1l d60, però sulle large è ancora tutta terra inesplorata. Dunque, stavo progettando un motore turistico, dai consumi bassi e sfruttando al massimo la coppia per affrontare bene le salite ed avere un cambio lungo per mantenere una buona velocità di crociera nelle statali. Questa è la configurazione che ho intivato di fare: 177 pinasco alluminio (non il magny) quello con il pistone senza grafite Megadella 24.24 spaco/pinasco con filtro t5 Albero corsa 60( consigliatemi marca buona) Accensione originale Frizione bgm Crocera drt Rapporti pensavo i 23/63 denti dritti bgm Cosa ne pensate? Grazie a chi risponderà
  10. Salve a tutti scrivo perché volevo dei consigli sul nuovo motore che devo fare per un amico,l'idea è di fare un motore con molta coppia e che non abbia problemi a tirate la 4 con il cambio originale. La configurazione che pensavo di fare e: Cilindro aspirato al carter (dato che la valvola e buona) secondo voi qual è il miglior compromesso qualità prezzo? Albero corsa 53 biella 105 Cambio originale 27 d.d. con parastrappi rinforzato o e corta? Carburatore 24 o 26 Accensione pinasco o Malossi (anche qua qual è la migliore x voi???) Scarico pensavo ad una banana. Questa a grandi linee la configurazione che pensavo di fare comunque accetto consigli!grazie in anticipo
  11. salve a tutti ho appena recuperato da una vespa hp la frizione e il relativo carterino e vorrei montare il tutto su blocco special.. vorrei qualche consiglio su che frizione prendere , spingidisco ecc.. e anche sulla molla cioe se lasciare le mollette o mettere il classico mollone. La vespa monta -102pinasco alluminio in corsa 45 -accensione pinasco da 1.4kg -carbu 21 polini -25/72 - giannelli a banana con la frizione che ho adesso se tiro troppo forte le marce slitta(gia da nuova) ed è una classica 5 dischi newfren mi pare con solo molla polini.. ed ho lasciato tutto cosi perche non avevo voglia di smontare tutto dinuovo quindi da allora ci vado ad ''agio'' o per meglio dire tiro un po meno a martello 😂😂 volevo mettere qualcosa che reggesse la situazione per intenderci (sempre 5 dischi) e che non slittasse se comincio a tirare a tavoletta, poi ripeto ho trovato il tutto dell' hp e cosi ora facciamo le cose per bene💪
  12. Ho sentito parlare di una vespa 75 polini in alluminio (lo so, fuori produzione) lamellare con carburatore 24, albero anticipato ed espansione che fa i 120 km/h. Possibile? Si potrebbe fare qualcosa di simile magari con un 100 pinasco in alluminio?
  13. Allora il mio intento è di fare una vespa abbastanza spinta che mi riesca ad arrivare a 120. La configurazione sarebbe 130parmakit ecv lamellare al cilindro , carburatore 24 polini pwk, rapporti 24/72, frizione pinasco 6 o 12 molle light clutch, albero anticipato pinasco( so che servirebbe uno a spalle piene ma ho preso da poco il pinasco, marmitta gd tech( non so se va bene ) e forse allargare leggermente ip carter.
  14. Dopo aver chiuso il blocco, stavo montando il cilindro con all interno lo stagno per misurare lo squish, a quel punto decido di inserire il volano per muovere il cilindro, a quel punto mi accorgo che un bel pezzo di volano finisce sopra la base di appoggio e che eliminando teoricamente quella parte di volano e anche un pezzo di ghiera il problema non sarebbe risolto. A questo punto mi chiedo se grattare parte del cilindro? Pur rischiando di forare i travasi principali (vista la loro dimensione interna). Non vorrei levare completamente la ghiera visto che il mototore verrebbe montato su di un ape, quindi vorrei mantenere pur sempre la ghiera, cambiando volano si risolverebbe qualcosa? Consigli? Qui vi allego alcune foto. Grazie in anticipo.
  15. Buongiorno...non trovo indicazioni sulle differenze tra i vari gt che Pinasco produce per largeframe...qualcuno le sa?? Tra S2x, EP, EPS, ES, ST, EX, vespone RR e vespone RB che differenze ci sono??
  16. Buonasera a tutti, Inizio col dire che ho "appena scoperto" il mondo del 2t,ho sempre avuto moto di grande cilindrata 4t(4/2 cilindri) da ragazzino avrei tanto voluto elaborare una vespa, infatti dopo aver trovato la disponibilità ed il tempo ho deciso di farmi una Special 50. La configurazione che avevo in mente era questa: 102 Pinasco in alluminio Albero anticipato pinasco c45 cono 19 Cambio 10-14-17-20 Primaria 24-72 Vhsb 24 normale non lamellare Accensione vtronik o pinasco o parmakit da 1,4 kg Frizione 12 molle rinforzate Espansione non avrei idea, pensavo una proma ma non ne sono sicuro Come lavori al Carter su travasi, anticipazioni e fasi apprezzerei i vostri suggerimenti La vespa che ho acquistato montava già un 102 Olympia con solo travasi lavorati.Per il resto è tutta originale (albero, carburatore 16.10,primaria originale) Grazie per aver letto, apprezzerei molto un vostro consiglio!
  17. Buonasera a tutti, purtroppo il mio polini mi ha lasciato e quindi stavo pensando di fare un nuovo blocco con alcune parti fatte da me, infatti volevo qualche consiglio su quest'ultime qualche consiglio in generale Il blocco sarà cosi composto: -pinasco zuera ss -albero tameni anticipato -27/69 -cambio vespa -frizione (?) -marmitta zirri silent - volano vespa hp -keihin 38 derivazione kawasaki kx 125 -collettore lamellare artigianale con pacco kx 125 -supporto motore a u artigianale Penso di aver scritto tutto, ovviamente tutti i lavori al carter ecc...grazie a tutti per i consigli
  18. possiedo un albero pinasco cono 19 ed ero intenzionato a passare al polini anticipato cono 20 perche ritengo sia di miglior qualita e bilanciato meglio avendo una componentistica abbastanza spinta,quindi ritengo sia piu indicato,l unico problema è che possiedo un accensione parmakit sp8 cono 19 che non vorrei sostituire essendo perfettamente funzionente.quello che chiedo e se si puo riconare il volano da 19 a 20. grazie in anticipo!
  19. Salve a tutti ho intenzione di comprare un cilindro 130,avevo optato per il 130 polini racing...ma ora non sono molto sicuro di acquistarlo perché vorrei sapere se ci sono 130 più performanti POTETE AIUTARMI?
  20. Salve a tutti ho una vespa PK50 S con 90 polini carb24 campana olympia 22/63 accensione polini 1,2Kg e polini banana ma dopo 1 anno e mezzo che ho questa conf la vespa ha incominciato ad avere problemi di motore e ho deciso di fare un salto di qualità acquistando un 130 polini(questa era la mia intenzione) https://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-D-57-TESTA-RACING-POLINI-130-VESPA-50-SPECIAL-APE-50-PK-HP-FL2/272009204459?hash=item3f550312eb%3Ag%3AIz4AAOSwKIpWFViD&_nkw=130+polini+testa+evolution&_from=R40&rt=nc e volevo da voi consigli su cosa montare attorno questo gt
  21. Salve ho una vespa 90 polini carb 24 accensione politi 1,2kg campana 22/63 e tutto il resto originale e una politi banana vorrei montare un albero molto performante...che sia anticipato aspetto i vostri consigli STAY TUNED
  22. Salve forum. Dopo aver acquistato un po' di roba oggi sono qui ad elencarvi la mia configurazione per ottenere qualche parere dai più esperti. La scelta della cuffia bassa è dettata principalmente dai problemi con gli omini con la paletta, ma la sfrutto come un'ottima scusa per fare un bel corsacorta spinto, per stupire coloro che si aspettano una bella cuffia del 125 sotto la scocca. Voi direte, " se hai problemi con la pula perchè vuoi fare una configurazione spinta?". Beh, semplicemente perchè già ho comprato un po' di roba per Natale e volevo sfruttarla al meglio dato che ho preso tutto nuovo. Andiamo al dunque. Gruppo Termico / Meccanica : 102 Pinasco in Alluminio ( a casa ) Testa di Omar Marziali ad Incasso, RDC da stabilire ( da prendere ) Albero DRT corsa 45 spalle Ø 85 ( da prendere ) Rapporti : 24/72 CIF con Parastrappi Crimaz bilanciato ( a casa ) Cluster Benelli 10-12-18-20 ( a casa ) Alimentazione : Collettore Polini Ø 28 3 fori per Telaio Special / ET3 ( a casa ) Carburatore da decidere ( 24 VHST, 28 PHBH, 28 VHST o consigliatemi voi ) Scarico : Mamitta VMC Silent o Evo Racer 2 ( da prendere ) Lavorazioni : Apertura travasi di base Raccordatura travasi di base ai carter Basetta in alluminio per portare le fasi a circa 185 scarico e 125 travaso Probabile barenatura carter pompa a Ø 86 - 87 Aspirazione a valvola, quindi raccordatura di questa con il collettore. Penso sia un progetto abbastanza dispendioso per essere un 102, ma secondo me pure interessante e divertente da realizzare. Preciso che la scelta di queste componenti mi aiuterà economicamente in futuro per un corsalunga data la possibilità di riadattarne gran parte. Quindi, vi chiedo di correggermi se sbaglio e magari aiutarmi con il carburatore, lo scarico e magari qualche altra perizia per migliorare la resa del tutto. Grazie
  23. Ciao a tutti..... Appena ho avuto la possibilità economica di poterli acquistare, ho deciso di provare i nuovi carter Pinasco per PX200, quelli a valvola..... Ovviamente, mi fa piacere condividere con voi questa esperienza....Se vi interessa, ci sono un po' di foto delle lavorazioni e del montaggio.... A voi.... Esteticamente si presentano così.... Elestart e miscelatore..... Hanno la sede per montare il cuscinetto lato volano del T5 ed un foro supplementare per la sua lubrificazione.... La valvola, a prima vista, mi pare uguale a quella originale del 200 (forse un po' anticipata e pure allargata, ma non ci giurerei) ed ha pure la tipica "fresata" Di ciccia sui travasi ce n'è, per cui si può allargare in tutta sicurezza.... Qui si vede meglio.... Io , ovviamente, rivoglio mettere il mio fido phbh, per cui li ho subito violentati... Si cominciano a segnare i travasi per il Quattrinone Così si vede meglio il sopra.... Ho preso questi fresini per sgrossare, ma non mi hanno convinto..... Meglio fare con calma ed andare di dremel.... oramai ci ho preso abbastanza la mano..... Ed ecco l'aspirazione raccordata al collettore Malossi per PHBH 30....... more to come
  24. Ciao a tutti. Non ho ricevuto risposte esaustive girando in rete, vorrei sapere quali sono i vantaggi evidenti delle accensioni elettroniche aftermarket e le differenze sostanziali rispetto alle accensioni elettroniche Piaggio. Poiché ne vorrei acquistare una per il mio 132cc Malossi, in particolar modo mi interesserebbe il confronto tra la Polini (no digitale) con volano 1.2 kg e quella originale HP con volano 1.3/1.4 kg. Vale la pena passare dalla HP alla Polini?
  25. dopo che l'accensione malossi mi ha lasciato a piedi ( vedi post ...) mi sono preso un Pinasco flytech ma non riesco a capirci niente nello schema. come si collega all' ape ? vi metto lo schema, che è un 3 fili, mentre l'ape ha 5+3 fili. mentre con il malossi è stato facile montarlo perchè anche lui aveva 5+ 3 fili dello stesso colore, con il Pinasco è un pò più complesso avendo solo 3 fili che escono dallo statore.poi dei colori che dicono loro nob coincidono e d anche, io come faccio a sapere su 8 fili quale è il cavo che delle luci dell'impianto? e quello dello spegnimento? forse il verde? vedete un pò se riuscite ad aiutarmi.
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