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Buongiorno a tutti siccome sono neofita in questo mondo delle vespe vorrei dei consigli sulla mia elaborazione ecco a cosa stavo pensando: SPECIFICO CHE L'OBIETTIVO DELL' ELABORAZIONE È AVERE UN MOTORE FRIZZANTE ED AFFIDABILE (senza troppe pretese) -102 Polini doppia aspirazione -shbc 19.19 oppure 24? filtro a cono -Albero anticipato cono 20 (ho una pk) corsa 43 mazzucchelli -rapporti 24/72 o 22/69 -Marmitta polini a banana (modello con sile) - Frizione rinforzata (consigliatemene una) Grazie a tutti per l'attenzione

210 malossi volevo qualche altro parere a riguardo... sono indeciso se 1- mettere il pignone da 24 su 65 DE e quarta corta 2- 23 64 DD e quarta lunga 3- 24 63 DD e quarta corta 4- oppure mi hanno detto anche la primaria drt/bgm da 62 e mettere un pignone a scelta i calcoli di queste primarie l ho fatto tenendo conto del rapporto finale che ne esce fuori tenendo come riferimento la 23 65 originale che ha un ratio di 2.82 poi comunque mi hanno sconsigliato i rapporti tenuti originali perche sarebbe come un kart.. il resto è -carburatore 26pinasco -padella malossi classic( so che una mega sarebbe il top ma i soldi per adesso preferisco spenderli su altre cose) -albero mazzucchelli post -accensione originale con volano o da 3kg o quello da 2.3kg senza ghiera ... (ho entrambi, è da provare) messo su 18° circa scusate se ho scritto cazzate ma è la prima volta su over200 e non ho molti feedback a riguardo , poi se avete altro da consigliare ben venga grazie

Una premessa. Per la maggior parte di noi, le mie parole saranno a dir poco scontate. Ma voglio ugualmente scrivere due righe per aiutare un futuro lettore di questa discussione. Comincio Un buon sabato sera a tutti i confratelli vespistici Ho cominciato a mettere le mani sulla PK XL rossa. Come ben sapete, questa Vespa è stato il frutto del mio primo restauro profondo e da quando l'ho completata, l'ho sempre adoperata originale in ogni sua parte. Qualche tempo fa, sottolineavo la bontà del suo 50, dicendovi che sarebbe stato sicuramente in grado di tirare un dente extra sulla sua primaria da 69. Ebbene, oggi ho compiuto quello step In queste mie righe, non posso far altro che parlare a dir poco bene di una modifica che non è ancora del tutto conosciuta e che si può affrontare su vespe PK/HP e Ape, ovvero l'installazione del pignoncino da 16 denti per tutte le primarie da 69 (PK XL, S, Rush, HP, V). Ma oltre alla praticità dell'operazione in se, ciò su cui voglio concentrarmi è l'enorme rapporto qualità/prezzo/prestazioni dell'ingranaggio Olympia da 16 denti (allego foto con tanto di codice). Si trova a meno di 10 euro (il mio l'ho pagato circa 8 euro) e il guadagno è tangibile, anche sul 50. E' un singolo dente, ma è ugualmente qualcosa in più e altro non fa che aiutare, specialmente con GT maggiorati. Tirando per bene, ho raggiunto l'incredibile velocità di 55 orari da strumento Piaggio e per i più giovani, aprite bene le orecchie...da appena montato, fischierà non poco. Mi è sembrato di tornare a quando avevo 14 anni. Una volta montato, sembra di avere una denti dritti. Basterà percorrere qualche chilometro e si assesterà, facendo molto meno rumore (seppur sentendolo ugualmente) In rete, per le PK si trovano pignoni specifici da sostituire allo z15 originale. Eppure la primaria da 69, è sempre quella (PK, Ape, HP). Questo pignone, ora come ai tempi, non mi ha dato noie ne su primarie native col 14, ne col 15 e lo stra consiglio rispetto ad altre marche blasonate che lo vendono a prezzo decisamente elevato rispetto a questo. Ai tempi, li abbiamo maltrattati come animali e non abbiamo mai avuto cedimenti dei denti Solo benefici. Migliora l'allungo del motore, permettendogli di respirare su strade pianeggianti. Non si deve smontare neanche la frizione dato che è più piccolo di un biscotto Canestrello e aiuta i consumi. Non serve aprire il motore, solo il carterino frizione e con un avvitatore a impulsi o una pistola pneumatica (senza fare i cani), viene via in men che non si dica E si, lavoro ancora per terra come un barbonazzo

Salve a tutti ho una vespa PK50 S con 90 polini carb24 campana olympia 22/63 accensione polini 1,2Kg e polini banana ma dopo 1 anno e mezzo che ho questa conf la vespa ha incominciato ad avere problemi di motore e ho deciso di fare un salto di qualità acquistando un 130 polini(questa era la mia intenzione) https://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-D-57-TESTA-RACING-POLINI-130-VESPA-50-SPECIAL-APE-50-PK-HP-FL2/272009204459?hash=item3f550312eb%3Ag%3AIz4AAOSwKIpWFViD&_nkw=130+polini+testa+evolution&_from=R40&rt=nc e volevo da voi consigli su cosa montare attorno questo gt

salve a tutti in questi giorni mi hanno obbligato a fermare l'ape (sbirri) e sono costretto a passare a vespa, non che sia triste ma mi è dispiaciuto abbandonare una compagna di viaggi e sorrisi. dato che i pezzi che avevo su ape non li voglio buttare via ho deciso di rimontarli sotto la vespa a breve. configurazione: 130 mhr lamellare al cilindro girato albero drt spalle piene c51 vespower 32 vhsa vmc artigianale tutto ciò lo voglio rimontare sotto la vespa tranne il cilindro che mi sa lo rimetto nella posizione nativa la domanda è che campana ci posso montare? non conosco i rapporti su vespa dico solo che su ape con 29-68 faceva i 105 a tutta e in piana 90. vorrei una vespa che faccia almeno 110 senza andare a spendere soldi in cambio al massimo il pignoncino (di campane ho disponibili 18-67 so già che non serve 24-72, 27-69,29-68). mi affido a voi

ragazzi ho letto che i parastrappi rsp su alcuni carter non montano bene, su duepercento si trovano quelli da 59 e 61 mm, io ho un paio di carter pk, quelli da 59 dovrebbero andare bene o mi tocca usare quelli da 61?

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