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carter gemelli vespa pkxl barenati per albero spalle 87 tagliati per ospitare m3xc valvola saldata e riporto di saldatura sui travasi raccordati per wforced58 completi di silent block mdracing e bulloneria non fornisco selettore marce condizioni come in foto

Carter VMC X1 per Vespa Small Frame: l'evoluzione è arrivata! I carter VMC X1, sono progettati per ospitare i kit termici più potenti e con cilindrate maggiorate. Realizzati in lega di alluminio e lavorati al CNC in Italia, offrono una serie di migliorie tecniche rispetto ai carter Piaggio e aftermarket: - Sistema innovativo di fissaggio dei tiranti fili cambio avvitabile - Spessori delle pareti maggiorati per una maggiore resistenza - Base di appoggio del cilindro ampia e materiale abbondante per travasi generosi - Imbocco cilindro barenato a 64.5mm per cilindri VMC diam.60mm 144cc - Valvola rotante allungata su ambo i lati per aumentare la fase di aspirazione oltre a quello che era possibile fare in passato - Barenatura camera di manovella da 89.5mm con passaggio biella da 92mm - Chiusura carter con 13 viti a brugola M6 e centraggio con 2 spine rettificate - Fresata per selettore cambio con maglia maggiorata - Compatibili con tutti i componenti standard Piaggio Prezzo: 590€ da scontare

Buongiorno ragazzi, sono nuovo. Ho cercato discussioni inerenti alla mia problematica ma non ne ho trovate. Nel mentre serravo il blocco (v5n1t derivazione vespa 50v) ho purtroppo rotto il carter lato frizione precisamente in corrispondenza della sede dell’albero (per intenderci il lato opposto alla valvola, precisamente la seconda vite dall’alto). Ho raccordato travasi e lavorato la valvola, nonché cambiato ovviamente tutti i cuscinetti ed effettuato il passaggio al cambio quattro marce, per cui vorrei recuperare il carter poiché non vorrei dover rifare tutto da capo. Si può saldare secondo voi? In tal caso riuscissi a saldarlo sarebbe possibile rieffettuare la lavorazione sul carter in modo da ricreare il dentino del carter e riportare a tolleranza la sede? Grazie a chi mi risponderà. Buona giornata. in allegato alcune foto del danno

Ciao a tutti, sto facendo un classico blocco 130 Polini a cui è stata tornita la base di appoggio per aprire per bene i travasi di base... Adesso però mi sorge un dubbio, cioè ho già raccordato il carter lato frizione, ma ho paura di sfondare quello lato volano essendo più sottile... I carter sono di un pk prima serie, a tre fori ma con valvola piccola. Dico già che non ho intenzione di usare stucco, metallo liquido e cose varie. Cosa mi consigliate? Si può raccordare per bene senza bucare o bisogna per forza fare un riporto di saldatura? Grazie mille

Buongiorno a tutti dopo tante riflessioni mi so deciso e sto lavorando sul nuovo motore. In questa discussione cercherò di condividere le mie esperienze con il fine, chissà di aiutare qualcunaltro che si cimenterà su un motore simile, sono ben'accette domande, pareri e ovviamente ance critiche costruttive. Anche io ho qualche domanda e spero che c sarà qualcun disposto a aiutrmi... ma veniamo al punto, vi elenco la mia configurazione qua sotto: -Quattrini M1B D.60 un 144 al carter insomma, con qualche ritocco per pulire le bave, travasi di base aperti e foorse un ritocchino allo scarico -Carter piaggio saldati e spianati raccordati al cilindro e sabbiati/carteggiati simil sabbiatura -basetta per compensare la spianatura -albero ets anticipato, dovrei stare sui 130-70 per un 200 grdi complessivi -28 vhst con collettore artigianale drittoe sperabimente un 30 vhsh in futuro -filtro polini aperto a conchiglia (da sviluppare forse con una retina aggiuntiva o almeno una paratia per il fango) -campana con parastrappi rindorzato dxc -frizione bgm con molle falc -cambio vespa -crocera falc(sono indeciso se mettere la molla grigia o la rossa -accensione vmc(originariamente volevo mettere una piaggio da 1.7 per contenere temporaneamente le spese, ma per via del basamento non è possibile montarla -la marmitta resta un intrrogativo, per il momento punto su una mrt usata, ma temo che per motivi economici sarò costretto in un primo momento a lascaiare la gianelli a banana =( Pareri? consigli? opinioni? anche se ormai ho quasi tutti i pezzi... mi rode un po per l'accensione perchè perderò il vantaggio dell'avviamento elettrico e dovro mettere in moto a spinta... magari in futuro passerò a dei carter a strappo... ho avuto dei problemi con il cambio sicchè dopo magari aggiungo un commento riguardante solo quello... staremo a vedere cosa ne esce. Ps. se qualcuno ha uno scama di come caricare una batteria con la vmc, sarebbe molto apprezzata. Damiano

Ciao ragazzi, sono nuovo del forum ed è la prima volta che scrivo, scusate se dirò qualche stupidaggine. Sto cercando di realizzare un motore con GT Quattrini M1 d60 lamellare al carter, Ho quasi tutto, alcuni pezzi li avevo già, quindi al momento sfrutto questi, altri li devo comprare. Di seguito la configurazione con quello che ho già: Quattrini M1 d60 Campana DRT 27-69 rinforzata denti dritti e parastrappi Carter special da montare su PK S Collettore lamellare Polini 24 Carburatore dell'orto 24 Albero motore Fabbri Racing volani tondi , cono 20, biella 97, corsa 51, spalle 83 Accensione VMC da 1,40 Kg. Frizione con molla rinforzata Espansione MDM Marri Payper Ho un bel po di dubbi su alcuni componenti, tipo carburatore e collettore non adatti al tipo di GT, frizione non adatta, espansione ecc... Poi ho un grosso dubbio sull'albero, ho preso questo per non andare a barenare i carter. Lato frizione ho misurato con il calibro ed il carter misura 88 mm quindi ci dovrebbe essere abbastanza spazio, mentre sul lato volano la misura è di 84 mm, quindi resterebbe mezzo millimetro di spazio, e mi sembra poco. tra l'altro ho misurato la parete della camera di combustione e vicino l'albero quadruplo ci sono appena 2 millimetri di spessore. Secondo voi, può andare bene questa configurazione, o prima di chiudere il tutto conviene fare qualche aggiustamento. Accetto graditi consigli

Ciao, ho bisogno del vostro parere prima di assemblare il motorello sul quale ci andrà un Polini 112cc in ghisa con valvola e albero Jasil anticipato. Secondo voi si può farè ? Dovrò ancora lucidare la valvola e allargarla perciò almeno potrebbero migliorare, più che altro il mio dubbio è il piano della camera di manovella che ho qualche dubbio. Mi piacerebbe avere un vostro parere se almeno si può fare oppure se quel motore non funzionerà mai e avrò mille problemi, magari di carburazione o altre cose. Fatemi sapere perchè non ho proprio idea in quanto è la prima volta che vedo dei carter così, li ho pagati abbastanza, ma il tipo su ebay mi ha fregato alla grande facendomi vedere delle foto di un motore immacolato.

ciao ragazzi come avrete letto dal titolo mi domando come calcolare la grandezza dell'aspirazione dei carter in base al carburatore (come ad esempio un carburatore 26) grazie per chi mi risponde ciao

Ciao a tutti..... Appena ho avuto la possibilità economica di poterli acquistare, ho deciso di provare i nuovi carter Pinasco per PX200, quelli a valvola..... Ovviamente, mi fa piacere condividere con voi questa esperienza....Se vi interessa, ci sono un po' di foto delle lavorazioni e del montaggio.... A voi.... Esteticamente si presentano così.... Elestart e miscelatore..... Hanno la sede per montare il cuscinetto lato volano del T5 ed un foro supplementare per la sua lubrificazione.... La valvola, a prima vista, mi pare uguale a quella originale del 200 (forse un po' anticipata e pure allargata, ma non ci giurerei) ed ha pure la tipica "fresata" Di ciccia sui travasi ce n'è, per cui si può allargare in tutta sicurezza.... Qui si vede meglio.... Io , ovviamente, rivoglio mettere il mio fido phbh, per cui li ho subito violentati... Si cominciano a segnare i travasi per il Quattrinone Così si vede meglio il sopra.... Ho preso questi fresini per sgrossare, ma non mi hanno convinto..... Meglio fare con calma ed andare di dremel.... oramai ci ho preso abbastanza la mano..... Ed ecco l'aspirazione raccordata al collettore Malossi per PHBH 30....... more to come

Ciao, qualche mese fa mi sono preso una coppia di carter da usare per elaborarlo senza andare a toccare il motore originale che deve rimanere così. L' altro giorno leggendo un post ho letto (..... lascia perdere i carter non accopiati...) allora ho subito guardato se quelli che ho preso su ebay per 90€ e molto ben messi, erano accoppiati con lo stesso numero e aimè non lo sono. Quali sono i "rischi "a cui posso andare incontro oppure posso andare tranquillo ? Illuminatemi....grazie

Ciao ragazzi, sono Stefano inscritto da poco al forum ma vi seguo da parecchio ! Come da titolo sto iniziando un nuovo motore lamellare (il mio primo) anche se sono uno smanettone non ho mai pensato di farne uno ma ho appena acquistato dei carter nuovi e subito mi è partito il pallino !!!! e via.....allora l elaborazione che pensavo in principio è questa : cilindro BGM con albero corsa 60mm spalle piene per via del lamellare. Come base di inizio lavori vorrei sapere bene che tipo di lavorazioni fare al carter dato che non ho alcun tipo di problemi per quanto riguarda saldature, barenature e raccordi vari. Ho solo bisogno di utili consigli da parte di chi è già un pò esperto dato che non ho voglia di buttare dei carter (come mi è già successo, cosa giusta per imparare). Le informazioni base che cerco per iniziare il progetto (pensavo a carburatore non superiore al 28mm di diam.) -dove dovrei saldare bene per rinforzare i carter PX per le varie lavorazioni -come è meglio togliere la valvola -come è meglio raccordare il collettore -come è meglio raccordare il cilindro per lamellari -con un albero spalle piene tipo mazzucchelli dovrei barenare su px? grazie in anticipo a tutti ! se ho commesso qualche errore ditemi pure (è la mia prima discussione)

Salve, il problema è questo bel buco proprio nella sede dell'albero del cambio. Non so chi sia stato a fare sto macello, ora i Carter li uso per "esposizione", pero dato che potrebbero tornarmi utili potrei cercare di metterli apposto e farli tornare in strada. Domanda: come faccio?