Fredrick

Beato te, dalle mie parti hanno sparato cifre come 600€ fino a passare i 1000 per uno specialino!!

Cambia l'albero molte persone si sono trovate male con i Mazzucchelli (me compreso)

Non ci avevo fatto caso... Comunque dovresti asportare la valvola per un fatto di rendimento del motore e in un certo senso anche per affidabilità

Non so quanto sia rovinata la valvola, ma ti consiglio di asportare completamente la valvola perché l'apertura e la chiusura tra la valvola e il pacco lamellare è un bel po' diversa... Con il padellino ci credo che hai tanta coppia ai bassi, ma monta almeno una siluro così da liberare un po'il motore dato che tappa abbastanza (il padellino)

Comunque sia, se cerchi sul forum ci sono discussioni molto dettagliate su ogni cosa

Mea culpa, mi scuso

Io non ne ho mai montati di jasil quindi non ti saprei dire però ho visto alcuni con jasil e 130 Polini, quindi dovrebbe essere abbastanza robusto... Il cono dell'albero lo devi scegliere in base al modello di Vespa che hai, mi spiego meglio, la special ha il cono 19 mentre la hp monta cono 20. Come faccio a capire se è cono 19 o 20? Semplicemente misuri con il calibro la filettatura dell'albero lato volano. Ti starai chiedendo perché devo prendere un albero con cono uguale all'originale? Perché se compri un albero cono 20 e magari il volano montava su un albero cono 19 è intuibile che non ci monterà mai. Prendi un albero anticipato perché lo spalle piene monta *solo* con aspirazione lamellare... Corsa dell'albero 43mm Se non lavori i carter va benone un carburatore 19 Come ha detto il tuo meccanico monta un cambio 4 marce che è fondamentale per sfruttare al meglio il motore e divertirsi di più Dato che devi cambiare frizione, o ne compri una originale con molla rinforzata oppure visto che ti trovi e hai quei 30 euro da spendere vai per una frizione Polini Montando la Polini magari più in là potrai montare gruppi termici più potenti senza avere problemi di frizione, ma comunque frizione originale e molla rinforzata vanno più che bene per un 102 peraltro non raccordato... Saluti!

Allora, come gt ti consiglio il classico Polini in ghisa, ma non sottovalutare il pinasco in alluminio che essendo appunto in alluminio dissipa meglio il calore ed è più "flessibile" per intenderci... ma ricordati che se grippi con uno in ghisa fai una rettifica e via, mentre con l'alluminio devi far cromare il cilindro e non ne vale la pena in termini di soldi... Carburatore 19 o 24 (se non raccordi il cilindro al carter non vale molto la pena montare un 24) Come albero ti consiglio un bel pinasco oppure se vuoi qualcosa di più economico, punta su un Mazzucchelli o un jasil, ma alcuni, compreso me hanno avuto problemi con i Mazzucchelli quindi a te la scelta. Rapporti 24/72 oppure 22/63 la differenza tra le due campane sono che una è a denti dritti (la 24/72) l'altra è a denti elicoidali o "storti" (la 22/63)...Se vuoi più allungo prendi la 22/63 se vuoi un po' più di ripresa ma comunque un buon allungo prendi la classica 24/72... C'è da ricordare però che quella a denti elicoidali ha uno svantaggio, cioè: essendo a denti storti mette di più sotto sforzo i cuscinetti ma a differenza dei denti dritti non fa quel classico fischio (che a me non dispiace). La frizione lasciala originale ma con molla rinforzata e se slitta (cosa difficile su un 102) prendi una Polini 4 dischi o una newfren, insomma c'è una vasta scelta. Se la tua Vespa è a puntine, fai un pensierino ad un'accensione elettronica derivata da Vespa v o hp o pks... Oppure se vuoi prendine una ad anticipo variabile. Ps: se hai le puntine non sei obbligato a montare per forza un'accensione elettronica, anche quelle vanno bene Come marmitta prendi una proma, oppure se la proma fa troppo casino prendi una Polini a banana che dovrebbe essere più silenziosa grazie al silenziatore, altrimenti prendi una sito siluro che è la più antisgamo dalle forze dell'ordine e la più silenziosa ma naturalmente è un po'meno performante rispetto alle altre 2 Se vuoi sfruttare al massimo il gruppo termico rendendolo anche più affidabile, raccorda i travasi del carter al cilindro, allunga la valvola d'aspirazione e monta un carburatore 24, ma anche se non lo fai andrà bene. Se vuoi puoi montare anche un pacco lamellare, ma ricorda che se non hai un minimo di esperienza non mettere le mani nel carter oppure fai fare i lavori ad un meccanico, ricorda però che se monti un pacco lamellare, bisogna eliminare la valvola di aspirazione e non si potrà più ripristinarla, a te la scelta... Le modifiche che ti ho elencato sopra, ti consiglio vivamente di farle su un altro blocco e di lasciare quello originale per l'appunto originale sia per un fatto di revisione, sia per un fatto di valore cioè di non "rovinare" quello originale mettendo a slimazzare e ad asportare, tanto i motori della smallframe sono "intercambiabili" tranne quello della Vespa V o la Vespa HP a causa del cambio monofilo Spero di esserti stato d'aiuto, se hai altre domande chiedi pure, ciao

Io ti consiglio la megadella, ha un buon allungo ed è anche silenziosa, se vuoi un bel suono più forte vai di sip road... (Alla fine non è che c'è molta differenza tra le tre)

Ok, grazie a tutti per l'aiuto!

Grazie, quindi il numero del motore (se così si chiama) non è necessario? Io ho letto sempre sul forum, che è importante non ricordo per cosa

Salve a tutti, ho girato per molto tempo sul forum e solo ieri mi sono registrato, ma sono dettagli... Sto per comprare una Vespa special a prezzo molto ragionevole, unica pecca se così si può definire è che monta un'elaborazione molto soft ma completa, si parla di un 102dr a pacco lamellare, ma passiamo alla domanda vera e propria, volevo sapere cosa controllare quando la andrò a vedere di persona sia a livello "meccanico" sia a livello "legale" nel senso numero di telaio, numero di motore ecc... Quello che interessa particolarmente a me è il numero di motore perché ho la paura che la persona che la sta vendendo magari ha cambiato blocco appunto per elaborarla... Grazie per l'attenzione.

Lo puoi fare ma è un g.t. sprecato se non raccordi almeno