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Colleghi del popolo vespista (intro azzardata) Cos'è il turismo per me? Motore a valvola, pochi giri, rapporti infiniti, poco rumore, un'occhio ai consumi. Sperando possa essere una sorta di risposta visiva per chi in futuro cercherà qualcosa di simile, posto la mia HP col suddetto cilindro, montato con: albero Tameni, carburatore da 19, primaria da 69 con z28 DRT, 6 mollette rinforzate e 3 dischi Polini su frizione originale, padellino per PK 125, travasi raccordati (quel poco che c'era da limare) e valvola allungata in basso di 2mm partendo dalla forma originale (culometricamente, lavoro dei tempi che furono). Monto anche l'accensione HP con ghiera originale. Ebbene si, bella leggerina e un volano più massiccio sarebbe il suo, ma non voglio sacrificare quest'ottima accensione Quella che vedete in video è la velocità di crociera del motore, che tengo per chilometri (traffico permettendo). Può spingersi oltre come velocità massima ma non ho mai effettuato misure col GPS Tirandogli il collo, riesce a segnare poco più di 70 km orari in terza. Facciamo finta di togliere 5 km orari dallo strumento per allinearci a un GPS, otteniamo 65 orari che da speedcalc, corrispondono a circa 5800 giri. In quarta al medesimo regime, otteniamo 86 km orari. Preferisco arrotondare per difetto questi valori Non ho mai provato con un contagiri e neanche col GPS, come dicevo prima. E' solo un'idea teorica In conclusione otteniamo un motore economico, di facile montaggio e settaggio ma con affidabilità degna e 130cc sotto al sedere. Mi sono pentito di non aver usato la 29/68 Ciao 😄 forum.mp4

ciao ragazzi, io so che la carburazione alla fine è un compromesso perchè trovare quella perfetta è molto difficile, ho sempre montato un 24 pwk polini con minimo 45 e massimo 82, minimo mi trovo bene lo tiene, ho il 130 DR ghisa e proma ( sono passato, stessa configurazione, da polini banana silenziata a proma perchè mi piaceva esticamente di più e aveva un rumore che preferisco) e non mi ha mai dato problemi la carburazione, dopo vari smonta e rimonta il carburatore per galleggianti bloccati, ingolfamenti, esperimenti etc e chissà quali altri motivi la carburazione ha iniziato ad ingrassarsi con il passare dei mesi (cosa che in teoria dovrebbe essere il contrario se non erro dall'estate all'inverno).. tant'è che ho dovuto togliere il filtro dell'aria perchè andava meglio ora sono in una situazione che la vespa agli alti è sempre grassa infatti è calata di una decina di km orari di massima e la candela è scuretta nocciola come se fosse carburata bene ma un po grassetta (ho provato a fermarmi anche di frizione dopo una bella tirata) . la mia domanda è: possibile mai che debba scendere di getto del massimo dopo che mi sono sempre trovato bene così a caso ? perchè se così facendo risolvo va bene compro i getti da 22 euro (tacci loro) polini e tiro giu ad 80 (fatalità li vendono da 60-78,80-98, 81-99) ho provato a smanettare con lo spillo ma sposto solo di qualcosa "l'ingrassarsi" chiaramente ma il motore lo sento pigro, come se si sedesse agli alti non che si ingolfa o borbotta... . Aggiungo che ho pensato fosse la miscela, per ovviare a questo ho svuotato il serbatoio fino a zero e comprato benzina e fatta mascella calcolata 2 percento nella tanica e rimesso il tutto. Olio BARDAHL VBA SYNT - 100% sintetico Aggiungo di nuovo che tirando l'aria la vespa si spegne

Ciao a tutti di nuovo, oggi mi è arrivato un 130 dr in ottime condizioni, solo la testa è da rivedere il piano di accoppiamento, pagato 50 euri. Proprio da questo cilindro vorrei iniziare una elaborazione turistica che però possa farmi anche divertire nel misto stretto (ho un amico con l'rs125 e rosico un pò): Vorrei raggiungere i 100 km-h o poco più e una media di 80 circa, però non voglio sacrificare troppo la ripresa e i consumi. Partendo da questo presupposto io ho pensato: 130 DR (allargherò scarico, squish 1,5 ed eventuale rifasatura) Albero c.51 (Aspetto consigli per la marca) fasato con cilindro montato così da valutare bene gli incroci. 29-68 DRT ed eventuali pignoncini Proma Accensione originale pkxl 4 poli Adesso viene il dubbio amletico: C.51 oC.53? Ho visto il motore impostato simile di 500turbo e mi ha affascinato, però sono spaventato dall'idea di barenare i carter essendo non reversibile come modifica, esiste un albero che sia c.53 senza le spalle da 87? Oppure posso reimbiellare un albero c.51 già lavorato e farlo pure bilanciare mentere montano lo spinotto disassato? Per le fasature del cilindro chiedo a voi che avete già lavorato su motori simili a quali fasature portarlo e come lavorare la luce di scarico. Dopo questa premessa chilometrica, io in mano ho solamente il cilindro e la marmitta, quindi il resto è lista della spesa, preferirei andare sull'usato per quanto possibile. Inoltre il motore verrà realizzato con calma in inverno, visto che al momento uso la vespa giornalmente per scuola/lavoro quindi aproffitterò della pioggia invernale. Grazie mille per la pazienza e se chiedo troppo o qualcosa non è chiaro non esitate a farmelo notare, GRAZIE!

Ciao a tutti, dopo un piccolo incidente accaduto con il mio 102, ho deciso di passare direttamente ad un 130 sia per la coppia sia per la voglia. Ovviamente non sarà affatto un motore da giri o da cavalli, ma un motorello coppioso ed adatto a viaggi lunghi e a raduni. Parlando proprio di raduni spero di riuscire a finire il tutto entro domenica (15) per il "raduno" al monte cimone. Passando alle cose serie ecco la mia configurazione: 130 DR P&P, senza troppi lavori è stato solo sbavato visto che questo cilindro ne è pieno 27/69 DD Albero DRT Cono 19 Corsa 51 Dell'orto 25 PHBL Collettore artigianale dritto by Vesparacing Accensione 4 Poli PK Volano PK 2KG Polini a banana Io ed un mio amico siamo riusciti a chiudere il blocco, solo che proprio sul più bello ci siamo accorti che avevamo montato male il pignone e nel smontare il tutto ci siamo accorti che la frizione slitta quando proviamo a stringere il dado, mi spiego meglio, noi quando andiamo a stringerei il dado, con relativa chiavetta, si vede benissimo che il primo disco superiore gira. Ora non so se è normale, ma la forza che abbiamo esercitata è stata sufficiente inoltre la frizione è stata chiusa perfettamente centrando al massimo la molla e chiudendolo il tutto in morsa per la massima precisione. Il tutto è ancora a secco di SAE 30 che andrò a prendere domani, inoltre vorrei sapere se questo problema potrebbe poi rivelarsi un vero e proprio slittamento di frizione nella cambiata. Ciliegina sulla torta ho optato per delle guaine in Teflon per una cambiata meno rugosa e più fluida, dato che mi è stata consigliata vivamente da un mio amico. Cosa ne pensate di questo motore? Il problema più grande potrebbe rivelarsi proprio il tempo visto che non vorrei arrivare a fare il rodaggio andando su a 1500mt