filipporace

perché su carter originali la posizione della cuspide é sfavorevole. Migliora notevolmente quello che può essere un valvola rotante,ma resta paggiorativo confrontato ad un lamellare al gt. La gerarchia dei 2 tempi é: Disco rorante frontale,disco rotante laterale,lamellare tangenziale al carter,lamellare al gt........poi molto poi c'è il lamellare al carter cuspide sfavorevole e valvola rotante.. piston ported in utimo( che rimane il modo più economico di far funzionare un 2 tempi) Tralascio immissione diretta che son robe alliene.

Cosa non ti soddisfa? 23/60 anche se hai 4a 20 é lunghetta considerato 70° di ritardo. Differenziale 62° non puoi pretendere,anche se il travaso é bassino, di avere un mulo da salita. Comunque per rispondere alla tua domanda mettici un Polini evo di scatola.

Si Polini o Malossi,con quest'ultimo di scatola a valvola e siluro tiri qualsiasi cosa anche una roulotte. 24/61 e cambio originale senza problemi 27/69 etc etc. Polini idem di scatola é già 3 scalini sopra al vmc,non devi devastare nulla e con alberi da "100€" sei più che sicuro. Tameni,Jasil,Mazzucchelli. Carburatore 24 che il 19 va bene solo con il 75cc

Ciao, occhio che con il Gs vmc le lavorazioni al carter sono invasive. Va asportata la mezzaluna parapolvere e i travasi sono perlomeno da stuccare. Ho dovuto inoltre spianare perché non ci sta raccordato sulla cornice originale. É tutto fuorché una termica allegra....anzi va proprio una mazza🤷‍♂️

vai su speedcalc imposti le circonferenze delle gomme e a pari giri vedi cosa cambia di velocità. https://www.et3.it/topic/21208-speedcalc-3-formato-excel/

mi sembra già meglio di alcuni aftermarket lamellari al carter a flussodinamica. Aggiorna il lavoro che vediamo per cosa opta di albero. Bello👍

É ottima la fissa,non sbagliarti a prendere la variabile. Solo il peso é un pó poco e ti fa un'erogazione nervosetta.

non dovrebbe succedere nulla....ma fai attenzione a far quei lavori😉

150€ ci mettevi 20€ in piu ti compravi una k2 evo del Marri nuova.

no non monta sui corsa 43. Non monta su pk con paratia,non monta su et3/Primavera con cassettino. Non de allungarla un po',c'è da piegare il collettore in maniera differente.

e qui mi tocca battermi una mano sulla spalle. Quando consiglio i full circle: no no Filippo se metti un tagliato l'erogazione é da paura. Va di più.....vai di effetto ram jet🤦🏻‍♂️ Adesso mi credete?

Ascoltalo e fai come ti ha detto. Moscio in partenza con quei cc non credo proprio e in lungo fin che mai. I Gt di Lauro sono comunque votati ad avere qualcosina in più in alto che la concorrenza,vedrai che la velocità di punta sarà di tutto rispetto..

é questa la zona che hai toccato?

si ma i travasi alla base di solito li allunghi verso i prigionieri...se allarghi vai verso l'esterno non verso la canna del cilindro. Metti una foto. Che termica é?

configurazione? Dovrebbero andar bene una 7 o 8

questo é quello che vedi esternamente( dal lato opposto su cui monti le ganasce) dovresti vedere la molla del paraolio o la parte concava.

Non conosco la termica nello specifico,ma 122 186 non mi sembra granché. Oltre i 60° di differenziale boohh. Un primario piu alto dell'altro mi é già successo su un'altra termica,non credo sia voluta o studiata sta cosa,almeno nel mio caso non lo era. Se tieni il travaso sui 120 si potrebbe fare sui 178 di scarico o 122 179/180. Poi va beh,mi piacerebbe capire anche a quale marmitta verrà abbinato.

credo il filtro possa andare bene quello postato. Ho visto simile Rms o il funghetto Polini che però é in spugna. Per l'anticipo ti consiglierei di partire da 19

in dedcrizione sono adatti a tutte le large px da 125 a 200.

secondo me risolvi con lo spillo e assicurandoti che la torretta tenga. Quando il galleggiante sale e chiude deve tenere chiuso. Puoi passare una punta da trapano da 3,5...senza trapano eh,con le mani la fai ruotare. Sei sicuro di esser magro di max?

domanda più facile no eh😅....in realtà é molto complessa perché é da considerarsi piu che lo spessore la caratteristica del materiale. la trama, e la qualità del prodotto. Se ti trovi bene riutilizza un ricambio originale se no fai prove empiriche. Non sono in grado di dirti usa x lamelle in carbonio di x spessore su quel pacco lamellare che van uguali alle tue. Su Cagiva per esempio c'erano analogie nel passare da vetronite 0.47 a carbonio 0.35 supportato da un balestrino molto corto o con unione sul culmine della lamella. Analogie.....non era la stessa cosa,assomigliava a😉

ciao, ti chiedo per migliorare quale tratto dell'erogazione? o vuoi solo uno spessore in carbonio che sia equivalente al funzionamento della vetronite?

ci sta che il problema si sia accentuato usando una semiespansione. Spesso,il problema quando si presenta alla prima accensione da freddo,riguarda la valvola a spillo: la cui tenuta é dettata sia dalla sede corpo carburatore( c'è un foro con una conicita che spesso non combacia con lo spillo) e appunto lo spillo con la punta gommata. Se a freddo,mentre la vespa " riposa" c'è un aumento di livello miscela in vaschetta tutta la carburazione risulta piu ricca( come se utilizzi un galleggiante piu pesante e vari l'altezza di pescaggio) Quando affermi non ê detto. Diventa magra solo in un range di giri dove la marmitta lavora diversamente,meglio, di un'altra.

é la molla che determina l'altezza. Non Lammortizzatore. Se sono scarichi gli ammo lo credo bene che non sta in strada

non ci sono modelli con queste caratteristiche ma meno costosi?https://www.teamthr.com/prodotto/kit-ammortizzatori-regolabili-per-piaggio-ape-50/ o mettere dei tamponi accorciando la molla in modo che la ruota non tocchi il parafango? Insisto,allargare con il camber positivo non serve a nulla,poi fate vobis