Eric91
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Si la allontani ma cambia poco, sostanzialmente più vicina è la candela al pistone più sente l anticipo il motore. Se la allontani tende a girare più Libero in alto se la avvicini viceversa. Ovvio che se avvicini troppo rischi di bucare il pistone. Per fare un bel lavoro sarebbe stato da tornire la parte sopra del filetto e usare una candela a passo corto ma non avevo voglia, ho preferito spessorare -
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L rdc di serie non misurato. Ho fatto una misura intermedia tra una tornita e l altra ed era a 10,4:1. Alla fine l ho portato a 12,4:1 con squish 0,9mm -
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Lasciamo perdere la testa... Una merda! La candela a passo lungo sporge 4mm mentre la candela a passo corto sta più dentro di circa ugual misura. Alla fine ho optato per spessorare la candela a passo lungo.. -
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Allora userò la testa in fusione a candela centrale debitamente rivista, quella in cnc pare non la forniscano piu. comunque sia meglio in fusione, smaltisce meglio il calore. Pistone meteor di Felice Gemelli che già usavo anche sul polini e andava da colui_il_quale Vi farò sapere come va chiaramente -
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Ciao ragazzi, causa rottura camicia al polinone son dovuto passare ad altro cilindro. Vmc ghisa 177. Cilindro a mio parere pessimo di serie ma con buone potenzialità. Dopo due pomeriggi di fresino a sistemare la bave, sono state adeguate le fasature tramite basetta e fresino 127-184, riviste leggermente le aree in canna e lo scarico è stato portato al 70% dell alesaggio. Ora resta da adeguare squish ed rdc (0,9mm 12,5)e provarlo. Vi farò sapere come va. -
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Ciao ragazzi, qualche piccolo aggiornamento. Ho scovato il problema che mi faceva uscire la quarta marcia in corsa: il preselettore che avevano montato durante il primo "restauro" era il modello sbagliato, per crocera piatta, la cui leva esce dalla battuta guarnizione del preselettore di una quota minore rispetto al preselettore corretto (vedasi foto). Ho poi sostituito la crociera pinasco ormai usurata (in 3000km circa) con una polini nuova e verificato visivamente l allineamento che è uscito perfetto. Mentre con il preselettore sbagliato, la crocera in 3a e 4a marcia sta arretrata rispetto all ingranaggio di 1,5mm circa.. Inoltre visto che ho dovuto aprire il motore, ho fatto due modifiche all albero originale: 1)La battuta cuscinetto l ho portata da 25,02mm di diametro a 24,98mm in modo che l' albero entri libero sul cuscinetto di banco e non stringa. 2)ho modificato la spalla lato valvola in modo da aver più passaggio miscela, soprattutto al pmi. Ho poi creato un canale diretto che parte dal terzo travaso e va direttamente sul pacco lamellare. Vi lascio qualche foto. -
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I canali sotto alla luce di scarico servono per lubrificare il pistone dal lato dello scarico. Ora monta una bazooka 2L ma è stata realizzata per cilindri con fasi ben più basse -
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Un altra cosa che avrei in mente di fare è creare un gomito nei secondari per cambiare l angolo di lancio orrizzontale in modo che sparino verso lo scarico, ma non so se ce abbastanza ciccia per scavare senza finire nel foro dei prigionieri. Qualcuno ha mai provato? -
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Esatto nelle prime tre marce si sente che il motore dopo un po continua a girare ma senza forza, cosa che in 4a non riesce a fare del tutto. Ho il cambio denti piccoli, non ricordo però il rapporto della 4a. Certo è che se prendesse in 4a tutti i giri che prende in terza farebbe 160 km/h 😂. Volano idm parmakit da 0,9kg appesantito con anello esterno a 1,5kg circa compresa ventola. Probabilmente un volano più pesante aiuterebbe -
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Grazie! Penso che molta coppia la lascio per strada perché non ho modificato l albero motore originale, cosicché il passaggio utile al pmi è veramente risicato. Ma ora non ho nessuna intenzione di aprire per modificare l albero, quando si friggera' il cuscinetto lato volano ci penserò. Per ora, per recuperare un po di medi pensavo di ridurre un po il differenziale scarico travasi che ora è a 57 gradi. Non che ora non abbia medi anzi, è molto rabbiosa ma in un range un po ristretto. E magari monterò pure la 22/67. -
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Grazie per i complimenti! A dir la verità sono un po amareggiato perché leggendo qua e là sembra ci siano polini che passano i 140 con aspirazione a valvola. Oppure polini con fasi 130-193 che tirano la 23/65, anzi che gli risulta pure corta. Il mio già con la 22/65 è tirato, la quarta la tira solo se prima gli tiri tutta la terza. Però è pure inevitabile che un motore fasato alto perde coppia sotto e quindi se il cambio è spaziato male come nel px nel salto 3a 4a rischia di cadere in una zona di buco di coppia. Non lo so, probabilmente da qualche parte sbaglio. -
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Il tuo, l ho preso da te non ricordi? Ma non mi sono fidato ad accorciarlo come nella tua foto. Ora ho il problema che mi scappa la 4a 😭 -
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Piccolo aggiornamento. Costruito collettore con guidaflussi per phbe 36. Il motore risponde bene e la coppia aumenta. Ma 188 di scarico erano un po troppi e il motore faticava a tirare la 4 con l espansione. Quindi sono tornato indietro a 185.5 e travaseria a 129. Il motore è esplosivo nelle prime tre marce (sembra una motocross) e riesce a tirare bene la 4a anche se è lunga, magari una 22/67 al posto dell attuale 22/65 sarebbe meglio. Velocità attuale 132 di GPS leggermente in salita. Ho notato anche che il motore da freddo ha più coppia, che va a calare in maniera percebile una volta caldo, probabilmente perché la stufa di ghisa scalda molto l aria che aspira il carburatore e l aria dentro al carter/travasi. -
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Oggi altro ritocchino. Fasi travaso 130, scarico 188, condotti si travaso e scarico ulteriormente rivisti e riparata crepa sulla camicia del cilindro tramite brasatura. A presto i risultati
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