filipporace

Ti hanno detto un sacco di stupidate. Il t56 non ha alcun bisogno di buchi per l'aspirazione in quanto il carburatore é montato al carter e quindi nel pozzetto. Non é il t56 ad asp diretta bensi rva....che a sua volta se montato diritto non necessita di alcun foro di aspirazione del telaio, ma su pk xl il collettore o il foro del pozzetto vanno modificati. Certo se tenti con rva un girato allora si la scocca va rivista

Dipende molto dal contorno, però a grandi linee 24/72 é il finale meglio gestibile. Cosa intendi per bucare dietro?

Ah ma allora fai sul serio.

Beh non credo di un cuscinetto a rulli che salva un'eventuale difettosità dell'albero o di cio che sta attorno ad esso. Occhio che se devi togliere la ghiera int del cuscinetto dall'albero poi tribuli....

Oh Daniele, bentornato. Mi ricordo bene lo slow dell'albero che ha distrutto i tuoi carter. E se ben ricordi ne ho scassati un paio anch'io. Si li ho rimontati sui ghisoni e per ora nessun problema. Mi infastidisce su un motore pressoché originale'se non per il d57, avere il timore che si giri come il lotto incriminato. Cosa che a mio avviso é circoscritta appunto ad una porzione della produzìne degli anni primi in cui é stato proposto. Su tali motori non vedo la necessità di una doppia interferenza, presto risolta in modo pratico e veloce 😂 Comunque il diagramma asp é ottimo e per nulla male l'equilibrio che si sente di piu con volani leggeri. Io una possibilita gliela darei ancora...... sempre considerando che tu sei un dannato😉 Ciao

Si prova ad anticiparla un paio di ° Sul cavalleto non sembra male, almeno a me non sembra ricca dove lo descrivi. Certo in marcia é altra cosa😉

Beh guarda Ivan...io al secondo messaggio della tua discussione affermo di essere interessato alla discussione e quasi mi scuso per il consiglio precedente di proporlo diritto...però caro hai una dote incredibile: quella di girare la frittata a tuo gusto. Sei partito dal descrivere un motore "diverso" a quello a cui ci hai abituati....affermi di sapere cosa serve, poi decadi nel voler farlo a tutti i costi basta che funziona e sia girato; cosa vuoi che ti si dica? Parliamo di tecnica ? O spariamo un sscco di favate che tanto ribalti a tuo piacimento cosa si cerca di farti capire o consigliarti. Dici di essere tutto orecchie, allora ascolta: Sono troppi i compromessi procedendo come stai facendo. Su 4 cose che hai comprato non ce n'è una degna di commento, men che meno quel gt con lavorazioni al pistone che sarebbe anche corretta; se solo tu capissi a cosa serve e perché fatta in quel modo produce piu danno che profitto. Nuovo o usato ti é stato consigliato senza menzionare alcun rivenditore o tale: correggimi se sbaglio. É difficile anche consigliarti, se spingo la discussione ti incazzi...se si segue un filo logico e ti si asseconda ti incazzi e tiri fuori polemiche assurde! Come ben mi hai consigliato passo oltre.

Beh cacchio. Un 181cc quindi un sixty in corsa maggiorata...traversino...girato...a valvola. E pensare che ben mi é chiaro quando il 181 era il risultato dell'equazione cilindrata+ corsa. Mai visto un progetto del genere, grande Leo

Ahia.

Bravo, prendilo nuovo. Lo si fa andare come vuoi tu...non come voleva chi lo ha usato😉

Il polinazzo lo hai gia preso?

Ah ok. Il mio é un 186 con biella a coltello. Ma li ho tutti i Mazzucchelli se mi dici quale é il tuo do un'occhio anche agli altri....non ne vedo con un ritardo come il tuo.

Sei sicuro?

É usato ? A me pare sia gia stato lavorato sul ritardo, e pure in malomodo

Non ho capito una fava dell'iperbole che hai utilizzato Per me puoi affettare cio che ti pare o addirittura usare un albero valvola. Ciao

Ehhhh! Tanta roba a mio vedere Come sottolinea Claudio un pelo piu di attenzione nell'abbinare diametri carburatori oltre i diametri del condotto aspirazione/ collettore. Ma lamellare sottolineo tanta roba

In vero sono 197 e 105kg

Se posso Gano....una sfumatura... Non raccordare mai le sacche ai condotti di travaso non avendo a disposizione la basetta . In questo caso ben 3/4mm . In questo caso gt con scalino tolto, basetta adeguata al condotto modificato gt...e poi raccordo basetta alzando possibilmente la sacca carter con una sbardafiata di quel coso verde che utilizziamo,

Tu cosa dici? Il foro di entrata carter é uguale a quello della guarnizione e quindi va adattato il collettore o il foro carter é simile al collettore e la guarnizione basta che tenga! Un consiglio....carter nudo, solo collettore asp montato, vedi un po montandolo come entra nel pozzetto Mi sembra molto per montare carter 3 fori pkxl su telai diversi tipo et3; di sicuro mi sbaglio, ma una prova io la farei...son 10 minuti di lavoro. Casonai, visto ci sei perché non appoggiare il gt GIRATO sui carter con avvitato il collettore della dinosauro...dove valuti bene " l'incrocio" e gli ingombri dei due collettori con viterie annesse. Te lo hanno fornito con viteria bicolore?

Tanto lo so che la Proma la tieni da Natale a St Stefano e la sera dopo se ne riparla😂😉

E gli devi spiegare che son motori che vanno diversamente forte.🤷‍♂️ ovvio che se ci si aspetta medio bassi da trattore con cilindrata di 1/3 ridotta , forse , sono piu le pretese che le possibilita di ottenere un risultato

Dipende da quale k2 e su che vespa. La pyper monta bene sui pk, special anche con c43 (dove trovo dia ottime prestazioni) ed in c51 idem sacrificando un pelo quest'ultima parentesi. La evo bene sui ghisoni old o new in c51 senza cercar fasi improponobili. La easy é particolare, piu adatta a regimi medio alti !

In uno dei primi consigli ho detto la stessa cosa.

Il c43 non l'ho mai sconsigliati. C'è stata una parentesi con il c51 for race dove purtroppo ho riscontrato problemi. Una breve lotta con la doppia Interferenza ( birra e telaabrasiva) E il c43 Polini va proprio bene e non vibra come altri.

Sta dicendo un sacco di cose poco vere😂😂😂 a me ha mandato poc'anzi, privatamente, foto di Zirri silent girate.