filipporace

ciao ragazzi. non nascondo l'emozione che ho avuto nell'aprire il pacco consegnato questo pomeriggio. Profumo di nuovo,di novità. ahh se l'avessi avuto un tempo! Mi sarei "prostituito" per un oggetto del genere. pelle d'oca;e ancor prima di aprirlo ne immagino il rumore...studio la configurazione..l'unica possibile!! Quella che mai avrei potuto. Con quel carburatore che esce dalla scocca e quella marmitta vantaggiosa che "corregge" un errore che all'epoca avevano fatto Piaggio. il girato! Corsa corta. é lei,si chiamerà Alice,ve ne presento il cuore.

ok mi cerco un rettilineo dove posso stendere almeno 1 marcia....li é un tratto della Romanina-veglio dove delle nostre parti corrono il Rally della Lana, il rettilineo più lungo é 50 mt e se passi fuori n'ghe al fos. La vespa con navigatore Garmin segna 123kmh e con telefonino poco più. Ho già detto e straripetuto l'utilità dei 2 carburatori e la resa effettiva e sono d'accordo che sia troppo alimentata, ma sottocoppia e in entrata non ha di sicuro il carattere di un 100. Magari la faccio guidare a qualcuno con 40kg meno 😅😉

ok, ma la tastamani velocità prematurata quindi quant'è? ...stai a vedere che dobbiamo anche misurarti lo squish adesso😂😂

il cluster originale é 10-14-18-22 su ruota dentata 4a z 46. il cluster 18-20, oltre ad accorciare il finale, avvicina la 3a alla 4a: si sente meno il salto che affligge il cambio vespa tra terza e quarta. Detto questo: 24/72 abbinato a cluster 18-20 sono i rapporti che riesci ad utilizzare anche con un 100 in ghisa. Ragion per cui, mi par strano che un 60x51 non riesca a venirne fuori. Ma.....perché ci sono sempre i ma e i se su ste vespe: se fai un motore( che é già traversino in origine e quindi votato ai giri) abbinando un'espa anc'essa votata ai giri, e carburatori generosi con le lavorazioni dei carter del caso....POTREBBE non essere poi cosi sbagliato il consiglio( in questo caso anche del costruttore) di abbinare una 24/72 ad un cluster 18/20

ok. Allora mi quadra già di più la situazione. Avrai messo una ruota dentata da 48 in luogo della 46 ; accorcia la 4a, ma non é come togliere 2 denti con un cluster 18/20. ed in più finale 27/69 contrariamente a ciò che ti viene consigliato da Parmakit 24/72. la soluzione dovrebbe essere innanzitutto cluster 18/20 e un pignone più piccolo per sistemare il finale; io inizierei con 26. Avendo già 4a z48 potresti anche cercare un 17/19 compatibile con la ruota dentata che hai sostituito

prova....a me sembra un po presto per cambiare il segmento...con 19 e siluro non hai fatto un motore da drag. Comunque vista l'eccelsa qualità dei materiali odierni non mi stupisco più di tanto. Par strano anche che non percepisci un calo di compressione ne aumento di fumositá.

Facci sapere le tue scelte😉

ah ok mi sembrava avesse detto 4a corta.

Ciao Loris, benvenuto. Posizionata in alto a dx, nella pagina del forum, c'è un'icona a forma di lente: é la funzione ricerca. Digiti accensione sip e ti escono tutti i feedback degli altri utenti e le discussioni ad essa legate. Dai un occhio vedrai che già trovi le varie spiegazioni. Detto tra i denti su un 100Polini la sip non ce la vedo, potrebbe andar bene solo in vista di un'altro motore, magari corsa 51, e comunque se hai cono 19 difficilmente la riutilizzi su motori alto prestazionali.

prova il 25. Francamente mi par strano che un d60 anche se traversino non riesca ad utilizzare 18/20 abbinato ad una 25/69. Nel caso dovessi ulteriormente accorciare di cluster sono dolori perché 1l 17/19 non monta su ruote dentate 4a originale e la spesa si fá sostanziosa. A quel punto andrei di 24/72 con la possibilità di pignone da 23 per risparmiare qualcosina....tanto qualcosina😅

ciao, benvenuto.

succede anche a me quando finisco l'olio da miscela per la Vespa che di solito é motul 710 e vado ad utilizzare oli più costosi o peggio olio da kart o motosega. Non bruciano nel range di utilizzo del motore vespa e spurga dalla marmitta. Escluderei comunque un problema del segmento o del pistone

Ciao, mi raccomando facci sapere l'esito dell'avventura. Per la carburazione al minimo del phbl devi solamente agire sulla vite di carburazione. 1/4 di giro per volta ad arricchire. (avvitando) potrebbe essere necessario abbassare leggermente il getto max o calare lo spillo a smagrire perché quel carburatore fá un po' quel che vuole.

metti un pentatonico tipo Generale Lee di Hazard😂

ciao e benvenuto. Non ho capito nulla. Attualmente cosa monti e cosa ti pare non vada bene?

e prepara la birra che gliene devi offrire almeno una cassa a Claudio e a chi si impegna a dare una mano😂😉

Sorry, ma se hai un problema in progressione come fai a stabilire da cosa é causato leggendo la candela? Non che non si possa fare, ma non é proprio facile interpretarla. Se leggi la candela utilizzando la modalità classica( o meglio la più conosciuta) della colorazione elettrodi vedi solo se sei ok di massimo e di anticipo e di temperature di esercizio, il resto ne conosco pochi che sanno interpretare le diverse situazioni di un motore. Devi avere un bagaglio di esperienza enorme. Da come la descrivi può tranquillamente essere giusta o un pelo magra di getto massimo, ma potresti avere un'accoppiata spillo polverizzatore che tende a smagrire il primo tratto per poi ingrassare poco oltre il regime di entrata in coppia. Ecco spiegato se trovi una candela si color nocciola , ma con prevalenza di depositi fuligginosi di colore scuro. Questo srmpre che la lettura sia fatta nel procedimento corretto. Se metti un paio di foto della candela e un breve video che evidenzia il difetto sono sicuro che in tempo 0 , sul forum, ti dicono cosa potrebbe essere.

a me la termica di quel kit non dispiace, pistone forgiato. Albero c51 b105 che ti permette di salvare un po' la zona travasi carter. Non conosco la frizione Parmakit ne lo scarico. E comunque considera che al kit mancano crociera, campana e cluster. componenti di non poca importanza e spesa.

penso proprio di si. sarà attorno ai 20cv di scatola o poco più. E che sottolineo: su carter originali e con quelle potenze su una Vespottola é tanta roba. Se non vai a cercare estremizzazioni dovrebbero essere anche abbastanza robuste e sicuramente migliorabili in un futuro upgrade.

Si , tu intendi il kit ready to race Parmakit? Noi ti diciamo in base a ciò che chiedi, se spari cv 30/35 guarda che non é facile su carter originali arrivare a quelle potenze. Scordati di montare il kit e pronti via ottenere i cv di una vespa da drag.

Si é fattibile, ma con una termica nuova saldi...rettifichi...porti tutto alla maggiorazione successiva, quindi pistone nuovo😅 vado a dire che ne compri un'altra nuova e quella la tieni per fare esperimenti terapeutici😂😂

Potresti tentare di farlo scaricare un po' tipo traversino, la mia preoccupazione però é su cosa succede a quella fessura quando la termica é in temperatura. Non si muove nulla, si apre di più e le fasce ci entrano? Detto tra i denti hai un bel fermacarte, ed é un peccato perché come già ti ho detto hai una gran bella mano con il dremel.

ps: ho omesso volutamente tutto quello che gira attorno ad una vespa da oltre 30cv...cambio...asseruota.. impianto frenante...forcella...barra telaio etc etc. che se no fai il figo solo in un breve rettilineo.

Dea 58x56.7 su carter Quattrini.. Vhsd 39 o Mikuni o meglio ancora un Lectron. Coĺlettore immissione Crimaz , montaggio girato. Frizza dell'Olandese volante. Espa chiederei volentieri a Scalvini. acc Malossi a rotore interno, modulo Eleven. e dovrrsti essere sui 35...forse

icona video dopo aver provato più alberi in corsa 51.