filipporace

Ti ha scritto sopra che si va verso i fori prigionieri....saranno anche ben fatti più larghi così, ma a cosa servono?

C'è una sezione mercatino...puoi mettere un annuncio ove richiesti prezzo, immagini, , descrizione etc etc. 😅Ma che cavolo hai fatto alla base dei travasi? N'cé più nessuno che legge le risposte o i consigli?

Si. Di quelli che il gt dopo il trattamento pesa 1/2 kg meno....una secchiata di ghisa rimossa😉

Io mi ricordo dei pochi Polini d57 fatti in un'epoca dove si tornivano il gt sotto per aprire il terzo travaso e lo si torniva sopra sul pianoforte appoggio testa per ritornare con le misure di una basetta invereconda di 6mm circa. I 4 mm tolti sotto 1,5 circa sopra e per tirare su il travaso oltre i 125° pistone "tappo" testa qualsiasi basta non fosse la sua di appartenenza😅 Tutta una serie di teorie ancestrali che prevedevano : puntine pettinate doppia molla, collettori asp valvola agricoli pressoché rettilinei, tassativamente girato per incutere timore all'ignaro motociclista che montava il gt NEL VERSO SBAGLIATO, alberi fasciati, gran mistone di ingranaggi Vespa Ape.

State parlando di old senza di me? 😂😂

É per tutti la risposta non asserivo a ciò che hai o non hai detto. Io comunque ho risolto con 2 carburatori : uno per la valvola e l'altro per il lamellare😂

La domanda era questa? Confermo ciò che dico. Dopo il pistone ported la valvola rotante Piaggio é la peggiore aspirazione. Inutile elencare diagrammi di valvole a 200° o più. Coppia impressionante? Ma dove??? É solo più marcata la differenza tra bassi medio regimi ed entrata in coppia, ma non va di più. Parlando con alcuni dei migliori produttori/ preparatori e provando a convertire motori anche molto prestazionali( vincenti per altro) non posso che confermare ciò che dico. E per cortesia non paragonate la valvola rotante piaggio con quella che é un'applicazione a disco rotante perché son 2 cose ben distinte e separate anche se potrebbe sembrare simile il funzionamento. Con questo non voglio dire che sia sufficiente togliere un collettore e metterne un'altro....come per avere una valvola efficiente: albero specifico, diagramma, lavorazioni della porta etc etc allo stesso modo necessita un lamellare al carter. Dei 2 sistemi di ammissione insisto il lamellare al carter é sicuramente più efficiente. I

Intendi la testa racing non quella dell'evo giusto? Secondo me oltre a dissipare meglio calore é anche più prestazionale. Quelle vecchie dei Polini le odio, non misuri nemmeno l'altezza in modo corretto. Sen tute stort

Si si può fare anche così.

Si

Li prendo volentieri, contattami in privato.

Si decisamente prestazioni superiori per il lamellare ed é praticamente impossibile sbagliare diagrammi di aspirazione.

L'esempio non ha nulla da confrontare con una ex valvola trasformata lamellare carter Vespa. Li si parla di tangenziale ...come vedi la camera di manovella é coinvolta il meno possibile; giusto quanto basta a lubrificare la testa di biella, privata quasi totalmente di volume e spazi nocivi, spesso coperta. Ci sono anche nel motive Vespa carter specifici tangenziale...c1pro, gp, bfa, etc etc ; o chi sul forum si é ingegniato per ottimizare carter originali vedi @Architito2002

Non conosco nello specifico il 180 però ho visto più 170 egig ed il finale utilizzato, quello fornito nel kit deluxe :si é dimostrato corretto. Il 180 credo sia il 170 in corsa 54 b116 ed il kit deluxe se ho ben. letto comprende anche un cluster 4a corta....poligonale....adatto solo alla frizione fornita nel kit. Tolto il dubbio del finale reputo adatta l'opzione carburatore 28/30mm. Se l'indirizzo tuo é quello turistico con passeggero utilizzerei una siluro vmc o simili se piace la superbanana ok; non andrei quindi a cercare grane con espansioni vere e proprie.

Direi invece di cercare in primis un'altezza di travaso attorno ai 120°......metti basetta, toglila, usare una di spessore diverso; fai tu. Usi pistone Polini del 130 con la testa racing giusto? Va spianata la termica sopra perché alzando il gt non hai possibilità di rdc adeguato se non incassandola con le lavorazioni del caso ovvio. Una volta trovata l'altezza travaso corretta si decide per lo scarico. Si "azzarda" un rdc più spinto ( o come vi piace uno sqiss più basso) alzando lo scarico ed il valore già te l'ho messo per un'ipotesi 120/178.

Pistone Polini ha lo scasso sotto per funzionare con 2 condotti di travaso il cilindro et3 ha solo primario e frontescarico. Perché utilizzando la testa a lui dedicata e optare per altezza banda o se vuoi rdc che nulla centra con una qualsivoglia miglioria? 3mm sotto su et3 avrai di sicuro affettato il cilindro, non servono. , per ottenere migliori prestazioni bastava alzare lo scarico e portarlo ad un cordale decente...si osa un'rdc attorno agli 11,5 ( che di sicuro prevede un'altezza banda ben diversa dalla tua). Assolutamente d'accordo con 20 /21° di anticipo utilizzando accensione originale et3............. facilmente migliorabile l'accensione o utilizzando una idm del peso 1,6kg o alla vecchia maniera un'accensione Special per mantenere quel fascino old stile. Il 19 phbg lo lanci gui per la ripa( prato scosceso😉) qualsiasi altro fa meglio. Poi parliamo delle baffate neh😉

Per me può andare. Forse, visto che fai lunghe percorrenze un pelo di max ad arricchire per metterti dalla parte della ragione😉

Non spingi nulla. Le luci di travaso verso il basso non le devi toccare non perché fai danni , ma perché non sei attrezzato per farlo. Se il pistone al pmi scende sotto al margine inferiore dello scarico va subito adeguato. VERSO IL BASSO NEH. Perché la fase la individui poi quando misurerai l'altezza di travaso e la comunichi agli amici dei forum 😉 Non spingo io che ho 127 191 sul 100cc cosa vuoi spingere tu? Al massimo qualche disco frizione garmito😂😂😂via

Preferisco far finta di non aver letto questo. Avrò ben modo di confrontarmi anche con lui e su ben altri motori. Buon proseguo a tutti.

Ma se quel gt te l'ho montato io sui carter che erano per un Polini....e lo spessore sotto con la testa Marziali dinuovo l'ho messo io di che parli? Con la testa ad incasso a candela centrale sarai riuscito a spessorare sotto con un sandwich di guarnizioni per ottenere un minimo di funzionamento, forse hai tolto tutto per riutilizzare la testa Pinasco e forse non ti ricordi nemmeno tu chi e che cosa é stato fatto Scommettiamo che montato in corsa e biella originali le fasi sono quelle da me misurate sul TUO motore scommettiamo che tutte ste guarnizioni in rame o panini non servono o continuiamo a prenderci per il naso ? Ripeto cosa farei farei io. Monto la testa sul gt senza guarnizioni solo sigillante, spessore sotto fino ad ottenere 1mm di banda....porto il pistone al piano copertura luci travaso( punto di aspirazione,) ed adeguo sulla spalla dell'albero l'anticipo ; dal momento in cui il pistone occlude le luci di travaso la spalla dell'albero deve iniziare ad aprire la valvola. Quello che dicono in mp si trattasse anche dello Spirito Santo non mi interessa. Vedi scritti numeri? Differenziali? Formule o equazioni solite di chi non capisce una fava di motori e spesso si limita a riportare dati adatti ad altri sport motoristici?

Non ho capito nulla di ciò che mi vuoi dire.

Dai giusto ho fatto una buona lettura, 30 pagine e una birra che sia una non l'ho vista🤦🏻‍♂️ Il virtuosismo della guarnizione in rame me lo devi spiegare , se quel gt di scatola montato con testa Marziali b 87 c43 spessore sotto richiesto 1/1.5mm ha già le fasi da te elencate...possibile che in c45 siamo uguali? Va beh....io spessore sotto fino ad ottenere con testa marziali 1mm di altezza banda. Non faccio nessuna basetta in rame sopra perché con quella testa é proprio sbagliata sta cosa e se alzi sotto in c45 non ottieni travaso troppo alto, fosse ben anche 125 e oltre va benone. Sta cosa del differenziale meglio sorvolare a mio avviso; perché si parte da dati e consigli senza alcun fondamento; non si inalberi nessuno neh😉 Cura bene l'anticipo dell'albero quello si é importante.

Ciao, ci sono spezzoni in molte discussioni su come modificare un gt et3....non ci credo non hai trovato nulla. Diritta , girata, si va dal purista che vuole ottimizzare al goliardico che la gira e gli fa le baffate alla Moca, con i fori sul pistone alla Zirri.😉

Il mio rivisitato é andato molto molto bene poco oltre al kilometraggio elencato, poi ha avuto un calo di prestazioni evidente ed un preoccupante aumento di rumorosita. Ha percorso poco meno di 3000km ( utilizzo Alice per divertimento SEMPRE a fuoco per tratti brevi 20/25km circa ) e con il gt così spinto non era di certo mia priorità durasse a lungo....infatti il pistone era finito. Non si é grippato o rotto o altro, semplicemente si é consumato in fretta e non andava più come prima. Ho comprato gt e pistone nuovi e ho rilavorato il tutto; é tornata come prima. Ho cercato tra i miei contatti di avere a disposizione la versione booster che pare non sia disponibile.....o almeno non lo é per ora. Mi sa che devono vendere prima tutti quelli a scarico singolo, un disastro di gt che non vuole piu nessuno. Il miglior 100cc che abbia mai fatto nel mio caso.

Si riesce a sostituire la ruota senza smontare tutto?