PDD-Poeta

farlo lamellare comporta profonde lavorazioni ai carter, domandina.... sai come si fà a farlo diventare "lamellare al carter?" se i tuoi carter hanno la valvola originale SANA forse meglio farlo a "vavola"... decisissimo per il corsalunga immagino, un 102 alu Pinasco ben settato però, si vede meno ed è un bel motore versatile e ben veloce, non è il 130 Polini R ovvio, ma vivi più tranquillo.....

devi carburare così: Minimo 45, ghigliottina la 3 (dovresti già averla), max da 92-94-96, air box polini a due fori al posto del filtro aria originale, ok, ok,,,provala con il filtro PK privo della pasticca filtro e getto da 94.... hai ora volano leggero e fase variabile, una carburazione decente e PADELLA ORIGINALE???? Subito montare serpentone POLNI, mantieni la ruota di scorta e aiuta il tutto, aggiungi pignone da 23 di accorcio della DRT.

la T5 con il cilindro originale, ha poca coppia ma sviluppa molti giri, le migliori T5 sfiorano gli 8000 g/min, questo regime così elevato le lancia ai 110 km/h, ma la piccola cilindrata di 125cc non la rende per certo una vespa potente, ha insomma molto allungo e poca spinta.... la marmitta originale (DGM 1942), è particolarissima ed introvabile, si ostruiva presto la parte di silenziamento e disgraziatamente in molti la buttarono al secchio, montando al suo posto improbabili Leo Vince e altro, in vero basta tagliare il fondello, togliere cannello e lana e richiudere, per altro il rumore rimane molto molto basso.... Dunque.... la marmitta che vuoi montare io non la monterei per certo sulla T5 sopratutto in abbinamento al cilindro originale! La Pinasco è bella ma và abbinata alla modifica x T5 della Pinasco o al Malossi o al difficile ghisa da 150cc prodotto dalla Polini (và aggiunta testa MMw specifica al kit)... in mancanza della SITOPLUS (molto molto rumorosa sulla T5 ma và bene), opterei per la comune SIPROAD sostituendo il getto del minimo originale da 50/100 (troppo grasso) con un 50/160 per PX tagliato ed adattato al caburatore 24G basso,, il getto del max 110 se hai il 112 sostituiscilo, guarnizioni e tutto perfettino... aiuta anche lucidare molto bene la cupola della TESTATA ORIGINALE e togliere 2/10 spianandola, ma non alzare il cilindro con basetto e robe simili.... lascialo con guarnizione originale. lo squish appena più basso, la SIPROAD e la nuova carburazione doneranno alla T5 quel minimo di pulizia nella erogazione che dovrebbe (se statorre e il resto Ok) spingerla verso gli 8000 g/min in terza e i 7800 in quarta, velocità in zona rossa dello strumento (quadrettatura PANDA 30 FIAT?), ma ahimè sarà ben difficile tirre tutti i giri di quarta! In vero anche le T5 originalissime faticano a tirare il pignone originale da z20, certo con un getto minimo ed una ghigliottina + magri, un bel pieno di 100 ottani e gomma bassa aiutano, ma l'ideale sarebbe montare una quarta corta o un cluster di accorcio, dato che NON ESISTE PIGNONE PIU' CORTO del 20 originario, quindi non vedo come il tuo amico possa aver accorciato come dici.... Se non si vuole aprire il carter per sostituire la quarta o il cluster per accorciare una soluzione sarebbe quella di adottare gomme copertoni dal diametro non esagerato, scendendo ovvio a dei compromessi.... le SL28 Pirelli di prima dotazione erano bassine, però è roba di 35 anni fà, le s 83 michelin gran classico le vedo male sull'insetto sportivo, le S1 michelin vanno sapute gestire e non amano l'inverno.... ma due DESSTONE da 350X10, sono ben basse e alla fine accorcianao il rapporto quel pelino che aiuta.... detto che devi fare compromessi. Due fasce elastiche nuove.... si trovano? Io le trovai.... ma è merce rara a mio dire e costosa. settala come consigliato.... funzionerà.

cavolo tu ci vuoi morti! Ora dicci pure che te l'hanno regalata e che la rivernicerai Rosso Fucsia Metz per come l'avresti sempre voluta!

peccato per il numero tealaio in tinta...... bellissima comunque, il bullone che fissa la cuffia sul cilindo deve essere con testa circolare a taglio come quelli del coprivolano....

lo scarico rimane bene a filo del celo del pistone al PMI, altro pregio di questo bel kit alluminio DR. bel lavoro un video sul cavalletto no?

ma al PMI con pistone e bordoscarico come siam messi? la foto che hai inviato fà vedere solo i travasi!

allora dove lo squish è più alto devi abbassare, il problema è che serve una manualità buona anzi ottima con la lima! Oppure porta a spianare in rettifica di 0,5mm, frapponendo la basetta da 0,8mm in alluminio ottieni 1,3-1,4 di squish... oppure te ne freghi delle fasi e vai di doppia guarnizione in alluminio, non sò se vendono guarnizioni da 0,5mm rigide, volendo e sempre se sei bravissimo, guarnizione di carta da 0,5mm, serrando a recuperare puoi ottenere anche uno squish uniforme... si comprime a 0,3 circa.

paglietta doppio zero in ferramenta e WD 40, vengono NUOVI. la valvola è andata.... hai il pezzo da saldare della chiocciola? primo motore.... uhmmmm.... mumble, mumble..... OK, 130 DR lamellare al carter, con 24 PHBL e collettor e POLINi, ti compri o fabbrichi il disco graduato e una STROBOSCOPICA....rondelle e via si inizia! Albero RMS racing c51. frese su WISH o dal cinese di passaggio..... occhiali di protezione e si ininizia prima a scavare, poi a rifasare e alla fine a carburare! Dopo un 130 lamelare al carter POTRAI FARE ANCHE UN FALC! Non esiste miglior sQuola! Parola di tecnico industriale! La testa ricorda si abbassa a lima incrocia a 45° e piano di riscontro!

un pennarello già di suo segna 1mm .... i laterali falli ad occhio, entri con mola lunga dallo scarico....

102 polini racing, RACCORDARE I TRAVASI SUL CARTER A QUELLI DEL CILINDRO. Ammissione a valvola, Albero anticipato POLINI for RACE (cono 19 o 20 in base alla accecnsione scelta), dovrai anche posticipare ma per farlo esiste un solo modo DEVI ABBASSARE LA FINESTRA DELLA VALVOLA VERSO IL BASSO di 4mm (và saputo fare o rovini la tenuta). Corciera BGM o POLINI, spessore di spallamento che porti il gioco tra gli ingranaggi a 0,2mm/0,3mm Frizione 6 molle vespa PK: N, Hp, Rush-elestart, V + ANELLO CHIUSURA 1,5mm RINFORZATO, dado DRT, carter a leva lunga, o PK. Primaria 24/72DD (polini è meglio), abbinata a ALBERINO QUADRUPLO (cluster), marca VMC o Pinasco o DRT con quarta da 21 (più corta della 22 originale) marmitta PROMA, o VMC (preferiscigli la PROMA svuota meno) Carburatore 24 CP POLINI oppure per farla facile il KIT completissimo della MALOSSI con il 25 PHBL con collettor e NORMALE per il modello di vespa che hai PK o Special? IlmFORO IMMISSIONE SUL CARTER ANDRA FINEMENTE RACCORDATO quello del nuovo collettore da 24mm. Accensione quel che ti pare, direi VMC per il prezzo oppure..... Volano x accensioni a 6 poli (nuovo o usato after market và bene anche quello con ghiera si togli facilissima!), statore sei poli vespa PK RUSH tre fili 12V 40W (si collega benone alla treccia special se hai una Special) Piccolo raddrizzatore quel che ti pare (40Watt ce l'hanno tutti).... Bobina DRT per accensione a 6 POLI (sfasa poco credo 6-8°) è quel che serve, questa accensione è più solida avendo volano monolitico in alluminio e ricambi economici e testati a lungo. Segna 98 GPS.... la cosa equivale a dire che VOLA!

allora.... il 58 sul 16 allargato và bene con la POLINI Banana, un pelo magro forse ma NON CON IL 50cc ORIGINALE!!! Tenderei a dubitare del montaggio di suddetto carburatore, e sospetto magari del filtro aria svuotato o del carburatore mal montato, le PK soffrono più delle special di aspirazioni aria dal carburatore, sono praticamente identici ma ti assicuro che le PK hanno troppo spesso problemi di aspirazione aria dal collettore o dal bocchettone.... A mio dire NON è COLPA DEL GETTO da 58, che è ripeto Sì un pelino magro, per un 75CC in caso e non per il 50CC. Il 75 devi monatre il DR tRE TRAVASI che ha i condotti uguali a quelli sul carter, pignone da 16, filtro aria POLINI (quello con due fori) getto max da 65, con filtro PK completo di pasticca filtrante monta un 62 di max. ma ti accorgerai da te che è grasso e quindi scendi a 60, vite laterale svitata di 5 mezzi giri, ghigliottina la 1, se hai la 3 và cambiata, il pignone da 16 monta solo quello PINASCO, non vanno bene pignoni da 16 di 50 R-L-N. CONTROLLATE PIUTTOSTO MOLTO BENE CHE LO STATORE SIA SULLA TACCA DI RIFERIMENTO, dato che hai già dei RAPPORTI CORTISSIMI se sei anticipato non vai lontano, anzi ora che ci penso,......

Andrebbe veduto, se lo ha detto il meccanico probabilmente è così, però a mio dire 58 di getto sul 16-10 allargato è giusto.

devi solo fare attenzione, perchè sembra sempre che la mola non mangi abbastanza la durissima ghisa, poi .... con un attimo ti ritrovi con lo scarico troppo grande! Per dare la sagoma esatta tira due righe parallele, una sul bordo superiore dello scarico ed una sul bordo inferiore, per farle esattamente parallele usa il pistone stesso, tracciale con un chido, sì con un chiodo, ok non ti regge, tracciale allora con una matita.... ora avrai due ottimi riferimenti per non fare errori, ovvero alzare o abbassare involontariamente lo scarico, volendolo mi pa rdi capire solo ALLARGARE! ma poi... sicuro non vada abbassato magari di un capello? Come si posizione il PISTONE al suo (PMI) rispetto al bordo inferiore del foro di scarico, rimane appena sopra per certo... quindi occhio a non abbassarlo ulteriormente! Il consiglio è non avere fretta una bottarella e verificare, occhiali protettivi per gli occhi, acqua a portata di mano e compressore, la limatura è il tuo problema più grande dai retta...

no, perchè comunque avere una terza lunga ed una quarta da 36 abbinata al cluster corto, ovvero molto ravvicinata, avrà come risultato che avendo una ultima marcia (extra-corta) si potrà optare per una primaria più lunga, il senso del giochetto dipende da come hai il setting generale, come dissi all'inizio,! Ora, supponiamo che il setting adottato tiri bene tutto fino al max regime possibile con primaria 23/64DD Polini, avremo quindi prima seconda e terza ben distese e la quarta vicina di contro se si optasse per quarta 36 senza cluster (corta normale), potrebbe rendersi necessario accorciare la primaria andando ad adottare un pignone specifico di accorcio 22DRT/64 DD avremo prima seconda e terza appena più corte e una quarta ch essendo più lunga avrà nela cambiata un ga-salto terza/quarta maggiore, ma avendo adottato un pignone + corto sulla primaria il rapporto finale sarà alal fine simile... (dipende ma prendila per buona). se allunghi la quarta quindi accorci di primaria e viceversa.

principalmente il rapporto và scelto in base alla capacitàdella modifica di raggiungere alti regimi di rotazione, più un motore urla alto più di conseguenza il rapporto deve rimanere sul corto! marmitta e travaseria, ma sopratutto corsa ed alesaggio influiscono non solo sulla potenza ma anche sulla capacità di sviluppare giri, quindi per assurdo un identico 210 con corsa 57 o 60 andrà diversamente, il C60 ha più tiro il C57 raggiunge piu giri ma ha minore potenza, uno vuole rapporto lungo l'altro più corto! Quindi il rapporto và calibrato su tipo di motore e non in base a calcoli.... di solito i rapporti montati sono sempre o troppo corti o troppo lunghi, ma la verità è che dipende anche dal peso di chi guida e dalla geografia di dove si guida.... Non ho quindi ricette esatte ma la quarta cosidetta corta della 125cc ovvero da 36 la consiglio a chiunque qualunque sia il motore....

devi raccordarlo ai carter o non si muove, sai come fare? Albero anticipato Polini ... primaria 27/69DD sempre Polini... pignone di accorcio da 26 marca DRT o PINASCO cambio a 3 marce originale carburatore 24 PHBL o il 25 distribuito dalla MALOSSI (prendi un kit completo di collettore e tutto o ti incasini se prendi parti sfuse) marmitta PROMA o la VMC + economica il collettore del 24 và preso (due fori x special)e raccordato al foro valvola sui carter Bisogna oltre che ANTICIPARE (per mezzo dell'albero che appunto è anticipato) anche POSTICIPARE, c'è un solo modo per farlo, ovvero abbassando il foro che fà da valvola sul carter di 3mm minimo, ma và saputo fare. Il cilindro montalo di scatola,, senza toccare nulla.

rimonta quel carburatore per bene sperando che la piega al collettore non lo abbia fessurato.

potrebbe essere un priblema elettrico a tot giri la corrente salta via perchè hai i cavi dello statore cotti e sbucciati..... verificato in primis questo, SE LO STATORE è A POSTO, allora carburazione, togli la pasticca al filtro aria tipo PK e getto max da 92.

devi cioè smontare il rubinetto filtro dal serbatoio e pulire sia lui che il serbatoio da sabbie e residui...

NO. esistono kit che trasformano il monofilo in due fili ma sono una schifezza.... di quel motore rendi l'anima, ingranaggi cambio ed accensione a sei poli, se te li regalano i carter mettili nel mercatino così. "regalo carter vespa PK monofilo a chi sà cosa farne" cambio ed accensione serviranno invece a quello che ti fà il motore, minimo da 100cc ovvio! La sua sigla sarà V5A1M

di vespe ci capisco nulla, ma i vespisti li conosco bene! da come parli prima modifica sulla tua PX GL GTr o VBB???? Puntine o elettronico? Il cilindro giusto è il DR testa POLINI, in P&Play viene bello e veloce, ma se hai già preso il POLINI bisogna fare la solita porcata del POLINI montato P&P che tutti dicon vada benissimo e poi mi regalano le testate da montare sul DR-accio da due spicci, il Polini senza aprire il motore è una rinuncia, oppure... si può sperare in un albero decente ed una allungatina al foro ammissione sul carter? Perchè in questo caso.... lascia perdere i VCM che sono per gente a cui piace limare qualcosa e risparmiare qualcos'altro, il POLINI Ghisa ti mette la vespa in crisi... serviranno pericolosissimi consigli sugli ammortizzatori alla Poeta, gomme scolpite larghe e solide e cerchi in lega, forse una sette molle con anello seeger e dado armata a sette dischi e.... la padella???? perchè non una serpentone semiespansa tipo SImonini affatto garbata, affatto antisgamo, affatto silenziosa? il Polni ghisa camminicchia se ci stai attento, oppure .....volaaaaaaaaaaaa!!!!! Altro che bancate sul web, quello è un mito in ferraccio su strade mai troppo libere, mai troppo lisce, mai troppo artificiali, sporche, scivolose e piene di buche, serve il motore, non il dinamometro su una vespa che FISCHIA! IL DR è meglio di un Polini castrato, ma un POLINI raccordato è sempre meglio del resto comunque la si metta. albero Jasil anticipato, cornetto Polini sul 20-20 strombato alla valvola allungata in anticipo di 8-10°, volano LML da 2 Kg, simonini, pignone originale da 21, si da 21 il perchè lo capirai guidandola. fai la tua scelta.... il solito POLINI o IL POLINI?

puoi anche comprarne una in alluminio otto da 1mm facile e pulito... 3 gradi di fase in più gli fanno il sollettico, che già sei sopra ai 180 di certo! O... hai paura che un 60 di diam perda spinta in basso? occhio che l'M1L gira gli alberi tanto spinge! Quindi lo squish và a minimo 1,0 - 1,1, monta poi un albero serissimo o se sei con roba media per sicurezza salda lo spinotto.

75 di certo il POLINI nuovo..... i travasi sui carter li raccordi.... albero vai di POLINI Racer anticipato rapporti i 24/72 DD sempre i POLINI che sono belli a poco (provandola potresti trovarli lunghi o corti in caso esiste sia il ignone da 23 che li accorcia sia il 25 che li allunga, sono a dente dritto e riducono gli sforzi e gli attriti donano quel qualcosa in più ad ogni motore) carburatore, il 16-16 SHB al posto del 16-10 originale, se turistico il 19 serve a nulla e consuma solo troppo, volendo potresti anche allargare il suo 16-10 a 16-16 ma serve ci sà arlo edalla fine è inferiore al 16-16 nativo che ha in vero un collettore più grandedel 16-10 allargato, il getto max passa a 68-70 con il filtro montato su ovvio.... marmitta ti direi siluro BGM, o MALOSSI, ma ammettiamolo una Polini con silenziatore di alluminio (a me non piace) và come la Proma ma fà la metà del casino, serve quella obiettivamente. leve PX (hai capito bene) frizione la sua ma con anello chiusura da 1,5mm, sostituisce sia lanello originale che lo scodellino raccogli gocce (olio) che quindi sparisce... ci vuole poi la molla rinforzata il coperchio a leva lunga ed il pasacavi con imbocco del cavo frizione n basso (specifico coperchio leva lunga), il coperchio leva lunga abbinato alle leve PX renderà la tua frizione morbida e precisa. volano hai il mattone da 2 KG, quello hai, andrà bene per i turismo, garzie alla sua inerzia elevata, impianto a puntine con bobina esterna, completo di gommini pasacavi e staffa supporto bobina, tutto ben fatto insomma, la pioggia è il tuo nemico ricorda! Sei su velocità di 70 Km/h di crociera, il cambio 4 M inutile ma tutti diranno che è meglio, però ti tocca comprare la crociera nuova e spessorarlo per bene, il come è fuori post per ora.

i cavi statore sono stati ricablati, la cosa dovrebbe escludere perdite di corrente e malfunzionamenti elettrici, quindi domando, si accende sempre bene e non scoppietta mai, ovvero la scintilal sulla candela candela tolta è bella forte e blu o scintilla appena ed è giallino rossiccia? hai sotto una sei poli e quindi la bobina tipo PX... tanto per.... lo statore già che hai tolto il volano ruotalo 2-3mm in senso orario, posticipalo insomma appena... candela nuova una grado 7 -8.... rimonta il filtro aria e getto da 90 in caso se proprio rimane ancora pallida di candela.... andrebbe ovvio provata, ma da qui le indicazioni di massima sono le solite, facci sapere. se corrente Ok