PDD-Poeta

con albero polini racer abbassa il foro valvola di 4mm esatti (se sfori a 5 non succede nulla ma non oltre) se hai preso il 102 Racing con la bella testata, togli lo spessore testa cilindro e monta di base due guarnizioni di alluminio da 0,2 con una di carta nel mezzo (stretto saranno 0,5mm). così montatto il pistone al PMI è quasi a filo con lo scarico (dovrebbe andare a filo perfetto ma dipende dalla fusione) se appena sopra OK se appena sotto togli guarnizioni di base e rimetti in testa, ma non servirà. Lo scarico se puoi fai un segno 1mm sopra il bordo superiore e fresa leggero, sollevando il cilindro di 0,3/0,4mm ed alzando il foro scarico di 1mm avrai un aumento della fase di scarico di circa 7/8° (stimati) arrivando a 175° bastano.... farà 90 GPS ma solo dopo il rodaggio e solo con filtro aria POLINI a due fori getto 88/86.

Credo che il vecchio pinasco ghisa fosse diverso da quello attuale, anzi il vecchio lo conservo ancora e il nuovo l'ho montato grippato e poi aggiustato, è inoltre ben diverso anche la versione in alluminio... la vespa nel video è grassa, ma ci stà alla prima accensione.... gira stretta comunque quindi attenzione! Vespa grassa non significa affidabile, ma solo che non grippi di magrezza, il Pinasco non soffre per la magrezza o perlomeno non solo per quella, è stretto e scalda tanto, devi fare un rodaggio lunghissssssiiiimooooooooo.

Sa Allestito per montaggio su 50 N L R Special quindi staffa Centralina su motore.

Sai come si allineano gli ingranaggi del cambio alla crociera?

verifica a cilindro montato la posizione del pistone rispetto allo scarico al PMI...... se sreve basetti, la basetta minima è 0,8.....

TU non aprirlo serve a nulla o perlomeno a poco erischi di metterti nei guai.... Allora per i travasi; metti la guarnizione sotto al cilindro poi lo infili sui carter belli nudi (cuscinetti e paraolii tutto via!) la posizioni quindi sui carter.... questo per evitare che ti sbagli ad infilarla, a volte rimane il segno sui carter e quindi è difficile sbagliare, insomma fai come ti pare ma mettila nel verso giusto, sbagliare è più facile di quanto non creda infatti. Fatto questo con un fresino limi senza MAI SUPERARE il bordo della guarnizione che avrai segnato su ognuno dei semi carter.... non puoi fare gli spigoli netti con un fresino ovaloide, quindi non cercare cose impossibili tienili come vengono perchè.... fatti i carter infilerai il cilindro su uno dei semicarter (fissalo con i due dadi) e da sotto con un fresino sempre più piccolo e conico (quelli del minitrapano fanno al caso) cerchi di replicare la sagoma del travaso sul cilindro, dato che essendo infilato farà sia da argine sia da sagoma, ovviamente il senso della cosa è che devi lavorare il carter e non il cilindro ! DEvi farli esattamente trapezoidali come quelli base cilindro originali. fatti i travasi (ultimo tocco agli spigoli con una lima triangolare vai sugli angoli da sopra e li fai perfettamente a spigolo), ti dirò come fare il cilindro la valvola e l'albero in modo poco invasivo... Esistono varie scQuole per i travasi.... questa è quella più ostica che ti obbliga a farli esattamente come il cilindro, spigolosi e trapezoidi.... ma è quella che insegna a far bene e con calma.

Per come farà il motore (modifica standart 102 Polini), la Polini a serpentone sulla PK è la migliore, ha un suono fantastico e un tiro perfetto, fosse una sepcial la Banana Polini con silenziatore di alluminio, ma è un PK. Giannelli e Proma le eviterei se ci tiene al decoro e al buon vicinato, in caso contrario tappi acustici per orecchie.

avevo dunque ben capito..... ma forse hai dato un valore indicativo per dire che è fuori di brutto, cioè avrà 0,6mm forse esagerando 1mm, credo infatti IMPOSSIBILE abbia 5 mm! Mezzo centimetro non ne ho mai trovati, anche se gli togli i circa 2mm di spessori spallamento! Se fosse, devi cambiare tutto asse ed ingranaggi,.....

la valvola è occhei! Con albero originaòe abbassala di 2-3mm aiuta tanto seppur è poco, non ho capito il gioco di 5mm sul cambio?

sono due i modelli di tirante.

insisto.... il VNL3M o comunque motori con cambio a crociere strette, non vanno modificati troppo spinti.

il parastrappi---- il parastrappi, il parastrappi, il parastrappi....

smonta il carter frizione e conta i denti del pignone... più che di un 19 potresti aver bisogno di rapporti lunghi.... un 102 con 22/63DE e 16-10 SHBC, và meglio di un 102 con 16/68DE e 19-19 SHB a parità di marmitta.

Stando èerò molto attenti che.... quello a cui vendi il tuo PARMA al cilindro da 30mm con un PWK da 70 euro ed una primaria da 100 magari ti umilia sorpassandoti vicino casa!!! Valuterei bene, spendere tanto per avere forse 3 cv in più, non saprei.... dipende a mio dire più da come è messo il tuo Parma, cioè, se è un cilindro usato e non proprio fresco fresco.... allora sì che......con un simile budget punterei a qualcos'altro anche io, ma se il tuo PARMA è semi nuovo, seppur meno raffinato di un QUATTRINI non è che sia poi quel cilindraccio che immagini... ben lavorato dice la sua per certo! Dipende dunque da come è messo il cilindro a mio dire.... Come è messo?

.....b'hè insomma proprio uguale ad una RMS non lo è affatto! Anzi sono distanti anni luce tra loro, e se vedessi una DRT renforced come quella in foto capiresti di cosa parlo.... una RMS sotto ad un FALC 60X53, credo duri la salita del garage, alla prima aperta gli tagli via ribattini e tutto o poco ci manca. Per il discorso deifori di bilanciatura, ovvo che ciunque li può fare anche su una campana standart, magari più grandi e bilanciare pure meglio.....

Bisogna sempre ragionare su cosa si vuole, troppo facile inseguire cilindri stratosferici e spesso impossibili, la scelta và piuttosto impostata guardando le esigenze ed i desideri, ma sopratutto il budget, direi che i cilindri che vanno sempre bene son quelli con i travasi di base con la classica sagoma trapezoide dei cilindri tipo DR, POLINI , MALOSSI ed alcuni PARMAKIT.... di simili in mente me ne vengono due il nuovo PINASCO 122 alu, veduto sul forum e direi che la nuova versione è di molto ben fatta, poi la semplicità e la doppia fascia sono sempre una garanzia di durata e necessitano di poca manutenzione, c'è poi anche l' ECV PARMAKIT ed anche una versione dello stesso alimentata al cilindro con un pacco lamellare.... questi due KIT sono quelli che sceglierei per un turistico bello... il solito KIT carburo/collettore da 24/25 mm PInasco o MALOSSI, ammissione a valvola, albero bellino tipo il DRT o il FOR RACE Polini, la solita 27/69DD e marmitta adeguata....

.....và detto che tutto ciò che stà sull'albero contribuisce alla BILANCIATURA, quindi avere una campana perfettamente neutra e magari un volano scandaloso... come tutte le cose "dipende".... Credo poi che quella campana raccogli-dischi costi come la primaria e il secondario segnalati messi assieme! Però bella è bella....

non ho letto tutto il post.... ma con la Marri sei lungo di pignone per certo e il 26 ci starebbe tutto. i due puntini dell'accensione te li spiegonfacili facili, (in attesa di una strobo che forse non arriverà mai), quello che vuole la rotazione in senso orario POSTICIPA, quello che vuole una rotazione in senso antiorario ANTICIPA, proverei le due posizioni estreme per valutare le differenze e poi, ad orecchio e sensazione, sceglierei una spostata di poco rispetto a quella che ti sembra migliore delle due. Il volano leggero non aiuta serve il pignone 26. Di max sei grasso... prova anche con lo spillo alla prima tacca tutto giù, più si abbassa più smagrisce in basso, ma anche ai medi di conseguenza.... attenzione però che sei in rodaggio. Per la frizione và detto che sulle small è la cosa più difficile da settare. felice abbia risolto con il multimolle Crimaz però una bella guida su come modificare la molla per farla lavorare piana, su come montare decentemente sette dischi, sulla altezza rispetto allo spingidisco, seeger e vari modelli andrebbe proprio fatta.

Ho avuto il POLINI evolution d 57, lo conosco bene, molto bene..... il mio motore ha avuto tre step, e dopo anni di strippate aveva quasi 18 cv alla ruota e oltre 10.000 giri motore! Merito della doppia fascia e della qualità della cromatura che non ha mai ceduto nonostante gli abbia allargato lo scarico, ma bisogna precisare da subito una cosa il suo montaggio richiede profonde rivisitazioni dei carter, la forma dei travasi del cilindro impedisce il montaggio delle comuni accensioni e richiede necessariamente una accensione a fase variabile dalla ventola che non tocchi ed altro... non è dunque un cilindro da montare al posto del ghisa, e non è la versione alluminio di questo! di turistico NON HA NULLA, anche nel montaggio il più modesto possibile, scalcia e scalpita, se lo distendi urla e sibila, qualità di fusione e la TESTATA sono allo sato dell'arte, la doppia fascia lo rende anche longevo, ma a spasso in gita non ce lo vedo proprio.... meglio un Pinasco base o un ECV per il turismo.

hai lisciato ma non è un danno grave, anzi a mio dire non è un danno affatto, il ghisa pinasco è stretto e se non hai volgia diportarlo in rettifica, una lisciatina toglie le rugosità e seppur fosse qualche centesino qualcosina-ina guadagni, ma non avendo lapato in rettifica non hai la certezza della uniformità, quindi sempre un bel lungo rodaggio devi fare con miscela al 3%.... saranno tre pieni..... e tienilo anche grasso di carburazione, che carburatore e che marmitta?

guarda anche la forcella lateralmente il tubo parallello all'ammortizzatore che esce sotto il parafango deve essere parallelo a quello che infila nel cannotto, se vedi che ha una angolazione strana, probabile abbia avuto una brutta botta (di solito piega indietro), guarda anche sotto dove fà la curva subito dietro al parafango anteriore e poco più avanti del pedale freno, se la lamiera dove fà la curva tra scudo e pedana presenta delle strane grinze.... il telaio cela disastri,,,,, se rinunci dammi il contatto comuqnue... saprò sdebitarmi per certo.

devi limare la parte sopra del foro di scarico alzandolo 1mm, devi anche allargarlo 1mm per parte lateralmente, con il ditino e carta abrasiva da 240 ed olio addolcisci gli spigoli dei travasi e dello scarico in canna, poi vai in rettifica e gli chiedi di dare una lappatina al cilindro appena appena, tanto per.... portagli anche il pistone.... per renderlo oltre che affidabile anche ben veloce, potresti sostituire la TESTATA con quella di un POLINI 177, in questo caso però non devi alzare il foro di scarico di 1mm, ma solo allargarlo lateralmente, perchè essendo la testata polini più compressa dovrai sollevare il cilindro sotto tra carter e cilindro con una basetta da 0,8mm in alluminio. i Pinasco Ghisa grippano TUTTI, se non gli fai questo trattamento, dal 1980 ad oggi sempre stesso problema, puoi fargli 3000 Km di rodaggio, alla prima tirata....

guarda il telaio da dietro e da davanti non deve sembrarti STORTO, piegato, svirgolato....l'occhio è uno strumento molto più preciso di altro... guardala sotto se vedi antirombo o cose strane sopra e sotto la pedana vuol dire che forse è da cambiare.... i numeri telaio devon essere leggibili, troppo spesso sono consumati ed inesistenti..... il motore verifica la sigla, scava sotto la morchia VMB1M mi par di ricordare.... apri il serbatoio e vedi se ha ruggine o se c'è traccia di benzina. apri il bauletto e guarda se dentro è bucato marcio. il manubrio si trova quindi fsse rotto è il male minore i carter subito sotto il coprivolano spesso urtavano i marciapiedi e si bucavano un motore ET3 costa caro sempre. Se è a Roma ti accompagno io, così te la soffio sul rilancio! Ehmm... te la guardo io che le conosco meglio delle mie rughe. 😃

I gusti sono gusti, ma ti dico che i SEPENTONI nemmeno si vedono e sono perfette sulle PK, la PROMA và bene su tutto è economica e vuota, fà un bel casino,e svuota tanto... queste sono più lunghe e vanno meglio a prescindere rispetto alla PROMA o a qualunque altra marmitta simile alla Proma, poi le molle del silenziatore sulla PROMA fanno sempre un pò dannare, mentre questi serpentoni per sostituire la ruota non vanno nemmeno toccati. Possono non piacerti, ma sopratutto sotto alla PK (che ha una specifica rientranza sotto al telaio per la marmitta originale) queste marmitte a serpentone sono più discrete, hanno poi un suono migliore (sopratutto la POlini ha un sibilo bellissimo), un rendimento superiore alle Banane tipo Proma e mantieni la ruota di scorta! Provate tutte.

uhmmm....i cilindri in alluminio hanno tolleranze con i pistoni di centesimi! Quel pistone lì dentro non ce lo vedo proprio, è talemnte alto che ti porta su di ben 6mm + 1,5 quando spianerai.... Potevi spendere quei 120 per un cilindro nuovo tipo il ghisa VMC GS 55 (con testa regolare mi pare costi 130.).,. questa fissazione per l'alluminio.... io il 130 VMC l'ho montato ed ha il doppio della travaseria di un ECV e ben altra spinta.