PDD-Poeta

esiste il cuscinetto e il paraolio dedicato per montare l albero ets sui carter RUSH, il carburatore è ETS, la marmitta ETS comerciale è un tappo la giannelli è molto meglio, l accensione Rush sei poliha un volano di mooooolto più leggero dell ETS, il cilindro PKS è identico credo, comunque io ho doppia guarnziioe di base e testa spianata di 0,3, scarico abbassato a filo celo del pistone siamo sui 178°.... Cosi configurato il motore Rush và meglio dell ETS....

Eccomi... sulla mia Rush ho questa configurazione cilindro Pk 125 , albero ETS piaggio, primaria 23/61 DE (pignone DRT), marmitta serpentone sottomotore GIANNELLI, (fà casio ma mantiene la scorta, meglio una POLINI banana co silenziatore dedicata PK 125), carburatore 20 20 SHB ETS 3 fori (è in realta un22), air box polini per 19/19 (deve avere 2 fori presa aria), frizione sei molle piaggio standart con piattello bombato di alzo DRT e 7 dischi base, molle originalissime, seeger BGM, olio BGM SAE 30, accensione 6 poli vespa volano 1,6 standart, NON MONTARE IL VOLANO HP IN PLASTICA SUL 125cc. Come và.... ho lo strumento PX arcobaleno, segna 120, effettivi 110 GPS, basta motare un cilindro POLINI e accensione ITALKAST variabile e vola!

Allora... il foro valvola sui carter Piaggio è dimensioato per il 19,il collettore da 24 èpiù grande e và raccordato, ma... se lo hai in casa montalo senza aprire per provarlo, migliora per certo. Marmitta la vMC la più piccola venduta.... solo abbinata al 24.

lo sò ma oggi cercavo emi sono imbattuto in questo post.... poi ho risolto, siccome non c'è nulla su Google ed altrove intanto posto qui domani foto dei collegamenti... per eventuale post in sez appropiata

la Revival limited ha un devio dedicato e la bobina luci dello statore con due fili GIALLO e VERDE,, il filo gIALLO in più comanda la lampada bi/luce 6V 25/25W del faro che è quindi quello della Primavera. le lampade sono 6V 5W posteriore, posizione 6V 10W, faro biluce 6V 25/25W (come Primavera) allegherò foto dei collegamenti del devio originale.... avere il codice rende facile il montaggio, io ci sono diventato scemo... dato che in rete non trovo nulla. risolto....

che causerà la fuori uscita del nottolino !!!! Piattello DRT da più 2mm, costa poco ed eviti di spaccare il motore...

Vero.... ho montato oggi il kit FRT ed è acciaio, il trattamento superficiale li rende simili nell aspetto all alluminio ma pesano ben di più...

tiro su questo vecchio Malox prima serie..... allora montata (due anni fà in vero ma per noi vespisti è ancora il 1983) la frizza 8 molle con pignone da 22..... marmitta uso cittadino SIP ROAD 2.0 (mi và meglio della POLINI ORIGINAL's non chiedetemi perche).... ho un problema mi svuota la vaschetta e fà vuotiad alti regimi.... preso rubinetto FAST FLOW e spessore 2mm torretta.... con il pignne da 22 è in 4 marcia giusta finalmente, gira alta, ma non posso chiederle il massimo per via dei vuoti di carburazione, non è un MOSTRO ovvio, ma veloce è veloce,,,,, provato MHR corsa 60 con 28 SI Pinasco con lavorazione e riporto carter per farcerlo stare davvero bene e molto altro,,,, il Malox 1 serie non è certo un MHR, ma sono prox ai125 GPS e perfettamente a punto..... posso dire dopo anni che mi ha servito bene... Rimonto il suo 150 euro 3...... e ripongo sullo scaffale,

EvoK e FRT sono alluminio, vero che sono non originali... piego pure quelli comunque, seppur di poco...

Perfetto così, molto bravo ,le sacche ora capisco, le devi fare come hai fatto ovvero cercando di non bucare. Oggi ho finito di mettere a punto il mio PARMAKIT 130 ghisa... al solito la frizione, trovare la quadra con il monomolla originale è sempre stata la grande sfida di ogni neofita! PHBL 25/25 by Malossi collettore mono lamellare polini, spillo D22 seconda tacca dall'alto, max 105 min 48 con air bov Polini 5 fori aperti. cilindro fasi 122 182 diametro scarico 30, marmitta proma collettore lavorato a 30 (ma non gli basta), acc. variabile VMC dal pieno 1.4Kg 27/69 DRT renf. albero Piaggio Lippato con gabbia a rulli.... Siamo sui 108 GPS.... se serve...

Piegare ed aggiustare il passacavi originale Pks stavolta non sarà sufficiente... consiglio di sostituirlo con il passacavi vespa 50 n l r special per coperchio leva corta,dal 1963 al 1975, in dettaglio ha il registro in alto e puoi piegarlo perchè è ferro....

I travasi non toccarli.... se il pistone al PMI supera il loro bordo inferiore la fase nonvaria,infatti ragionando....

Ovviamente il cluster è piantato bene nel cuscinetto sul carter.... ovviamente.... io se uso cluster originali ci metto un rasamento da 0,2 tra cuscinetto e cluster per sollevarlo un pò....

Ciao... se hai preso il KIT 130 serie STANDART ovvero quella non R, prendi apposita basetta tra carter e base cilindro da 0,5 + carta sotto e spiana la tESTATA su un piano rettificato di 0,5/0,6 ha molto bordo e puoi scendere anche di 0,8, sul ghisa non serve uno squish basso rimani su un intorno di 1,2. Le fasi saliranno di circa3/4/5° (grossomodo) portado i travais a 115/116 e lo scarico a 178° L Albero non tagliare a 115, rimani strettp tipo 110/60 perchè poi lima qui e li iscia e pulisci arrivi a 112 rimarrei sui 170° totali.... il foro scarico di scatola è da 28 và portato a 30 32, vedrei meglio la siluro sport che non la piu sportiva dexter ma dipende da vespa uso e gusti, la siluro vmc SPORT è una booomba sul Polini, se opti per lei compra il cannello piccolo touring in caso, per silenziare ....va pure meglio per giunta.

se ballaè il cavo