PDD-Poeta

Aggiorno perchè oggi l ho scannato.... l aria era freddina ma limpida, la strada asciutta il traffico vuoi o non vuoi un pò c'è che sono èur sempre dentro Roma, vabbè.... Meta VILLA BORGHESE per corsetta sacco patate quale sono, al rientro pure stanco ed assetato... ve la faccio breve, sono sceso dalla Salaria a missile ed ho svoltato a via dei Prati Fiscali... direte embè? Embè mi sono attaccato ad un tipo con un GS 1200 non che lo volessi superarlo ovvio ma visto il serpeggiare della strada e l'agilità del vespino e i circa 4 scooter varie cilindrate che mi son lasciato dietro sul curvone mi sono buttato come uno STUKAS in picchiata scalando marcia in ingresso dato che ero a velocità folle.... Prima ingestibile, seconda sali scendi, terza spaventosa.... fatto stà che il tipo con la BMW faceva il mio stesso tragitto e quando con le gambe che mi tremavano mi sono fermato al BAR per dissetarmi si è fermato e guardando la vespa mi ha detto stupito, "...su Via Salaria eravamo a 130, poi io ho frenato, in curva eri a 90 cribbio e ti ho visto cambiare due marce!!!??? Che cavolo gli hai messo li sotto? Io con fare sostenuto, monto un 135cc ma lo sto ancora mettendo a punto... e LUI "ma come fai a frenare? Come riesci a fare curve in quel modo? " ... ed io sempre più facilone, ma ci sono abituato è solo questione di abitudine esercio diciamo, mi fà millecomplimenti e si congeda raccomandando prudenza... Il cuscinetto volano è andato, il lamellare ha qualcosa che non và forse una lamella non chiude bene, il rifiuto ai regimi bassi è tanto e fuma bestia , i freni iniziano a cedere, le DUNLOP TT sono superlative... devo riaprire, anche la frizione inizia a cedere, in qualche mese si e no 200km... violentissimi. il cilindro tiene.... NUOVO SETTING, ALBERO nuovo, economico il mazzucchelli in special lip immagino, le spalle dovrebbero contenere meglio il rifiuto, PRIMARIA è la 27/69 DRT Racing voglio accorciarla con pignone 26, non è lunga, ma voglio ridurre un pelo la velocità massima CAMBIO corone prime tre marce originali con Cluster SINCRO 10 14 17 19 e quarta corta da 47, serve una prima lunga vedrò come, ma di prima è ingestibile non si può spalancare perchè ci si ammazza. ACCENSIONE è la economica ITALKAST, và strabene peso 1,2 seppur dichiarata 1,4 MARMITTA VMC MEED, fà casino ma è la sua, niente farebbe meglio, come faccio a saperlo? La guido. Presto monterò un 150 ZIRRI ad un amico il solito 144 TUTTO CRIMAZ e Quattrini con corsa da 54 credo, avrò modo di confrontarmi, non credo di avere ovviamente la stessa potenza ed affidabilità, ma ho ben altra travaseria e scarico, vuoi vedere che....., Stò allestendo l ET6 in corsa 54.... userò l ET6 e non l ET7 perchè il 7 ha fase scarico troppo ampia--- spoi proverò il VMC ET6 da 60 ed albero c54... l ET7 è meglio in corsa 51, perchè non si può rifasare uno scarico da 188° di scatola! Comunque sempre rimanendo sui 135cc , i VMC VOLANO! C' è di meglio? CERTO! Ma devi sudare....

appunto... è quello che ti ho appena detto! Lo ripeto... non esiste in vendita la sola lente della parabola ma devi in caso comprare il fanale e staccarla

ma hai una vespa PRIMAVERA? Perchè sul primavera la TORK non monta credo..... foto del motore richiesta.

se lo fa molto al minimo in folle, si sono allentati i ribattini del parastrappi, devi cambiare primaria,

il fanale è questo e costa sui 25, non esiste la parabola di ricambio venduta singolarmente, ti consiglio fanali già pronti come ad es ITALKAST LED

se hai una VESPA PRIMAVERA e sei un neofita di esperienza media, sconsiglio l'accensione Special, anche se è vero quel che dice Il SUPERMOD, un volano leggero aiuta tanto, ma l'impianto è tutto diverso! la PRIMAVERA ha un impianto diverso dalla special a tre bobine e cinque fili in scatola BT, fa più luce perchè ha una bobina (filo verde) dedicata al solo faro ant, una seconda bobina giallo/blu che alimenta luci di posizione (giallo) e luce stop (azzurro), ed una dedicata all'accenisone (Filo Rosso) oltre alla massa generale (nero), ma c'è una soluzione facile, infatti l Ape a puntine monta la stessa identica accensione della Primavera ma un volano in lega leggera da 1,6 KG esattamente il peso che servirebbe! Si trovano usati spacciati spesso per volano primavera o ape, lo riconosci dalla forma delle alette.... La Proma fà un casino terribbbile! Se te la puoi permettere la siluro MALOSSI và meglio ma la POLINI BANANA è la migliore questa Per i rapporti, la denti dritti è molto meglio la 24/61 elicoidale infatti ha una forte spinta laterale che rovina alla lunga il cuscinetto della primaria, 27/69 DD marca CIF, serve quella costa 40 euroe và presa. I TRAVASI dei carter primavera sono comunque piccoli rispetto a quelli del cilindro originale (che li ha identici al DR e al Polini) sarebbe ottimo raccordarli, il foro vavola in camera di manovella và abbassato con una lima quadrata a mano di 2-3mm dando un pò di ritardo,,, un albero anticipato infatti non ha ritardo e devi darlo tu abbassando la valvola anche di soli 2mm, la lima usala al centro e non limare di lato ho rovini la tenuta, quindi attento.

la configurazione Cilindro DR, marmitta POLINI a banana per corsa lunga, carburatore 19 con filtro originale getto max 88 minimo 42, primaria 27/69 DD.

Acceso sul CAVALLETTO... gira perfetto, vibra davvero poco... l albero Mazzucchelli fà bene il suo lavoro....sul cavalletto ho marmitta RMS ridicola... ma cuscunetti e tutto OK..... domani video se riesco...

Come ANTICIPO Mi sono tenuto stretto avrei dovuto dargli 120 ma comunque la fase totale supera i 180 quindi benza ne arriva, poi ho ragionato cosi, avendo tanto ritardo, travasi non proprio piccoli e carburatore degno ho preferito tenermi su un anticipo che è compromesso, nel tempo mi sono fatto l idea che l anticipo non è poi così importante come il ritardo e 110 è comunque un buon valore, va anche considerato che ho utilizzato un albero C60 per 200, il labbro l'ho tolto ma non tutto! Ed ho potuto allargare oltre che allungare in anticipo la VALVOLA aumentando la sua portata .... lo SCARICO è 33 interno e 37 esterno ha spessore quindi 2mm (1,9) il collettore di scarico in acciaio è ben solido e piantato nel cilindro tramite un O ring che ne assicura la tenuta, la flangia che lo fissa al cilindro è ben studiata le viti a brucola non interferiscono con il dado di serraggio della marmitta, ma potevano comunque farle più incassate.... LE FASI: quelle di scatola 120 travasi e 178 scarico, sono in realtà esatte se usate una basetta da 1mm (*/- 0,1)....come specificato da AVOTECNICA, ma,,,,, c'è un ma... lo scarico rimane alto rispetto al celo del PISTONE ( METEOR FORGIATO con logo VMC) fà cioè un dentino, mentre i travasi rimangono invece bassini cioè sono un pelino più in basso del celo del PISTONE, ho dunque aggiunto due sottilissime guarnizioni in carta sopra e sotto la basetta per totali 0,3mm i travasi sono andati a filo e lo scarico invece l ho dovuto abbassare di 0,5/0,6mm, lo squish misurato dopo l'alzo è di circa 1,3/1,4mm, difficile misurarlo perchè il PISTONE ha lo SPINOTTO DISASSATO e spinge il pistone un pò inclinato ritengo più forte verso il lato scarico, ma grossomodo è quello----- Alla fine: ANTICIPO 112/110 RITARDO 73/75 FASE TRAVASO 122/124 FASE SCARICO 181/182 SQUISH 1,3/1,4 la Foto sopra evidenzia LO SPINOTTO del pistone molto disassato rispetto al centro geometrico, si noti LA TRAVASERIA davvero importante di questo KIT, bella davvero bella la gola di travaso del pistone, la parte convessa del pistone abbinata al raccordo sul carter rendono il TRAVASO VMC enorme! Per capirci il MALOSSI MHR al confronto è Piccolino.... notiamo inoltre la cremagliera avendo io avv elettrico, informo che non interferisce con la sacca travaso del cilindro,,,, e viste le dimensioni del passaggio la cosa non è affatto scontata. TRAVASI sono come detto a dir poco grandi (questi raccordati a quelli del cilindro al max delle possibilità) e quindi quello lato volano necessita di un aiutino in bicomponente, se lo rifacessi magari mi terrei più stretto, si vede in foto il piano costruito, il GRANO FASCE è in una posizione infelice esattamente al centro del terzo travaso che ritengo inoltre troppo grande, ma forse lavora bene perchè in realtà di base è piccolino anche se sul pistone ha una finestra grande il CARBURATORE è il 26 ER PINASCO con conetto comprato su Ebay fatto da non ricordo il nome, è ottimo, si noti la coppiglia antisvitamento brugola, se montate i CONETTI mettete sempre la coppiglia, ho scelto questo carburatore perchè è 26mm effettivi (se vi cade siete fritti ha pareti del venturi sottili) ed ha fori vaschetta molto grandi in linea con i getti over 140.... parto con 60/160 al minimo e 160/BE3/140 al massimo, ma probabie dovrò montare 58/160 minimo e 140/BE1/134. La foto accanto evidenzia la testata, ad 8 punti ed incasso candela centrale, particolare il fissaggio con i prigionieri corti, che non stressano la canna del cilindro.... Segue...

BALINESE.... cavolo ma hai lavorato di fresa a mano? Lavoro bello direi.... sembrano lavorati con frese da banco.... il piano sopra lo hai tirato a mano, o hai fatto rettificare, se hai fatto rettificare ascolta... infila i cilindro sui prigionieri (i DRT uso quelli perchè ben larghi), e verifica con gli occhi (il più preciso strumento del mondo) che poggi bene, mettiti controluce e capisci tutto, qui a Roma se faccio spianare i carter mi fanno un piano che è uno specchio ma non è perpendicolare al cilindro, e ti dirò anni di "aggiustaggio" hanno reso la mia lima più efficace di tante macchine usate male.... altra dritta se hai saldato tanto.... il PIANO DI RISCONTRO, io uso una tavola di marmo rettificata (esistono piani in acciaio da rettifica ma costano una follia), su cui incollo con del nastro biadesivo due strisce di carta a metro da 100 di grana, tolgo il grano di tenuta e i prigionieri e ci passo sopra i carter (sopra tutto quelli con riporto in saldatura) e di solito un paio di punti sono bassi.... così non sarà l'atomica ma accoppiano meglio.... Mio CRONO a valvola, scommetto che lo porto a 130 GPS in due mesi.... i lamellari certo, ma a me basta solo che sia veloce e affidabile, e pompe a depressione, supporti e carburatori PHB o PWK in quel caso fanno prestazione ma non stile ed affidabilità... a me non piace esagerare.... perchè poi mi prende la mano, ho il vespino con l ET7 è un cavolo di RAZZOMISSILE ! Credo faccia 100 di seconda quando riesco a tenerla giù e la frizione tiene, bello per farci i 4 Km che da casa mi portano a VILLA BHORGHESE per il running da vecchio sacco di patate quale sono... 4 km fatti ovvio planando ogni marcia, facendo un casino bestiale e un fumo da arresto.... ogni volta mi domando se sono scemo, poi al box mi guardo allo specchio ed dal sorriso sul volto ho la conferma che sì,,, sono uno scemo felice. Sbalordiscimi BALINESE! Io sò come sarà il mio CRONO, sarà come ogni mio motore, più veloce delle attese, da aprire ancora ed ancora cercando il setting che non puoi raggiungere, dico 130 che sbandiera... è un VMC,,, saprà sorprendermi, come ogni cilindro VMC che ho montato che mi ha sempre strapazzato, preoccupato esaltato, sono i MIGLIORI CILINDRI DEL MONDO i VMC e sai perchè... perchè ti lasciano dopo un giro quel sorriso sul viso.

per la tua PK torneranno però certo molto utili due tamponi in gomma della BGM che renderanno più solido l'attacco superiore....

UN MISSILE, corto sfiora i 130

Avendo tu carterino frizione a leva lunga originale puoi se ti piacciono montare le leve SIP, ma la parte di regolazione te le rende scomode anche se Alogeno fà lo spiritoso le leve originali hanno maggior escursione ed una ergonomia che ne leve BGM nè SIP hanno, ma puoi verificare da te in caso... dato che due leve simil originali della FA Italia costano davvero pochi euro, inoltre se si è costretti a montare sul carterino leva corta il KIT FRT a leva lunga (più lunga dell originale dal 76) le leve SIP e BGM non avranno sufficente escursione per tirare per bene la lunga leva FRT, in quel caso le leve piaggio PX magari pure con una limatina in battuta sono le UNICHE che tireranno bene tutto! C Come frizione ti sconsiglio la molla wave, , esiste in due versioni sola molla wave per i piatti originali e la versione kit piatti e molla più larga (in foto) ENTRAMBE sono dure, ci sono una varietà di frizioni economiche, quella che io preferisco per stacco e precisione è la DOPPIA MOLLA POLINI, il kit base dei due disponibili quello privo di dischi, di solito la molla centrale che è la comune POLINI RENFORCED per mono molla la sostituisco con la più morbida molla originale della frizione special n l r, condisco il tutto co anello chiusura SIP rinforzato e sette dischi + piattello di spinta DRT da+1mm che mette in angolo positivo la leva frizione rispetto al cavo, la frizione sulle small è sempre una incognita, molti si affidano a frizioni multimolla belle e pronte ma durette, altri allestiscono le sei molle PK HP, e chi più ne ha più ne metta, lavorando di fino sugli infradischi, magari utilizzando un disco superiore bombato e sul sistema molla/molle si riesce alla fine ed in base all esperienza ad avere la frizione dei desideri, che non trascina da fermi al semaforo con prima inserita, non slitta (un pelino-ino-ino in vero devon slittare sulla partenza) e sopratutto deve essere decentemente morbida/dura alla leva per assicurare una piacevole esperienza di guida ed evitarti una tendinite! Leve: io ho il culto di comandi morbidi e precisi, ci studio provo e riprovo, quindi se Alogeno si trova bene con le SIP non vuole dire che io non le abbia provate, per altro provate certo con frizioni e tamburi ant settati e regolati allo stato dell arte ovvero potenti e morbidissimi, quindi se con comandi morbidi io le ho trovate dure o pco ergonomiche o con difetti di escursione ed altro è possibile probabilmente che invece SAPPIA MOLTO BENE ciò che dico e colgo l occasione per fare un escursus sulle LEVE COMANDO. LEVE GS, evitatele la sezione quadrata la lunghezza ridotta ma sopratutto l incavo per rottura prima del pallino vi segheranno le dita, mi chiedo se le provano guidandole o se le disegnano belle ed inutili.... LEVE CNC SIP, come le GS ma con minor escursione. LEVE REGOLABILI SIP, hanno una escursione ridicola, la parte di presa è ridotta perchè per 1/3 la presa è occupata dal regolatore, appena migliore la situazione sulla versione OLD, comunque davvero antipatiche da tirare, per altro la regolazione è inutile, perchè una vespa con cavi ben assestati e montati non necessita di alcuna regolazione se non agli inizi ed in caso dal registro e solo in caso di lunga attività.... Leva PX Piaggio, ottima l impugnatura ergonomica, ottima escursione, le originali timbrate PIAGGIO sono davvero imbattibili per ergonomia e ampiezza, và inoltre detto che esistono in due versioni quella più quadrangolare serve per il pulsante consenso all avviamento quella + rotonda vicino al pallino è la classica (su vespa MY limate appena per dare battuta e spazio all 'interruttore consenso avviamento), montatele su tutto utilizzando perni classici o GS e rasamenti idonei a togliere il gioco e vibrazioni indesiderate. leva BGM PRO, la sezione quadrangolare richiede l uso di guanti sono scivolose e alla lunga l angolo vi irriterà, bellissime esteticamente ma alla guida sono un supplizio, hanno poca escursione e sono anche cortissime, montatele in caso solo su small sulle large è come montare leve special corte su un px!!! Leve PM sport regolabili, non hanno presa l escursione è regolabile costose e si classificano ultime, sono senza senso, bruttine arzighirgolate inutilmente e si turan solo con due delle quattro dita! Scioccanti! Leve tipo Arcobaleno OX, in vero monteranno solo sui modelli del 1987-88 e sulel Classic Giallo zabaione sella marrone e verde metz sella marrone credo del 1990/91 ma potrei sbagliare, sono banali leve PX ma più squadrate e con minore escursione, però sono lunghe e utili se si hanno mani molto piccole, ma rimane il solito discorso le PX classiche sono sia più comode che migliori come escursione. Monta le SIP consigliate da Alogeno, all inizio e in fase di messa a punto magari sono pur utili.... poi quando deciderai e se vorrai monta due eve PX classiche, e testa eventuali differenze.... ATTENZIONE! Per la frizione evta il rallino a cremagliera, se non hai tutto il KIT Piaggio della HP V intendo carterino passacavi e rallino con spingidisco a cuscinetto blindato.... perchè se non sai molto, ma davvero molto bene quel che fai sfondo frizione e cuscinetto primaria se và bene! Sulla PX peggio, non montate quel rallino se non avete cognizione della distanza dei dischi, in pratica la corsa del rallin deve essere sempre due decimi minore dello spazio totale tra i dischi, ovvero il rallino deve avere sempre una escursione minore dell escursione del pacco frizione, se superiore la frizione và a pacco e il rallino ha una tale forza che sulla leva potreste non accorgervi che state piegando il piattello di spinta la campana raccogli dischi e nel peggiore dei casi state rompendo la sede cuscinetto o il cuscinetto lato frizione! Quindi nel dubbio NON USATELO MAI sulle large. Lavorate di molle , infradischi in caso a spessore ridotto che aumentano escursione a vuoto, e leve certo ... PX!😄

spinotto dissasato spinge in pratica non verso il lato scarico ma verso il lato opposto del terzo travaso, i grani delle fasce sono esattamente al centro del terzo travaso (scelta folle a mio dire) domani mi arriva la basetta di base e posterò dettagli maggiori su fasi e squish.... però bello con i carter neri e i silent rossi ! Non andrà una cippa, ma perlomeno è bello 😄

Ma sei sicuro te di quello che dici? Perchè io di VMC ne ho avuti.... uhmmm.... sette! Tre pro cup, un et6 un et7 i Gs entrambe e stò per prendere l'et7 da 60..... e guarda che nessuno mi è durato a lungo, tutti tirandoli hanno ceduto, magari fanno pure 10.000 Km e magari i primi 5000 vanno pure forte, MA CONSIGLIARE UN VMC AD UN UTENTE CHE CERCA UN PO DI BRIO E AFFIDABILITA, mi dispiace.... sei TU che non sai di cosa parli! I VMC sono veloci economici velocissimi ma NON SONO AFFIDABILI, perlomeno se non sei uno che se li smonta e rimonta per sport due volte all'anno fai pure tre.... è questo il caso? Semplicemente NO, Quindi rimani pure della tua idea... chi monta ll 130 DR da 30 anni ancora ci circola e forse nemmeno gli ha mai cambiato una fascia! Ecco cosa intendo per affidabile.

la travaseria generosa... l MHR la ha decisamente più stretta essendo un 200 cc,

dici? bene... allora montalo come tu dici, fai riporti in saldatura o bicomponente perchè i travasi non ci stanno, metti il volano da 1,1, albero Pinasco e carburatore 24 a Valvola primaria quella che vuoi e ruotine da 300.... un Polini ghisa quasi và meglio a mio dire, ma se dico baggianate ovvio che non devi seguire simili consigli! Fai tu,,,

fatto il 221 MHR al mio amico LUIGI (135 Km/h con pignone corto) è giunto il momento di predisporre il 190 CRONO per una comparativa.... martedi mi arriva la basetta base cilindro da 1mm per averci 1,3 di squish (consigliato 1,1) ma lo voglio con avviamento elettrico quindi mi serve un RC più dolce... setting CILINDRO CRONO 190 ALBERO MAZZUCCHELLI ANTICIPATO BILANCIATO VESPA 200 CORSA 60 BIELLA 110 Gabbia a Rulli VMC PRIMARIA MALOSSI 23/64DD CAMBIO MY con quarta da 36 CROCIERA POLINI SELETTORE CON PATTINO DRT CARBURATORE 26 ER PINASCO diam 26 effettivo, CONETTO AFTER MARKET da 26 FRIZIONE SEI MOLLE CON ANELLO SEEGER RINF. 7 DISCHI ecc (una volta provata andrà sostituita con pignone 24 di allungo su 8 molle) ACCENSIONE ORIG VOLANO 2,2kg CENTRALINA DRT (varia di 2-3°) CUSCINETTI SIP 23 rulli e 9 sfere. SILENT MRT ARANCIO (duri). FASI AMMISSIONE: ANTICIPO 115 ottenuti allungando la valvola e 73 di RITARDO, il Mazzucca è molto ritardato... titale 188. cuscinetto frizione a 9 sfere... SIP KIT MOLLE costituito da MOLLE MALOSSI più molle sottili interne di un KIT CIF, quindi doppia molla con molla esterna dura. CAMBIO MY con quarta da 36 corta...

BAX questa l'avevi vista? N corta del 1966.

Direi di NO.... sono molto più scomode delle Piaggio ed hanno minor escursione, due Piaggio FA Italia sono la scelta migliore....ed economica esistono anche PX T5 nere e tirano il KIT FRT, le SIP non riescono a tirare tutta la corsa della leva FRT ad esempio....

l'albero è piantato meglio il mazzucchelli, ma come detto da Alogeno bisogna abbinarlo alle variabili con volani da 1,2 Kg o al max al volano special o Rush da 1,6 Kg, volani epsanti come quelli Primavera e 3M potrebbero troncare il cono, il Mazzucca come detto ha troppo ritardo, o meglio ha quello giusto ma NON HO CAPITO QUESTA STORIA DELLA VALVOLA TROPPO LUNGA... in caso foto... Ti ripeto che il CP NON DEVI MONTARLO! Io conosco un pò le vespe ma sopratutto i Vespisti e se cerchi affidabilità scarta da subito il VMC, và anche bene certo ma devi andarci piano, e sopratutto evitare di andarci lontano, torno a consigliarti il DR 130 ghisa.... non farti imbambolare dai video, se lo riguardi capisci che non è cilindro tranquillo! Se vuoi montare il CP, via la VALVOLA collettore VMC da 30 PWK da 30 spillo JJn JJm JJl li monti tutti e tre messi tutto giù, minimo da 42, max a seconda della marmitta tra 125 e 135, filtro il fabbri giallo trasparente o il cono CINESE con sola rete antintrusione (il getto pero sale a 145/150 ti serve un volano, ma se lamellare VMC da 30 con PWK una variabile ITALKAST (1,2 kg) a 150 euro ce la devi mettere e siluro stavolta NON sport ma quello più serio o una mEED VMC.... ovviamente non ha 16 Cv, e nemmeno 18, non ha affidabilità ma ha.... la felicità! Io ho un ET6 58 e un ET7 58 fatti cosi.... rapportati corti siamo ben oltre i 10.000 giri e limitati ai 130 Km/h dal rapporto impiccatissimo, un SUICIDIO, però così vanno fatti i VMC! Da schiaffi ! Fai il DR e non farti incantare chi gira con il DR è felice chi gira con i VMC è un vespomane invasato che con 220 di cilindro rompe le scatole al mondo per rumore cafonaggine e prestazioni eccessive, se esiste qualcosa di economico che legna cose mostruose come i Falc gli M1l e mostri simili è un VMC, poco importa se se salta una fascia e se dopo 5000Km perde potenza,,,, perchè quei pochi km ti daranno chiara l idea di cosa sia un MISSILE al costo di un 130 ghisa. Fai il DR e sii felice, oppure in-cavolati (azzati) con un VMC,,,, maledicilo e dopo averlo rotto a 30 km da casa, ordina il 60 da 144cc con albero corsa 53 fino a 150cc, giacche avrai perso logni logica ... infatti sei qui.... SE proprio devi, prendi un ET6 da 58 è già troppo, a valvola se la vavola tiene si guida stando solo attenti, ma già lamellare fosse pure con il monolamellare POLINI per il tu 24 PHBL inizia a metterti in difficoltà... con il lamellare VMC da 30 e PWK da 30, serve obbligatoriamente una variabile ItalkasT, che è èconomica come il resto e quindi in linea con il progetto, in quel caso GOMME alte da 350 SIP PERFORMER, ammmo CARBONE REGOLABILI BASE,, frizione con leva lunga leve px M2 Polini o una sei molle o qualcosa che tenga e che non costi un rene, rapporto semplice 24/72 DD e marmitta esagerata, direi la EVORACING VMC.... rodaggio lungo.... così fai confidenza con quello che definirei "un motore pericoloso", perchè non ha la regolarita di un QUATTRINI , La bellezza di un PARMAKIT, la prestazione di un FALC, è strano, scampanella, sputacchia e quando entra in coppia.... detto gia nel post.. NON MONTATE I VMC! Il primo 56 ghisa lo montai io anni fà mi ci sono cappottato.

Aggiorno... fà un baccano assurdo e ne ho già montate tre... però costa poco e monta anche sui 144 tiene botta insomma!

Ciao leggo solo ora, il BGM vero lo avevo consigliato al mio amico ma ha voluto il Polini alu.... confermo che và benissimo... ha quel carattere un pò piatto che denunci, ed ho scritto che lo porterei a 180 di scarico e abbasserei di squish a 1,2, smagrendo anche un pò la carburescion, ma ti assicuro che è ben spinto, me ne accorgo se vado in due, ha un carattere ingannevole sembra non spingere ma sale in due le montagne e filo gas sei oltre i 100 e non sembra, però per certo il BGM và meglio, il mio DR non lo tiene mi fugge via ogni marcia e sul lungo mi saluta, mio DR facili 112 GPS in discesa anche 120 che ho primaria lunghetta 22/68.... il Polini di cui sopra mi và via inesorabile, pur vero che il ghisa Polini lavorato di un nostro amico và di più, segnando un bel 120 GPS facile e a mani basse (in vero i ghisa polini a me riescono sempre iper veloci), questo in alluminio in confronto al ghisa alla fine segna uguale ma con biella lunga da 110 sembra meno spinto, però è infinitamente più morbido rilassante e tenace.... lo volevamo così ed è perfetto, fà un bel 120 GPS(sembrasse poco!) ma sembra andare a 90,,, è assurdo e bello, motore da giro del mondo.... infatti ha una caratteristica , NON SCALDA, è proprio freddino, vedremo in estate,

il pignoncino qualcosina aiuta... ma davvero poco, mettilo ovvio ma aiuta a guadagnare qualche cosina ina ina, devi dunque fare così,, seguimi.... cambia gomme e monta delle VEE RUBBER 350X10 solo VEE RUBBER o non montano in 350 altre marche (fidati), ora bisogna adeguare la marmitta, prendi questa: BGM BIG BOX vespa 50 Pk.... il getto sul 16/12 sale di 2 punti con questa marmitta.... di 4 se monti il filtro polini a conchiglia per carburatore 19719, monta no problem sul tuo 16/12, il getto con filtro e marma da 68 a 74 provali....68/70/72/74 la tua vespa ora VOLA.

Scusa sa la domanda ma vista l ora... è un ET6 da 60 VMC giusto?