PDD-Poeta

ma....hai il suo volano originale e il piatto a puntine?

il 115 è in corsa 43, fallo in corsa 43, il motore PK con il 115 aveva solo il cilindro? Cosa altro montava, che albero, che carburatire, rapporti?

il PWK 30 di serie come spillo dovrebbe avere il JJN, ma quando te lo danno di scatola non ha in pratica sigla , và detto che gli spilli per PWK sono molto simili tra loro e si discostano davvero di poco quindi dovresti poter carburare con quello fornito di serie, io attualemnte monto un 28PWK, con 134 di max e minimo originale da 45, secondo me devi iniziare con il 138 al max, e forse alzare lo spillo di una tacca (ne hai 5, sei sulla 3 , devi meterlo sulla seconda partendo dal basso o quarta in basso se parti dall'alto. Il problema sarà il filtro aria, quello fornito per il PWK è enorme e non può alloggiare su di una vespa! Una vera dèblacé della Polini..... io uso sempre la prolunga venturi BLU delle due disponibili, quindi senza filtro, quella Grigia alluminio è meno esasperata e a dire il vero và pure meglio, se usi la prolunga venturi libera, il getto sale parecchio rispetto ad un eventuale montaggio con filtro.... Il PWK è stretto rispetto ai VHS o i PHB, la cosa è positiva, per agganciare i filo gas nella ghigliottina serve un pò di pratica però, serve inoltre sia il gomito a 90° che guidi il cavo gas in torretta, sia la modifica per tirante aria a filo, il cavo aria te lo devi inventare, io uso quello gas e gli faccio un anello verso il pomello aria, lo lego con il filetto di ferro della busta del pane in cassetta, poi goccia di Attack e via. Il PWK ha un comportamento molto ON- OFF, i DELLORTO non sono in vero più difficili da carburare, ma hanno più possibilità di essere regolati a seconda del setting, quindi sembrano più difficili ma in realtà sono solo più precisi e completi, la cosa influisce però statisticamente sulla difficoltà di settaggio, ben settati sono però più puliti e regolari sopratutto ai medi regimi, però và detto che il PWK quando ha la valvola aperta non teme niente, è molto racing, la cosa è bella a leggersi, ma su motori che hanno velleità turistiche in realtà è un difetto. Direi quindi che; con un filtro aria vero prova il 130, con il venturi argento i 138, senza venturi il suo 134.... per sicurezza partirei comunque con il 138 a scendere.... se ti buca alza lo spillo, se ingolfa,,,, non è possibile che arrivi poca benzina, su un PWK che ha mandata allo spillo del galleggianet esagerata (infatti non vendono valvole maggiorate), quindi ti stà ingannando non è grasso ma è comunque magro, anche in questo caso alza lo spillo, insomma se buca un PWK più che grasso è magro e devi ingrassare alzando lo spillo. Fioro sul tappo serbatoio da 1,2 mm come minimo.

Misura GPS della terza, 104 in salita! La vespa è cortissima, tira la terza diciamo sui 300 mt, forse meno, la prima però non tiene, probabilmente sono con crociera originale spessorato a 0,25... quando apro vado di FELINO e molla duretta, il cambio in seconda terza e quarta è perfetto, per certo ho spessorato bene, la crociera è nuova, la PRIMA non tiene di molla secondo me i troppi giri la fanno vibraretanto forte che sgancia in folle....

Perdona, ma.... io con la simonini tiro 8400 con un polini ghisa grippato! Non credo solo vedendola che questa marmita muri a 7800 del contagiri COSA (che è più che onesto), se mura è il motore non la marmitta! Quella solo a guardarla tira quel che vuoi fin dove ti pare di certo, è vuota e panciuta,,,, complimenti per il motore pulitissimo, denota attenzione e passione.

Finita sarà bella anche esteticamente ho in mente una colorazione tipo KTM...dovrei avere gli adesivi del 690 che non mi piacevano da qualche parte.... vi farò il video di come và e come suona..... gira a 16.000 secondo me, scherzo saranno si e no 10-11.000 mal che vada! Consumi, 3,5 litri sugati in 1h di rodaggio manca poco che ci rimango a secco siamo sui 12 litro o poco meno.

RISOLTA LA FRIZIONE! interessante..... grazie della dritta claudio7099, ho comunque risolto con il KIT è della TEKNOETRE, 7 dischi e molle da 1,7mm, non avendo potuto trovare di sabato il KIT POLINI con dischi sinterizzati per certopiù morbido e tenace, dovrò accontentarmi, la leva non sarà certamente quel burro a cui ambisco per far invidia agli amici, credo sia duretta, o, perlomeno lo è per i miei gusti...ma NON SLITTA. LA CARBURAZIONE.... la vaschetta che si svuotava ad alti regimi con conseguenti vuoti da mancanza, era dovuta al condotto intasato da una specie di lana tipo capelli, forse carta, per togliere il groviglio ho dovuto usare un ferretto ad uncino, soffiando ora passa molto meglio, sembrava infatti starno che un PWK fosse stitico, si sà che sono vere fogne assettate quei carburi, sono salito anzi di altri due punti di getto max, sono a 134 o 136 non ricordo, lo tiene benone, serve benzina a cascata nel ghisa! I FRENI.... seppur il tamburo e tutto fosse nuovo fischiava, ho sostituito quindi le ganasce NEWFREEN classiche con le RACER (rosse) adottando dei fermi più solidi.... all'anteriore ganasce piaggio nuove e mozzo special, leve ovvio PX.... non ho foto ahimè dell'antiaffondo ammo ant by Poeta, ma frena ora potente davanti da non credere per tamburo! LA VESPA... una 50 L del 68, monta gomme tubless Michelin S1, ed alzo posteriore, la sola PIASTRA RINFORZO CAVALLETTO non bastava a tenerla in piedi, quindi nuovo cavalletto nero alzato, mancano le leve px T5 e manopole con contrappesi, gli adesivi e sella Special a gobbino ma direi che ci siamo! COME VA', OGGI..... con la frizione che non slitta una carburazione grassoccia ma mai ingolfata, e finalmente freni decenti e sospensioni che mi invidiereste per certo provandola, la vespetta ora si può oltre che tirare anche guidare! E' CORTISSIMA di rapporto, le marce non le tira, le DIVORA! In prima e seconda il galleggiamento dell'anteriore si avverte, devo dire che con la nuova carburazione grassoccia non ti solleva di prima, ma la spinta è migliorata e devo dire che se pesassi 10 chili di meno sarebbe addirittura un problema tenerla giù nelle prime due marce, la terza è spaventosa, supera i 100 con una facilità che imbarazza, la quarta richiede coraggio perlomeno su queste strade cittadine. L'ho confrontata solo con un PX prima serie POLINIZZATO a mestiere di un mio amico, PX molto ben settato e veloce, forse sul lungo potrebbe dire la sua, ma in accelerazione lui mette la seconda ed io sono volato con la quarta in fuorigiri qualche chilometro avanti! PICCOLE BRUTTE e CATTIVE.

E' carburata benone, ma tirandola di terza e di quarta svota la vaschetta!!!! Domani mi invento qualcosa....

ma certo, il dialetto nei dialoghi era intenzionale! Rileggilo che l'ho corretto.

E' il tappo dado volano PX... rifinisce meglio. Comunque aggiorno questo FANTASTICO MOTORE!!!! Ieri montato filo aria, con l'aria tirata in marcia ho potuto constatare che la mia PRESUNTA PERFETTA CARBURAZIONE era in realtà magrina confermato dalla candela che ha iniziato a colorarsi un grigietto/chiaro di magrezza.... Il mio AMICO FRANCO (della SS Cassia) non FRANKE (del forum) stamane è passato da me ed abbiamo affinato la carburazione, reggi qui, smonta lì, tu fai questo io quello, il galleggiante, lo spillo, alla fine prova tu che provo io.... siamo giunti alla conclusione che il 28 PWK è PICCOLO PER QUESTO MOTORE ! Dico io.. hai presente un PWK? Allora avendo spilli e getti made in Polini ho montato al posto dello spillo JJK il più grasso KLK pure su di una tacca, tanto per esagerare (grasso), un minimo da 45 (originale) ed un max da 130 (grasso a morire sul 28 PWK che monta 118 di serie ed già è bello unto).... provata, un OROLOGIO! Stupito della pulizia ad ogni regime (da provare un max 134?) compreso un ON-OFF di minimo spettacolare, allungo graduale per vedere se spara di coppia brutale come ieri, dato che carburazioni magre hanno il vizio di spararti in aria di coppia, provo un paio di manate di gas e comprendo subito che, bisogna giocare poco a fare gli sparoni con questo motorello! Soddisfatti dalla carburazione impeccabile e dalle prestazioni esaltanti, notiamo però che al terzo giro di isolato QUALCOSA NON VA' !!!!!!!! Accidenti,,,,, la FRIZIONE! La FRIZIONE SMALL sempre lei, maledetta.... tiro giù TUTTO.... e decido di abbassare lo spessore di base al cilindro da 0,8mm a 0,5mm guadagnando 2° forse di scarico (da 194 a 192), controllare per bene e sicurezza l'enorme gomm post da 350 e ovvio rifare la frizione sperando in nulla di grave.... PER FORTUNA è tutto OK, solo che i dischi cribbioli ha BRUCIATI VIVI! Avevano credo 6 Km di vita???? Monto frizione sei molle, la rigenero con sette dischi e molle POLINI NUOVA sperando tenga almeno per l'affinamento del setting (Polini salvami tu) , poi si vedrà.... Con i suoi 63 Km/h di prima, 90 Km/h di secnda e i 105 in terza GPS, con rapporti cortini e quarta da 20 questo VMC promette meraviglie!!! DIALOGHI VESPISTICI F : "Pà.... stò motore, nun te lo dà via è bello, proprio bello bello, te lo dico io che c'ho er 200 er Fark e l'EMMELLE, questo spacca Pà, ma che gli hai fatto? P : niente Fra era da provà costava poco, per montarlo un delirio, travasi a balcone, scarico a fogna le solite cosette... F : Pà.... fischia .... quando fischiano, fischiano.... P : fà er fischio come le lingue e poi alla fine secondo me scoppia pure, è ghisa! F : abbassalo che se calma e rifà sta frizione poi vedemo... P : ci puoi giurare, domani è tutto Ok... F : nun ce montà le 300 che t'ammazzi... con le 300 devi cambia pignone a 26. P : credo anche io che questo con le 300 ti accappotta di seconda.... F . ma sei sicuro che è 55, nun è che monti un 60 squattrinato? P : guarda tu stesso... un pezzo di ghisa da 150 euro eccolo! F : Mortacci! Però che bella testata.... P : Fosse lei il segreto, penza tu che nun se pò abbassà e nun me piace affatto! F : misuralo e nun te lo vende.... P : io non vendo mai, in caso lo allineo sullo scaffale dei ricordi, hai mai veduto lo scaffale dei ricordi? F : si vedrà adesso affiliamo le lame a dà finì stò Covid! P : Giusto, nun pò esse solo la benzina a finì sempre e solo ner mezzo der deserto! F : Ma saremo scemi a 100 anni in due a stà quà? P : mejo quà che davanti ar televisore a senti sciagure, penso ar domani sempre. F : allora a dopodomani se beccamo. P : quando c'ho i freni te vengo a trovà sulla Cassia, così annamo a giro pei colli degli Etruschi. F : te distruggo P : te cancello. PURO VESPISMO

Pinasco alu con il mio setting 22/63 cambio a tre marce, cluster terza corta DRT, marmitta polini a serpentone, 19 SHB con filtro POLINI vuoto, getto max 90 min 42 ghigliottina la 3 con scasso.... non teme accensioni a freddo e strippate, il cambio 4M sul RUSH .... sacrilegio! Fà con travasi e valvola abbassata 0,5/0,6 cm ben oltre i 90 GPS, ho avuto quel motore, però albero anticipato bellino ed accensione sei poli con volano + leggero... a dirla tutta di accensione è meglio la tua 4 Poli con volano pesantissimo, primo perchè sfasa di quasi 2° al salire dei giri, secondo il vlano pesante con il 102cc che lo muove bene attenua le vibrazioni ed ha maggiore inerzia.... la RUSH ha cono 20 su 4 Poli in origine, il cuscinetto a sfere mettilo tolleranza C5

L'ho consigliata io abbinandola al cluster con terza corta per cambio 3M e marmitta POLINI serpentone, ma tanto monterà cambio 4M e 24/72DD... ignoro le condizioni della vespetta, ma se originalissima, è un errore montare un cambio a 4M sulla RUSH, almeno a mio modo di vedere..... Il cilindro in ghisa Malossi non è proprio indicato per una signora, e non ha certo la solidità e l'affidabilità di un alluminio PINASCO.

Oggi ho sostituito il TAMBURO per avere prigionieri più alti al fine di alloggiare cerchi TUBLESS SIP , i prigionieri del nuovo tamburo misurano 1,4 cm anzichè 1,2 cm.... Il motore è molto pulito, la MARMITTA VMC non perde una sola goccia, dalla foto si vede la TESTATA del KIT.... la messa a punto sarà lunga, lo è sempre, domani frizione, oggi ha iniziato a slittare....

ho avuto due rush.... CILINDRO il Pinasco alu per i pregi dell'alluminio, và detto che il Polini nella nuova versione R ha i suoi pregi quale la TESTATA bellissima e la guarnizione tra testa e cilindro che rimossa permette un leggero rifasamento aumentando lo spessore di base, ma è roba da corsaioli votati allo smanettamento, in un montaggio x suocera vespista o suocero, il Pinasco è meglio, con questo setting andrà uguale al POLINI. CROCIERA qualsiasi sia DRT PINASCO ecc...devi montare la molla originale, spallare il cambio a 0,20/0,25 con spessore di spallamento da 1,2mm , utilizzando dei due montati quello più idoneo (di solito quello più alto), questo KIT della DRT ti fornisce spessori da 1,05 a 1,40 e costa come uno spessore Piaggio....tanto per... PRIMARIA: 22/63 dente elicoidale o 24/72 dente dritto, ma non dovrai nè allungare nè accorciare e la 22/63 è un pelo più lunga (un pelo) e più silenziosa , consiglio la POLINI costa 10 euro in più ma ha qualità e materiali superiori, non serve roba strana.... FRIZIONE sei molle small, la RUSH monta il monomolla, prendila completa e montala , purtroppo rimarà un pò bassa e lo spingidisco dovrai prenderlo maggiorato DRT o l'originale con cuscinetto antiattrito.... questo è il rallino maggiorato reggispinta, da 1 o 2mm DRT CARBURATORE, specifico per il modello tre fori PK uno bello questo: MARMITTA, su una PK è imprescindibile il mantenimento della ruota di scorta, la scelta è tra POLINI serpentone per corsacorta o siluro tipo ETS per corsacorta.... questa la siluro POLINI per corsacorta questa la siluro ETS 125, in realtà non monta e và modificata nell'angolo di attacco della flangia sul cilindro sito plus è la meno invasiva e copia originalità, ma la devi abbinare necessariamente a priamria 24/72DD per un discorso di coppia, richiederà infatti un pignone di allungo da 25 denti. CONSIDERAZIONI il cluster con terza corta, accorcia di fatto ilrapporto finale, la primaria da 22/63DE è sì un pelo più lunga della 24/72DD, ma non compensa il gap della terza corta in toto, preferirei comunque la 22/63DE andando a cercare nella marmitta POLINI a serpentone i giri necessari affinchè diventi perfetta, per altro quella marmitta è molto più performante delle altre due, una poi quella ETS và modificata e la SITO PLUS monta sempre con difficoltà e seppur meglio della originale, ha i suoi limiti, và poi abbinata ad un rapporto più lungo da 24/72DD con pignne di allungo DRT da 25 denti specifico, ma hai il vantaggio di una vespa esteriormente ANTISGAMO.... alla fine i due setting si equivalgono grossomodo, uno più elastico e rapido, l'atro più sornione ma comunque buono.

Dopo questo VMC lamellare al carter proverò il PROCUP a valvola.... Pur vero però che ho preso nel pomeriggio un POLINI EVOLUTION D 57, il kit Polini ha una qualità che non trovo su kit che costan il doppio!

In strada dunque.... su altri Forum sarei stato sul "piccolo destriero bianco a fronteggiare il nuovo frullomatico euro 25 che avanza" ma sono altrove e seppur il destriero è una purissima small, ammetiamolo non ne ho mai veduti di destrieri arancioni! E poi.... forse sarà un fiasco, uno dei tanti che nella vita ti capitano, che ti inchiodano inattesi la ruota posteriore stroncando senza appello ogni aspettativa, negandoti la gioia e persino la rivalsa, giacchè se la delusione è grave la rinuncia è prossima.... un tipo altrove era solito ripetermi: " ....sono qui quando lancerai in terra con rabbia quella chiave inglese, qui perchè mai la rinuncia alberghi nel tuo cuore e per quanto lontano, per quanto freddo e buio quel garage, no, non sarai mai solo, mai il solo!" parole di puro vespismo ma mi domando dove cavolo era quel tipo quando dovevo tirare sullo scaffale il blocco 200 MY con motorino, marma catalitica e fap da minimo 45 KG!!!! Scherzi a parte, parto in prima con prudenza, d'altronde sono in RODAGGIO, convintissimo poi come scritto ieri che la GOMMONA 350 ME1 al post mi renda ancora un pelino lungo, allungo la prima e metto la seconda con moderazione tanto per.... poi dopo circa 50Mt decido che il motore è caldo e affondo, inattesa la vespaccia si spara avanti senza preavviso, già perchè la coppia è dove non mi aspetto, liscio la leva sinistra e mi ritrovo a galleggiare sulla strada sono costretto a sporgere il busto in avanti per tenerla giù e la prima è in fuori giri, bestemmio "non lo nego" ed inserisco la seconda che prontissima mi catapulta avanti e di nuovo l'avantreno galleggia, diamine peso 85 KG e sono gigantesco per questo mini scooter, niente con la stessa decisione innesto la terza, obiettivamente il mondo scorre davanti a me un pò troppo in fretta eppure ostinato la tengo dentro e affondo a tutta sale di giri con un sibilo che non ricorda nulla di meccanico, è un vero fischio stridulo quasi fastidioso, se sono magro di massimo stavolta grippo e mi ammazzo, ma... " d'altronde non avevo getti più grandi del 130, non avevo che questa candela nuova di pacca, non avevo tempo e se lo avevo era ancora troppo caldo il motore, quindi e per certo...." bastano tre decimi di secondo per una giustificazione ed innesto in pieno centro urbano la quarta, immaginando che il salto terza quarta mi avrebbe donato un attimo di tregua, ma sbaglio la quarta da 20 è ora attaccata alla terza come fossel'overdrive di quest'ultima, di quarta la vespa ha un fremito di telaio come se la sua anima metallica avvertisse ilsuperamento di un tabù di un limite, la ruota anteriore si scuote ma il manubrio ben saldo non trema, il sibilo della marmitta ha frequenze che rimpallano tra le facciate dei palazzi e sembra provenire non da dietro ma dal davanti, il casco momenti mi vola via, devo tirare ogni tendine ed ogni ferodo fino ad arroventarlo per fermarmi in spazi da arresto degni di un 747 più che di un motoveicolo.... la ruota alta al posteriore che fino a ieri ritenevo penalizzante in ragione dello scarico dalla fase esagerata è ora INDISPENSABILE per poter solo sperare di aprire gas in prima marcia senza cappottarsi o di frenare tanta irruenza...come si accelera infatti, la rotazione della manopola corrisponde alla stessa rotazione in gradi della scocca rispetto all'orizzonte terrestre!!! E' INCREDIBILE come và e quindi comprendo che non mi crediate, d'altronde nemmeno io credevo possibile che questo cilindretto da 140 euro potesse surclassare e non solo superare tanta bella robetta del passato... serve davvero un buon alluminio per starmi avanti.... ma farò rilevazioni GPS VIDEO e tutto promesso ci vorrà un pò di tempo (i soliti due annetti) che devo affinare il setting sopratutto ciclistico giacchè non si svolazza a quasi 120 Effettivi su 80 Kg di vespa se non si ha qualcosa che possa definirsi freno e gomme . Ora esco a vado a comprarmi un EVO POLINI D57 dalla gioia, sostituirà questo VMC ghisa da pochi spicci e troppa POTENZA, sì perchè a dirla tutta non è solo veloce ed elastico è pure POTENTE e si avverte chiaro guidandolo che per fermarlo e tenerlo devi stringere bene mani e chiapp.....

Ok basta divagazioni, che cosa ha dunque questa vespa POETA che non ti convince? La guardo, le giro intorno, oltre 100 di terza effettivi sono un buon risultato per un ghisa, ma guidandolo capisco che non è così, questo VMC ha bisogno di "qualcosa" ancora qualcosa ma cosa? Travasi enormi, scarico a 194° mal che vada, diranno esagerato eppure è perfetto così, pur vero però che sotto non mi convince, ma è troppo lineare, troppo tagliente perchè sia eccessiva di scarico, non è lo scarico o sarebbe morta poi esplode, invece è lineare e a suo modo piena solo non si esprime, forse... forse l'anticipo? Carburazione escluderei, sono uno forte sulle carburazioni, ho pazienza, orecchio, metodo ed ho studiato, no, non è la carburescion....deve essere l'anticipo oppure ho davvero sbagliato scarico e termica, mi armo di pistola strobo e misuro.... tutto come da manuale tecnico, tacca coprivolano e riferimento VOLANO, eppure "i miei fini sensi di insetto" continuano a darmi segnali....per scrupolo ignoro le tacche del coprivolano e trovo il PMS con l'apposito utensile, goniometro alla mano e segno i miei veri 20° prima del PMS, ora accendo la strobo e scopro che sono a 17° fissi, anzi al salire dei giri persino anticipa verso i 19° questo non è un bene su un vespino che mal che vada fischia a 10.000 g/min! Diamine... che faccio? Fisso il tutto a 21° e vado spalando manate di gas a 9000 con statore anticipato su un cilindro in ghisa o.... ma certo! Dov'è, dove è? ECCOLA! la BOBINA VARIABILE DRT! presa per il MALOX 210 alu vecchia sQuola, ma mai usata in quanto (ci mancava solo che mi dava più bassi cosi mi ammazzavo meglio!) torna ora utile per questa sei poli pigra ai bassi, leggo le istruzioni, monto una pipetta a prova di dispersione, parto con anticpo a 21 dovrebbe posticipare verso i 4000 a 18°, s'ì sono solo 3° speriamo 4°, ma son dove servono, vero che una accensione sgasa il triplo, ma pur vero che a volte 10° di ritardo sono anche eccessivi! Proviamola.... strobo alla mano e come da istruzioni con tutte le varibili del caso ovvio, la bobina IDM fornita da DRT partendo dai 21 sfasa verso i 4000 a 18.5, ma dando gas come se non ci fosse un domani, scopro che continua seppur molto limitatamente a posticipare anche dopo i 5000, raggiungendo forse anche i 18°.... chissà se come tante altre diavolerie KITRONIK e ACCENSIONI VARIE anche questa perde corrente e alla fine vantaggi e svantaggi si equivalgono? LA STRADA è l'unica vera prova che un vespista deve affrontare, era così allora quando inserii la prima marcia è così ancor oggi dopo milioni di chilometri, centinaia di motori e mazzi di vespe, dunque in strada!

Oggi effettuata rilevazione GPS in terza siamo con rapporto obiettivamente corto a 105 GPS, la quarta non la misuro che mi ammazzo e poi.... è corta ma qualcosa mi dico NON MI CONVINCE, sò che può far meglio, humm..... eppure è ben carburata, statore e volano giustissimi.... tutto sembra pefetto insomma.... "sembra". Di carburazione sono al 90% più che buona direi, anzi diciamo che con 2gg di vita è già più che ottima, sono un pignolo e quindi affinerò ulteriormente, nè sfiati nè olio che gronda, l'avantreno tipo N-L è un suicidio e non può frenare tanta cattiveria, ma il punto non è questo....qualcosa.... c'è qualcosa che la frena, lo avverto"con fini sensi di insetto". Poeta 40 anni di vespa, mio malgrado aggiungo, dato che non mi sono mai veramente piaciute, ma oggi sono vecchio, troppo vecchio e se.... se fossi io il problema di questa VESPA!? se... fossi io a non averne per dargli tutta? Guardo questo insetto di metallo temprato dai ricordi, dal tempo, classe 1968, come me e mi dico che sembra non invecchiare mai, sembra ancora qualcosa di moderno a suo modo irripetibile, e dentro di me sorrido, ogni malumore rimane fuori da questa serranda, qui non ci sono bollettini medici, maschere, paure, qui è dove ero 10, 20, 40 anni fà, qui sulla mia vespa, nulla è più longevo e rinfrancante di una certezza.

OGGI CARBURATO! ...arrivati i nuovi spilli per PWK Polini o usato il JJK alla terza tacca di cinque quella media, questo spillo è un pò più stretto ed arricchisce quindi ai bassi, dato che ai bassi bucava per mancanza di carburante, minimo ridotto da 45 a 42 ma con il 45 andava pur bene, maximo salito da 124 za 128, ma non ho minimamente idea se sia grassa o magra, la candela è infatti nuova ed ho pochissimi chilometri all'attivo e non si è quindi ancora colorata ad orecchiometro sembra giusta. MONTATO PIGNONE 25 --accorciando decisamente, ma poi per esercizio più che per ragione ho montato al posteriore una gomma ben alta e larga (M1 METZLER 350X10"), e seppur bellissima con la gommona al posteriore che non tocca ed anzi ha molto spazio ovunque grazie al buon lavoro di allestimento del carter fatto apposta per montare simili coperture maggiorate, dovrò sostituirla con una gomma standart da small 300X10" per accorciare ancora un pelino... COME VA'? carburata con minimo perfetto sale e guadagna il minimo al semaforo con rapidità e senza incertezze, batte ogni singolo colpo nitidamente, lo scarico oltre i 190° sposta la coppia molto in alto, ma la vespa si guida ad andatura blanda benissimo è perfetta pulita e quasi silenziosa, quando entra in coppia... la prima và gestita, perchè si alza di gas senza se e senza ma comunque, dai gas e se non lo dosi ma spalanchi te la ritrovi che galleggia, seconda e terza richiedono un pò di impegno, perchè ti fiondano con un sibilo cattivissimo a regimi e velocità improbabili per un ghisa, la quarta da 20 è lì, ma non ho avuto cuore di tirarla perchè diamine sono in rodaggio ben oltre i 110 effettivi!!! PROX STEP. accorciare ulteriormente i rapporti montando ruota posteriore bassa da 300, montare il mozzo special al posto di quello 4 bulloni tipo N L R(solo 1969-70) per avere freni migliori, abbassare ed irrigidire l'ammo ant con antiaffondo POETA, alzare dietro altri 3 cm...cerchi tubless e gomme serie....affinato il tutto e sopratutto avuto riscontro carburazione dal colore candela , ma sopratutto fatti i primi 30 Km di rodaggio, la provo davvero.... e misuro giri e GPS.

ricevuto.

E chi le misura mai! seppur le misuro poi, le appunto sulla carta igenica e vado a modificarle, il giorno dopo.... dimenticate! E parlo delle fasi angolari pensa tu se mi metto a misurare le altezze le larghezze ecc... non lo fà nemmeno la casa madre! Si và a fiducia e fresa.

Ecco ti pareva..... ora vado in crisi che devo ancora montarlo il PROCUP!!!! Ultima versione.

"Quale potrebbe essere un accensione che sfonda il muro dei 9500? " la Digitale POLINI (priva di LUCI) settabile su 4 diverse posizioni, a 11.000 g/min inizia a schiarirsi la voce... io ho volano 6 Poli Piaggio a cui ho dovuto tornire la parte posteriore esterna perchè non toccasse sulla fusione del travaso del cilindro peserà al max 1,3 KG, abbinato ovviamente alla sua accensione 6 poli, tiene tutto a mio dire, lo avevo anche sul POLINI EVOLUTION 57 (prima versione) segnava 10.500/11.000 con il contagiri POLINI o STAGE non ricordo esattamente (volò via a 120 Km/h ). Proverò questa accensione spero presto con un contagiri e BOBINA DRT variabile x sei poli.

Esatto Claudio7099, ho sia il PROCUP a valvola (che devo ancora provare), sia il GS55 ghisa lamellare al carter da 30mm (molto slimazzato), il GS però l'ho montato! Devo ancora affinare il setting, ma un motore lo senti subito di che "pasta" è fatto e questo è certo di GRANO DURO! 😄

GS55 ghisa 130cc VMC, anche io una volta acceso il VMC ho trovato prestazioni superiori alle attese, MOLTO superiori.