PDD-Poeta

Sembra per il 24.... come Marmitta la PROMA è molto rumorosa, ugualmente rumorosa ma rende meglio della stessa PROMA è lquesta GIANNELLI a serpentone che ti permette di mantenere la ruota di scorta ed esce sotto il carter a SX, noterai che è una marmitta molto aperta perchè non ha paratie di compressione dei gas, è cioè libera e quindi una vera espansione, simile ma più educata e precisa nel montaggio è la POLINI equivalente si vede che ha una camera che la silenzia meglio e gli dona un pò più di tiro ai medio bassi, anzi prenderei la POLINI fossi in te.

setting perfetto.

si ossidano se la vespa rimane ferma a lungo in luoghi umidi, essendo alcuni metalli conduttori più sogetti alle ossidazioni.

Poi far. video e misure, ci vorranno un paio di settimane, che sono impegnato sul lavoro.

di aspirazione hai 151 o 132? RIMISURA DIECI VOLTE!!! Esercizio sempre utile... Hai troppa poca DIFFERENZA tra fase scarico 181° e ammissione 132° dovrebbe attestarsi perlomeno sui 50°, ma comunque dato che devi ancora spianare le misure che hai preso cambieranno per certo una volta basettato e se leggi di seguito capirai perchè devi basettare. Quindi... se non spiani ed una volta spianato non vedi come si posiziona il BORDO SUPERIORE DEL PISTONE rispetto al BORDO INFERIORE DEL FORO DI SCARICO al PUNTO MORTO INFERIORE (PMI pistone tutto giù), non puoi valutare la MISURA della BASETTA utile per allinearli! Nel senso che.... se il pistone al PMI rimane 2mm più alto del bordo inferiore dello scarico dovrai alzare il cilindro con una BASETTA da 1,5/2,0mm, importante è che il pistone non vada MAI SOTTO IL BORDO, meglio rimanga piuttosto 0,5mm sopra al bordo o anche solo impercettibilmente sopra, magari aggiungendo ed aggiustando la quota di alzo con una ulteriore bassissima guarnizione in carta che sò da 0,2mm quel pelo che serve insomma... Poi e solo POI dovrai MISURARE LE FASI e .saranno quelle esatte. In falso montaggio, per mandare bene il cilindro a battuta infila dei DADI DA 10mm (chiave 17) sui prigionieri ed usali come spessore per tenere serrato leggermente il cilindro nella sua posizione di montaggio, quindi senza TESTATA misuri tutto per bene. Prox missione "spianare"

Grazie FILIPPORACE! Ora sò che ho un cluster con quarta da 20 dopo aver riletto grazie a te questo mio passato intervento! quindi sono oggi con 27/69DD e quartino da 20, diventerà 25/67DD e quartino.... Scopro anche che ho la basetta da 0,8mm con gaurnizione da 0,4 per un alzo totale di 1mm.... in vero andrebbe alzato di 1,5mm secchi e poi abbassare la testata in una qualche maniera per averci 1,2 di squish.... ma poi con scarico prox ai 200 e travaso a 130, chi lo guida è bravo dato che già ora tenerla buona dando gas di prima richiede una certa sensibilità ed ha il pignone da 27!!!! UN plauso alla marmitta VMC monta bene e facile oltre ad andare benone.

sono sotto botta con lavoro ed impegni e non posso lavorarci su per settarlo per bene.... ogni mattina comunque non mi faccio mancare un breve giro di isolato, ed ogni mattina mi domando come sia possibile che un ghisa da 125cc vada così tanto troppo forte! Ordinati spilli PWK e pignone da 25.... per futura messa a punto maniacale, ma sò gia che se accorcio diventerà ancora più inguidabile, antiaffondo Poeta, alzo dietro e gomme quali ti pare.... ignoro se ho un cluster con quarta da 22-21-20.

allora se vuoi montarci un Falc la finiamo qui, altrimenti ti dò il setting per questo 102 che ricordo a tutti và meglio della miglior ET3 originale!

ti dò il setting del mio 102 Polini su 50 L.... montato una settimana fà CILINDRO 102 Polini vecchio modello testa semplice qualche riga ma onesto. CARTER raccordati ovvio al cilindro (altrimenti ai voglia tu a montare rapporti e marmitte!) il foro valvola abbassatto di 0,5 cm (minimo 4mm max 10mm) per aumentarne il ritardo. ALBERO banalissimo RMS standart anticipato di circa 1 cm sulla spalla ad occhiometro e bilanciato sui coltelli. VOLANO Special 1^ serie da 1,9 Kg accensione a puntine CARBURATORE 19-19 con filtro air box POLINI getto max 86 RAPPORTI 22/63DE MARMITTA Siluro sito ci ho preso 86 GPS senza troppo impegno, ma in vero fà meglio.....per capirci và molto meglio di una PRIMAVERA originale e quasi come una ET3.

fondamentale per le puntine è la MARCA, devono essere rigorosamente timbrate EFFE. Se vanno strane di solito sono da cambiare costano tra 7 e 10 euro quindi cambiale e poi regolale.... le puntine quando le maneggi è sempre meglio sostituirle e poi regolarle, perchè? Rispondimi quando è l'ultima volta che le hai cambiate? Sono EFFE?. qundo le cambi verifica che i fili sul condensatore siano ben saldati (tirali e vedi se staccano), verifica che ilfelitrino sia zuppo di olio o grasso (zuppalo di grasso), si chmano puntine platinate, per un motivo , le tue come son messe a platino? magari sono basse e spiattellate, usa una lente e guardaci.... verificato questo, la vite di fissaggio la serri ma non troppo e poi con un cacciavite a taglio se guardi ci sono delle sporgenze che servono appunto facendoleva con un cacciavite ad allargare e stringere le puntine .... poi quando aprono ci infili uno spessimetro da 3 decimi e vedi se passa libero..... oppure infili lo spessimetro e poi serri la vite, ma il foro ovale diispezione sul volano deve essere verso la parte bassa (rotazione oraria), verso la parte alta del foro (antiorario) infatti si chiudono.

con un certificato di origine hai certa la data di immatricolazione.....magari è del 1992!!! così la fai verde vintage metz..... ne ho vista una a Roma di ET3 Tedesca con frecce, era bellissima di un ragazzo in vacanza da noi pre-covid!

eco appunto NON TOCCARE QUELLA VALVOLA! Procurati come ti han consigliato un disco graduato per misurare le fasi, chiudi i carter con l'albero e monti il cilindro il pistone anche senza fermi e fasce, tanto per vedere come si presenta al PMI e quanto serve di basetta sotto per compensare la corsa da 53 dell'albero DRT.... però.... COME PRIMA VOLTA, non andrei a complicarmi eccessivamente la vita, farei invece esperienza un passo alla volta! Quindi prenderei un albero in C51, monterei il 25 che hai e mi procuirerei il disco graduato x misurare le fasi... quindi nizierei a fare prove e misure, ti guidiamo noi da qui, farai tanta esperienza ed un motore entry leve da 130cc in alluminio, che andràcerto bene e forte. La corsalunga e il 28 con valvole taglienti come rasoi, lascialeal futuro.... al tuo prox lamellare al cilindro. serve questo..... e tutto sarà fatto bene.... spiana in rettifica, poi pulisci tutto e svuota quei carter, se hai perplessità su come si sfila un cuscinetto o il selettore chiedi....

OTTIMA PRIMA VOLTA! lavali subitocon la benzina, fanno proprio schifetto.... essendo la prima volta e dato che lo monterai in C53, NON SPIANEREI I CARTER, ma mi comprerei una pasta bicomponente ed aggiungerei materiale al solito posto... lo metti e fai asciugare, poi a carter accoppiati con due dadi che li tengon stretti, spiani con laiuto di una lima piatta....la sai usare una lima? così andrai di basetta da 1,5 in caso.... marmitta simonini carburatore 24o 25 prendi un kit PHBL completo, evita il PWK, ha un collettore enorme, ed è ostico da carburare... in basso non è proprio pulitoe spara molto in coppia, poi dovresti lavorare la valvola al limite e quella VALVOLA non mi sembra poi ottima, eviterei di togliergli troppo materiale dunque,,, lasciala così anzi....

il codice VMB1T usato in Italia x le ET3 era forse usato in Germania per immatricolare le 50S? Tutto potrebbe essere.... ma se sei iscritto ad un club vespa affiliato al Vespa Club Italia, puoi reimmatricolare quella pseudo ET3 (50S?) tramite allegato B per certificazione veicoli storici di origine sconosciuta, compili i moduli e paghi i bollettini, ma solo dopo un restauro completo che la presenti come una vera ET3 Italianissima seppur priva di documenti e targa. Arrivata la certificazione FMI ti presenti in MCTC e ti fanno il collaudo (che prevede anche la revisione biennale) e ti rilasciano la targa nuova Europea (18X18) e il libretto di nuova foggia, come data di immatricolazione avrai quella scritta sul certificato... IMPORTANTE oltre alla sigla TELAIO x il modello (VMB1T), è il numero di OMOLOGAZIONE, verifica che corrisponda a quello previsto sulla ET3 quello impresso sulla vespa tedesca, se fosse diverso..... Il Certificato B richiedeanche alcuni codici di omologazione di alcuni ricambi tu prendi i FARI SIEM di nuova fattura che hanno il DGM esatto (NON BOSATTA QUINDI) così metti le omologazioni dei fari.... La sigla motore deve essere quelal della ET3 VMa1M mipar di ricordare....

Lo metto a punto per bene e pignone da 25 di accorcio per certo.

siamo lì + o -, io preferirei terza e quarta + vicine, che se gira altino e devi scendere a 26 di pignone.... I pezzi consigliati hanno un rapporto qualità/prezzo insuperabile.

primaria DRT 27/69 DD, ha molle verdi rinforzate,si può smontare e revisionare, puoi aggiungere a questo kit il cestello rinforzato, quello fornito è però già sufficientemente rigido ed ha due fori di bilanciamento. Per questa primaria esistono due PIGNONI DI ACCORCIO da 26 (corto) e 25 (+corto) ed un PIGNONE IN ALLUNGO da 28. questo KIT DRT "SINCRO TUNING 100cc" invece prevede un cluster da 10-14-18-19 abbinato a quarta corta PARMA da 47,. Ora, come ti han già detto tu stai per montare un 150cc lamellare al cilindro, la 27/69Dd oltre che buona di parastrappi (dimentica roba tipo RMS e CIF sotto a quel cilindro ed accensioni improbabili), viste le velocità la potenza ed i giri è la scelta giusta, ma, simili kit richiedono necessariamente quarta e terza ravvicnate e corte per esprimersi bene in prima e seconda, ovvero per distendere bene le prime marce avvicinando terza e quarta onde evitare salti eccessivi di rapporto con conseguente calo di potenza, per dirla più semplice serve un cambio prima lunga, seconda lunga terza media e quarta corta, perchè più vai velocoe più si allontanano edil salto tra una marcia e l'altra ti fà perdere giri.... a mio dire una volta provata con un cambio come il SINCRO TUNING 100cc più che di un 26 di pignone in primaria vrai bisogno (spero) di un 28!!!! Ma valuta una volta chiuso. Vedi tu....

Robertoromano ti aveva ben consigliato---- la 24/61 anche se originale è infinitamente inferiore ad una 27/69DD distribuita dalla POLINI, a a cui abbinerei un cluster nuovo a dentatura originale .... Non montare la nuova campana 24/61DE sul vecchio cluster, dato che avevi molto gioco si è certo consumato seppur lo vedi bello lucido!!! prendi un cluster DRT con quarta da 21 denti nuovo, un pelo più corto di quarta, và meglio sempre. peccato non aver preso una rpimaria 27/69DD Polini o DRT era un altro pianeta per tempra materiali e tolleranze, molle e cestello poi imparagonabili a quella schifezza PIAGGIO che ho sempre trovato lenta di cestello e ribattini al parastrappi! NON è affatto vero infatti che la ROBBA DI UN TEMPO era meglio! Anzi tutt'altro, se parliamo di pezzi di qualità ovvio.

la risposta è SI , ma se devi cambiare ammortizzatori ti dico subito che se non hai chi ti sà molto ben consigliare, sbaglierai nel 90% dei casi acquisto e setting!!! Perdarti un minimo e difficile aiutino da qui, ti consiglio di cercare per il posteriore un TEKNOETRE, è nero ed ha la molla dritta che non tocca per altro lavora pure meglio.... davanti purtroppo la scelta è più difficile, vuoi per le boccole lasche, vuoi per la copiatura priva di verifiche del pezzo in sede, vuoi che una marca fino a ieri li faceva buoni ed oggi magari ha cambiato pusher/fornitore da vietnamita a cinese e son pessimi, vuoi che la cupola è alta e non comprime i silent block e molto altro, insomma davanti è un delirio, ti posso dare anche qui un consiglio, prendilo dritto dritto da M.PASCOLI per special costa tanto ma funzionerà anche sensa la dovuta esperienza e perizia. Inoltre passando da ruote da 9" a quelle alte da 10" dovrai cambiare il CAVALLETTO con quello tipo SPECIAL, io gli metto sempre la piastra di rinforzo tra telaio e cavalletto, ed alzo l'ammo post di 2-3 cm per evitare quel bruto assetto del motore che scompare nella scocca (vespa seduta) preferendogli quello neutro (parallela in andatura al suolo), o neglio anche un pò (puntata sull'avantreno agile). IMPORTANTE, se prendi l'ammo ant PASCOLI che è poi quello più fedele all'originale che tu potrai trovare, ricordati di dirgli che vuoi quello SPECIAL, inquanto le Vespette N-R hanno quello stretto a molla frenata e non quello tipo vespa SPecial e 50Lusso idraulico adoppio effetto (migliore in tutto), ma non basta, cambia i silent di gomma (due ciambelle una sopra e una sotto) e ... ALL' ANTERIORE SOSTITUISCI IL GOMMINO TAMPONE DI FINE CORSA fornito con quello dell'ammortizzatore posteriore originale PIAGGIO, lo ha sempre M.Pascoli.... questa modifica è FONDAMENTALE e migliora sa frenata che confort, su vespe spinte funge da ANTIAFFONDO, in frenate disperate.

l'avevo prima allargato ovalizzandolo di lato, poi dopo averlo misurato l'ho alzato ma non me la son sentita di alzarlo e farlo largocome sotto, quindi alzando l'ho chiuso un pochino....

Il GHISA VMC per quanto mi riguarda GRAN BEL PEZZO DI GHISA e lo avevo parecchio sottovalutato, fatto il primo giro entrato in coppia mi ha sorpreso veramente, peccato che fonderà a 11.000 g/min sul filo dei 120 effettivi.... , è pur sempre un ghisa e non può sopportare simili stress..... questo motore stavolta sarà ben difficile da rendere docile e guidabile nel traffico dell'Urbe.... ha un carattere tutt'altro che docile.

Stò carburando e facendo una specie di rodaggio.... ma ignoro il setting e quindi sono andato a ricercare le foto di questo motore che da tempo giaceva su uno scaffale.... e scopro che ha una BASETTA da minimo 1,5 mm e TRAVASI molto generosi.... forse in ragione dello SCARICO troppo ampio, che ha richiesto al PMI di sollevare il cilindro, notiamo che i TRAVASI nonostante l'alzo importante rimangono ancora un pelino occlusi, quindi la BASETTA alza il cilindro per uno scarico troppo limato verso il basso e per aprire meglio i travasi di ammissione.... và detto che il foro di questo cilindro ha interasse prigionieri di tipo grande ed alloggia solo marmitte specifiche (VMC RACING) La FASE TRAVASO è 120°, mentre la FASE SCARICO se ben ricordo è sui 190°e spicci.... ho certo optato per una modifica delle FASI per due motivi, il primo è che di scatola aveva troppo travaso rispetto allo scarico, il secondo è che con una MARMITTA Come la VMC Racer non ha proprio senso averci 170 e qualcosa di scarico!!! il VOLANO per ACCENSIONE PK SEI POLI ha richiesto l'asportazione della flangia esterna su cui si inserosce la cremagliera avviamento, in vero ho dovuto togliere successivamente anche quella intermedia perchè toccava sui travasi, e nemmeno è bastato ho dovuto anche stondare appena appena a 45° il bordo della flangia interna in cui sono contenuti i magneti---- scendendo da 1,6 a 1,3, forse anche 1,2Kg.... nella foto un FALSO MONTAGGIO che evidenzia come tolta la prima flangia tocasse ancora di brutto... ACCENSIONE SEI POLI L'ALBERO è un modesto RMS RACING c 51 cono 20, parecchio rivisitato in special-lip e spina saldata..... con mia grande sorpresa ho trovato questa foto in cui si vede una banalissima PRIMARIA 27/69DD alleggerita, la cosa è curiosa perchè uso sempre primarie di qualità come minimo della POLINI o DRT rinforzate, il PIGNONE in foto sembra essere decisamente il 27 denti, forse in questo primo step (avevo sottovalutato le prestazioni di questo cilindro) sopratutto nei giri motore raggiungibili. continua....

😃 allora iniziamo la "saga"..... La VESPA che fà da "muletto" è una 50L in arancione 916 specifico per vespa Lusso del 68, l'ho restaurata io ovviamente..... nella foto si nota la marmitta VMC Evo Racing con interasse idoneo al cilindro GS56 ghisa..... devo dire che la marmitta monta bene e non tocca nè cavalletto nè tamburo, la molla và tirata però dal lato motore spostando per quanto possibile la cuffia in plastica, non ho provato, ma non vedo molto spazio per una gomma da 3,50X10", sopratutto in alto verso sotto al collettore.... Il volano azzurro non è plastica, ma un banale sei poli tornito dietro per permettere il montaggio del cilindro VMC GS56 ghisa che ha travasi laterali davvero molto larghi.....il peso è sceso da 1,6/1,7 KG (1,92) a meno di 1,4 Kg (1,33), si noti l'altezza dell'ammortizzatore, monta un TEKNOETRE da pochi spicci con molla dritta tipo PX avviamento elettrico e prolunga da 26mm (la più bassa in commercio), in realtà l'alzo è aumentato appena variando l'inclinazione dell'ammortizzatore posteriore che infila sul telaio in un foro più arretrato, questo fà sì che la sospensione sia più verticale e quindi appena più alta, per assurdo lavora meglio e lascia più spazio ai collettori in uscita dal cilindro, detto ammortizzatore si può settare variando il carico della molla, io per scrupolo ho sostituito il tampone di serie del TEKNOETRE con quello originale PIAGGIO ben più lungo e valido. La CENTRALINA ha il gommino economico per PK e monta su una staffa autocostruita con dadi saldati per facilità di rimozione, mancano delle viti al coprivolano in foto.... Il carburatore è un PWK della Polini, con tirante aria per KHein/PWK, il collettore PARMAKIT centra perfetto il foro e si può montare il soffietto parapolvere che qui in foto per fretta (fretta di provarla!) ho dimenticato di imboccare sul telaio.... il setting getti non lo ricordo, ma poi carburerò meglio e vi dico..... NEL POMERIGGIO un pò di RODAGGIO: .....dopo un giro di riscaldamento in cui ho potuto saggiare la FRIZIONE OTTIMA (non cedevole ed anche morbida, basti dire che sono con le leve originali della 50L a punta!) ed il cambio preciso (appena morbido di molla ma son cose che scopri solo guidandola), senza esagerare gli ho dato dunque una allungatina di terza fino ai 110 GPS, và detto che non l'ho allungata tutta poi! ..... ma ho chiuso ben prima che tirasse tutti i giri di cui è capace questo motore e sono, più che tanti, direi proprio esagerati! Stimo infati frantuni i 10.000 g/min con facilità, la coppia è ovvio altina sopra i 5000.... devo ritrovare il contagiri per verificare.... La CARBURAZIONE è da subito accettabile, il minimo è pulito e costante, stupisce il fatto che nonostante il volano leggerino (1,4 scarsi) si può abbassare ben sotto i 1000 G/min senza che perda un colpo.... a mio dire sono grasso ai bassi e non avendo certo un motore dla tiro basso devo smagrire appena direi di spillo più che di getto, dato che sottocoppia ha una progressione buona, nel senso che se si và piano in marcia alta non soffre e si guida volendo di quarta a 3000 g/min, manco fosse un 50-ino, anzi, andando piano il rumore è incredibilmente bassissimo, quasi sembra che a 80Km/h di quarta faccia meno rumore del mio 75cc Special con padellino Piaggio!!!??? Suggestione ovvio, dato che dopo avergli dato gas e fatto "sentire al mndo il sound della VMC Racing" tutto attorno pare silenzioso. Sono quasi fuori rodaggio, dato che oggi si è bevuta in pratica un pieno da 5 lt!!! 5 Km stamattina e credo 20 oggi pomeriggio, credo faccia 5 al litro, forse 6 se si và piano.... RAPPORTI ignoro cosa monta, eppure guidandola di quarta sottocoppia capisco che non è poi lunghissima, la terza poi se la suga in baleno, ma se la allungo di terza, non ho PALLE per allungare la quarta!!! Almeno per ora, in rodaggio e senza fiducia, con gomma WHUAN FU del 1983 al posteriore e camera aria della CEAT del 1969 o poco prima.... PRIME IMPRESSIONI a caldo, il lamellare al carter generoso abbinato necessariamente al carter lavorato ed albero special lip, fanno la differenza con qualsiasi cosa si monti in testa, però questo ghisa VMC ha superato ampiamente le mie attese sparandomi a fionda alla prima breve tirata ben oltre i 100 Km/h... non ci ho capito molto, ma se i NUOVI CILINDRI alu della VMC sono della stessa Pasta (ovvero hanno travasi identici di base) potrei sostituire questo Ghisa con qualcosa che non si liquefaccia oltre i 10.000 giri! Infatti sò da me che il cilindro si squaglierà ben presto, non esiste ghisa che tenga tutti quei giri più di UN, DUE, TRE.......

Ben fatto, ricordati del gradino al PMI, io per le frizioni uso il seeger di chiusura rinforzato della BGM o della SIP.... small o large che siano.... sono irrinunciabili.....

Allora.... avevo comprato il ghisa VMC, c'era una mia discussione dettagliata sul setting che feci in passato con fasi e tutto , ma non sono risucito a trovarla con la funzione cerca (ahimè primo perchè sono una schiappa e secondo perchè mi sono iscritto troppe volte e non sò più come mi chiamavo sul forum), vabbè.... tanto nemmeno me lo ricordo il settaggio sò solo che ho un lamellare da 30 della PARMACHIT (non sò se posso usare la lettera CAPPA quindi lo scrivo così).... un carburatore POlini PW(Chappa) da 28 e il ghisa VMC da 121cc b'Hè direte voi che cavolo di post è questo? L'ho montato e ci ho fatto un brevissimo giro, che sono in rodaggio e in città.... però ho voluto misurare la seconda marcia perchè guidandolo momenti mi accappotto!!!! Di seconda segna questo? ed è la peggiore di tre misurazioni. O sono lunghissimo, o ne comprio una dozzina, ora metto a punto il tutto e poi vediamo, cerco il setting e cerco di capire.... gira sui gli 11.000 male che vada, durerà credo un pomeriggio.