PDD-Poeta

dico che hai un gran 177cc!!! ben fatto.

più che minima inesistente, ha i travasi identici al 98% con quelli originali, volendo si allargano che all'interno volendo.... ma non serve.

se non hai i travasi raccordati, rimonta la pasticca filtro al filtro PK.... getto max da 88 e ghigliottina grassa la 1 leggi la sigla.... smonta il volano e fai una foto a come è posizionato ora lo statore.... con ghigliottina 1 e pasticca filtro ingrassa in basso, minimo da 42 in caso, vite laterale da tutta chiusa 4-5 MEZZI GIRI a svitare. bella vespa complimenti.

dimenticavo, ordina uno spessore per lo spallamento del cambio da 2,2mm quello che hai da 2mm è insufficente nel 90% dei casi.... dovrei dilungarmi in spiegazioni.... cerca su YUTUBE i tutorial sulla spessorazione del cambio.

per il cambio prendi una buona crociera tipo DRT o POLINI, cambia anche il selettore, giacchè costa pochissimo e troppo spesso dopo tanti anni il suo potrebbe essere usurato, ricostruisci la coppia guaine marce, sono due guaine accoppiate, con un anello in cima e guaina termorestringente 50cm verso il basso, se non hai le guaine cambio perfette e solidali tra loro il cambio andrà sempre male o malissimo. Con il 177 serve e subito il cestello frizione con anello di rinforzo, il dado di fissaggio DRT o Simili al posto del dado a torretta originale e il seeger di chiusura sull'ultimo disco rinforzato BGM o SIP o simili, potresti anche montare altre frizioni ma è un discorso lungo da intraprendere.... Rapporti dovresti avere 22/67 se prima serie a puntine sigla VNL3M, serve un pignone da 23 o una corona da 65 DRT X primarie originali da 20-21-22 per 125/150cc (quindi no pignone 23 per vespa 200cc o corona 65 vespa 200), il rapporto veramente figo sarebbe il POLINI DD (denti dritti) x frizione a sei molle da 23/64DD abbinato al pignone da 22 per primaria DD POLINI, avresti cioè 22/64DD (in questo caso serve rifasare un pelino e marma seria). Se tu avessi invece un cambio dente largo con rpimaria 20-21/68 allora cambia tutto... verifica prima i denti del pignone solidale alla frizione. La testata Polini è più compressa, devi monatre sotto una basetta da 0,5-0,8, per altro ti aumenta un pelino le fasi ecanta meglio, in questo caso marmitta SIP ROad e se hai la 22/67 cambia corona con la 65 DRT compatibile, e non il pignone con un 23 o diventi lunghetto... carburatore il 20 và benone, ma se hai i carter aperti raccordali a scatola e corpo del carburatore (TOGLIERE LA VITE POSTERIORE) allunga la valvola con una lima quadrata o una fresa (darà il taglio non rettangolo ma circolare andrà bene lo stesso) di 2mm per lato, se hai invece intenzione di montare un albero anticipato tipo il JASIL o il BGM allunga 2mm solo verso l'attacco ammortizzatore (dietro-anticipo), sul DR non serve anticipare chissà quanto---- nè il 24, in caso meglio un conetto POLINI al venturi ecoperchio PINASCO, sono però tanti soldini... Come testata prendi quella standart, quella EVOLUTION del 177 alu è sprecata sul DR, però ha l'opzione della candela centrale. Sei a puntine con volano scandaloso se hai la PX prima serie, un KIT elettronico LML volano-statore-centralina costano poco e li monti come se fosse l'impianto originale, solo serve la staffa, la scatola BT ed il gommino in aggiunta a volano e statore... è un altro andare però per peso e affidabilità..

Ciao sono nuovo e ci capisco nulla ma... che GRINTA!

Cavolo.... reputazione +1 !!! avrò perlomeno 10.000 messaggi, vabbè chissene.... allora importante è partecipare.... il tuo motore immagino abbia i rapporti corti ovevro cambi a dente stretto, quindi selettore nuovo e crociera DRT, spallamento ingranaggi ecc.... o le marce su quel modello di motore saltano dopo i primi 1000 Km come da copione, diciamo che il cambio a dente stretto non è proprio il TOP, ma quello hai immagino.... di primaria sei con 23/65 corona DRT, sei lunghissimo, non tiri la quarta nemmeno con la padella originale, se avevi rapportri 22/67 ora hai allungato sia di pignone che di corona, sei fuori range di sicuro, direi di prova e un pignone da 21 (meglio se T5 sette molle) abbinato a DRT Z65 o al massimo il 22.... frizione sette molle con dado ed anello seeger di chiusura rinforzato oppure sei molle con anello ma sempre dado e seeger chiusura renforced.....

un, due, tre prova! Sono Poeta, vittima di casini varii, per la terza volta mi reiscrivo o meglio riesco ad accedere con un account! Rispondo quindi con un duplice intento... 1 vedere se riesco a "partecipare" entrando sul forum 2 vedere di caèirci qualcosa con questo 177! Allora prima che scriva un poema vediamo intanto se mi accetta.... INVIA RISPOSTA.

potresti infatti farlo anche a puntine... purchè tu abbia l'accensionetipo special a bobina esterna e non quella preistorica a bobina interna per vecchie vespe 3M faro tondo. Allega le foto del tuo volano e ti dò una configurazione decente... il 24 PHBL se non monti una accensione elettronica eviterei.... un CP 21 su collettore 19 classico è forse anche meglio, come marmitta andrei con questa simonini o la classica POLINIa banana, rapporto 27/69 DD ....albero RMS per vespa primavera anticip. cono 20 corsa 51 rapporto dritti 27 69. poi devi ovvio raccordare i travasi del cilindro a quelli sui carter allargandoli sui carter.

cos'è una Rally prima serie mix per il mercato americano? O la tua vespa? Bombolettae poi trasparente lucido sempre in bomboletta ma quelle con la linguetta che sono bi-componenti.... se usi un metallizzatodi base meglio, con il trasparente i pastelli fanno sempre un pò schifetto a mio dire... dunque sarà arancione metalizzata o semplicemente candyblu Yamaha 4L0? categgia con acqua e abrasiva da 600 per bene... fondo se serve anche a bomboletta, ma solo se fuori temperatura minima 25 Gradi meglio se 28.... in luogo pulito, il colre di fondo sparalo leggero non troppo vicino, dato che interessa poco venga lucido e corposo può rimanere anche un pò sabbiato, polveroso... qando ben asciutto passata di 1200 ad acqua e panno pulito asciutto per bene trasparente, non darlo troppo vicino, poi si stende, e diventa da solo lucido e bello, tre mani incorciando il verso senza esagerare o ti cola.... sì la colatura.... dannazione di ogni bombolettaro. Verrà bene o male, dipende da quanta logica usi....

Venduta per eccesso di vespe forse.... o forse andava ora bene e non c'era gusto.... magari fu solo che l'estate finiva.... fu un amore breve.... tradito certo anche per vile denaro... per una sorta di integralismo vespistico che negli anni inevitabile ci assale.... perchè ho cambiato NICK ed anche parco vespe.... perchè ho litgato con i Pakisani sotto casa.... perchè sono ri-salito su la mia GT del 65.... ed ho capito che esiste un unicodio... il suo nome è ASCANIO il suo simbolo e PIAGGIO! VESPAEBBASTA era il nick di qualcono qui o altrove..... io non ho dimenticato.... è stato un attimo romantico in fin dei conti, il motore aperto e settato il cambio per bene... 85 GPS per una Bajaj non sono poi malaccio.... Eppure eccomi.... sull'Automatica prima serie a cercare ancora guai.... siamo fatti così, strani come può esserlo una scocca in gusci di lamiera.... troveremo sempre una logica a questa nostra follia, semplicemente rinominandola PASSIONE! VESPASSION.

il rapporto in fin dei conti è simile alla più classica 24-72DD, immagino tu abbia usato la POLINI in ALLUMINIO in ragione che la avevi e qundi dciamo che è Ok... la molla Malossi cavolo non ti rende la leva duretta? In caso rallino a cremagliera esiste per vespa special Et3 ecc di varie marche, inoltre aiutano e tanto anche le leve della vespa PX che sono più lunghe ed hanno più escursione, oltre ad impugnarsi meglio, qualora servisse copia. Di carburescion sei messo strano.... pacifico che 60 è l'avviamento, 42 il minimo e 74 il max ciò che davvero non mi convince è il FILTRO ARIA, monterei deciso i filtro Malossi o l'air box della POLINI quello vuoto a conchiglia, con il fltro più libero il getto max aumenta da 74 a 80 punti, ma sopratutto aumenta la velocità del flusso di aria, ed è opportuno datosi che monti una marmita molto libera (proma) ed una accensione a fase variabile POLINI dal volano leggerino 1,3Kg... Monta filtro POLINI (air box vuoto), getto max 80 e min 45 (il filtro libero richiede getti più grassi), e provala con un pelo in più di anticipo, hai fase variabile se ti posticipa più del dovuto (potrebbe) perderà qualcosina in alto... Se la trovi lunga, puoi montare una gomma 90/90 al posteriore che è qualcosina più larga della 300X10"ma ha un rotolamento minore..... Deve urlare per correre... e con quel filtro originale urla poco... toglilo in caso anche solo per verificare un eventuale cambiamento, se la provi senza filtrosempre getto max da 80-82, inoltre.... il tuo getto attuale da 74, in molti lo troveranno certo piccolo, dato che anche il più banale dei 75cc a tre travasi e padellino richiede come minimo sul 19-19 SHB un getto da 78 perlomeno, ma in vero la travaseria raccordata e fasi di albero aumentate (anticipato), palano più benzina o meglio miscela aria-benzina-olio in travaseria, questo "lava" meglio il cilindro che risulta quindi all'aumentare di travaseria e fase immissione più grasso, tollerando getti max più piccoli di quanto immaginabile.