PDD-Poeta

Ma non hai la 21/76DD, altrimenti segna sui rulli quasi 90' e di GPS 75 mal che vada... se sei con la primaria originale tipo 14/69DE , ti dico anzi che i 52/h sono una prestazione anche ottima!

Minipeppe..... io ho quel motore fà 85 GPS e pure rapido, anzi a dirla tutta fà di più e le Primavera originali ed i GTR li lascio dietro che è una bellezza, ti ho già dato due volte il setting!!!!! Vuoi che te lo rielenco per la terza volta?

" solamente che dopo giri da 150-200 km in montagna gli ultimi 20-30 km mi inizia a fare male la mano. Probabilmente sono io debole 😁" In questo caso seppur consigliavo la sette molle, letto sopra direi che serve una 8 molle che è obbiettivamente più morbida... seppur costosa.

VIsto! Ma solo dopo aver tribolato 1 ora con il PC e aver temuto un altro bannaggio definitivo per una qualche misteriosa ragione! Stringo più le chiappe quando non mi collego sul Forum che quando sono a 110 effettivi su una corta del 1963 e ruota da 9"!!! 😄 Ovviamente copertoni SUPERGA del 1963 originali come nuovi ma di cartone.... ovviamente.

ragioniamo, 5mm sotto per portare la lunghezza biella da 105 a 110 e ci stà, in corsa 60 quindi il pistone scende 1,5 di più in basso e sale di 1,5 di più in alto ovvero i 3mm sono ripartiti tra parte bassa ed alta.... il pistone quindi scenderà al di sotto del foro di scarico ipoteticamente di 1,5mm, cosa pericolosa... scalda e grippa, inoltre sale di 1,5 in più riducendo lo squish! come poterlo montare per bene? Direi come prima soluzione di cambiare albero con un C57, primo perchè và meglio vibra e scalda meno , secondo perchè montato così è da suicidio! Oppure.... mantenendo il C60 basetta di rame alta dissipazione tra testa e cilindro 1mm basetta di compensazone lunghezza biella da 5mm sotto, ma devi limare la parte bassa dello scarico fino a raggiungere il filo del celo pistone al PMI. meglio sarebbe un peletto sotto addirittura. Spessore testa/cilindro per POLINI 177 da 1,5mm

Stè maledette ci fanno dannare! Comuqnue oggi ho aperto per vedere cosa era successo al mio 130 Turistico.... e come pensavo una fascia si è puntata nel foro scarico... la porzione mancante è pari al 50% della circonferenza!!!! ok lo ricompro e vado di DR nuovo.... ero tentato di montare unaltra termica, ma dato che il motore era stupendo da guidare, lo rivoglio uguale, lo scarico era troppo ampio ed il cilindro troppo lasco, le fasce elastiche nuove hanno avuto vita breve. Vabbè mentra attendo ricambi..... sostituiamo il motore su questa 50L stupendo muletto per le mie follie!

la biella del 200 con il polini 177 in c60 e squish bassissimo.... inizierei a pensare al prox motore da subito più che alla marmitta!

....un setting più modesto ed "antisgamo" sempre con travasi raccordati ed albero anticipato, prevede un carburatore più piccolino da 16/16, primaria da 18/67 e padellino, segna quasi 75 GPS ed è molto coppioso, quasi corto di rapporto.... se invece vuoi il max restando su una elaborazione standart, il Polini con proma, carbure 19-19,(+ air box polini) e 21/76 DD potrebbe segnare in realtà tra 82 e 86 Km/h, questo perchè la proma lo fà salire ad un numero maggiore di giri e rende il rapporto 21/76DD più lungo del suo ratio matematico, in soldoni un rapporto appena più lungo se il motore sviluppa più giri ti fà ottenere una velocità molto più alta, all'aumentare dei giri motore il carburatore più grande da 19 fornisce la quantità giusta di alimentazione, più gira infatti più ha bisogno di un carburatore grande (in soldoni).... Sia chiaro 80/85 sono una enormità per la tua prima vespa!!!!! Opterei per : Polini 47 Racing frizione 5 molle primaria 21/67DD albero anticipato (Olympia se lo trovi) o un classico RMS anticipato, ma devi abbassare il foro valvola sul carter di 4-5mm carburatore dovendo comprarlo nuovo un KIT 20_20 Malossi completo di collettore per il modello di vespa che hai sarebbe il TOP, è in pratica un 19-19 Classico appena più largo, oppure il 19 che vuoi.... per iniziare marmitta RMS (costa tra i 20 e 25 euro!!!) poi solo poi una PROMA o ancor meglio una Banana POLINI con silenziatore in alluminio. Lo statore NON VA TUTTO anticipato, ma bensi regolato a metà o poco meno della rotazione possibile.... carburo 19 con filtro tipo originale getto 84 in rodaggio dpo 82 con filtro POLINI a due fori getto max 85, il 19 per PK è meglio per il filtro AIR BOX POLINI, ma il collettore deve essere specifico per il tuo modello.

Arriva a 85 GPS.... il setting che hai elencato è perfetto per un 75cc.... la frizione prendi quella della vespa HP N V a 5 molle, con KIT dischi per 5 molle della POLINI, sono sette dischi e molle appena appena più dure, ma poco più dure....così non ci dieventi matto nè tu nè chi lo monta. come marmitta la polini con il silenziatore è meglio della Proma .

Vero, quando misuri la fase di scarico partendo dal PMS scendi e risali.... quindi la fase che hai è la stessa che hai dichiarato.... mi ero dilungato e mi era sfuggito questo NON trascurabile dettaglio! Rimane FINDAMENTALE AGGIUSTARE il filo tra celo pistone e bordo inferiore, ma.... c''è un "ma" devi portare lo scarico a minimo 180° comunque---- OGGI FATTO IL GIRO TURISTICO con il mio DR, vi dico subito che ho ROTTO!!! Ovviamente a 30 KM da casa come da copione. Allora credo di aver rotto meccanicamente, cioè qualche pezzo di collettore o una fascia che si è piantata nello scarico, scampanellava infatti troppo quel cilindro... ESCLUDO un grippaggio da calore, la vespa non ha frenato, ha solo fatto un CRICK! Impercettibile e poi un BOOOOOOOOOOoooooooooooooooooooo, mettendo benzinaa direttamente nel cilindro dal foro candela partiva anche se andava male e poi finita quella BOOOOOOOOooooooooo, ha certo grippato, ma avevo compressione, quasi come se non arrivasse benzina... sospetto del collettore. PECCATO perchè ad un filo di gas saliva la SS7 (Appia) verso il lago vulcanicio di Albano sul filo dei 90 GPS, in tangenziale a manetta senza cedimenti VOLAVA a velocita assurda, quindi escludo gripaggi da surriscaldamento, perchè ci ho dato dentro di brutto prima ed ho rotto che ero a 60 km/h! Domani apro e vedo, sospetto della fascia.... ma anche della lamella. Vado di PINASCO alu 122cc o di POLINI Racing? Mi servono i travasi classici a trapezio. Tornato a casa da passeggero sulla vespetta del mio amico. LA cosa mi fà STRANO per un motivo semplice... non avevo mai grippato in 40 anni e questo motore mi dava molta fiducia.

cilindro PInasco 102 alluminio ha i pregi dell'alluminio e un tiro regolare..... rapporti 24/72 DD marca POLINI o DRT (sono una via di mezzo tra la roba base e quella seria) albero originale, quello che hai ora sotto in pratica carter raccordali ai travasi di base del cilindro, abbassa il foro della valvola di ammissione verso il basso di 0,5/0,7mm il volano se lo guardi dietro ha una fessura parapolvere fagli tornire la parte più esterna dietro lasciando però le alette davanti quindi non ridurlo di diametro ma solo togli dietro guadagni 2 etti 2 etti e mezzo è poco ma serve carburatore, se devi comprarlo nuovo il 19 in KIT completo per PK della MALOSSI (è aumentato a 20-20) o della Pinasco..... oppure il 22 in KIT della pinasco, ma carburare un PHBL non è per neofiti, vedi tu se vuoi cimentarti... marmitta Polini a serpentone per PK ola POLINI a BANANA per PK. Dopo un buon rodaggio segnerà sbalorditivi 95 GPS... a 80 ci vai non dico in relax ma non sei al massimo di certo.....

ATTENZIONE! Togliere il gradino alla parte bassa dello scarico è FONDAMENTALE e IMPROCASTINABILE! Tu con basetta da 0,8 e due guarnizioni da 0,2 + 0,5mm di corsa in più, dovresti avere quasi 2mm di gradino ostacolo!!! Dura poco, se allunghi dura pochissimo.... La fase travaso non vedo come puoi abbassarla se non togliendo chesò ledue guarnizioni da 0,2mm guadagneresti considerando lo schiacciamento della carta in serraggio circa 0,3mm, la cosa allora ha un senso....il travaso và a 120 probabilmente e lo scarico diminuisce appena di più fai 3-4 gradi, limando il gradino ovvero abbassando il bordo inferiore dello scarico diciamo di 0,8 (basetta) + 0,5 (corsa lunga)= 1,3mm ogni millimetro sono circa 4° quindi gudagni 12°, ma siccome lo scarico da 175° togliendo le due guarnizioni di carta scende anche lui come i travasi (diciamo quasi come i travasi) quindi passa dai 175° ai 172° a cui andranno aggiunti i 12° gudagnati togliendo il gradino al PMI tra pistone e bordo foro di scarico e siamo a 172°+12°=185° con travaso a 120° circa e differenziale di 65° così funziona bene! ma poi perchè hai preso un albero in corsa 53? Il mio ha un albero C 51 da pochi euro, lavorato per lamellari al carter e se potessi provarlo, lo vorresti è in pratica una vespa AUTOMATICA, vibra ZERO è silenziosissima (pure troppo con quel tappo di marmitta) eppure ad un filo di gas fila via a 80 GPS!!!!! Ci arrivo in DANIMARCA senza accusare nemmeno un formicolio sulle mani con questo DR....

o spianando la base di appoggio del selettore sul carter..... madò che sogno questo Post e poi... quell'attrezzatura! 120 sono una ottima vel max, ma un buon POLINI a valvola potrebbe superarla per assurdo, (ma per certo non potrebbe mai superare la perizia e la precisione che pervadono ogni angolo di quel motore che a tolleranze ed affidabilità non ha rivali), però se vuoi toglierti un sassolino dalla scarpa e fare una prova semplice per accorciare ancora il rapporto senza aprire, monta la ruota da 300X10" di una VESPETTA small..... e vedi cosa segna, se accorci forse distende meglio e sale di giri e forse i 125 rendono meglio giustizia a questa bellissima realizzazione!

X Fedebo: ....oggi ho tolto il cannello alla SIPRoad siluro.... segnati ottimi 105 GPS, ma il cilindro stanco e comunque la marmitta inadatta la limitano, inoltre sono decisamente corto di rapporto con 23-61 DE, la cosa giova al tiro in basso di certo e devo pur dire (sarà che è arrivato l'inverno) che il motore seppur tenuto a manetta non scalda molto a " tatto", non è certo esplosiva ma molto lineare, aiuta il volano pesantuccio ed il pacco lamellare modesto.... quando rettificherò a 57,4, e montero una marma adeguata tipo PROMA o una GIANNELLI ne riparliamo... il DR avendo travaso a 122° esige uno scarico da minimo 180°, o rimane impaccato agli alti, lo scarico poi và allargato se si usa un marmitta perlomeno decente come una BANANA POLINI PROMA e SIMILI o una SERPENTONE tipo Giannelli o Polini.... Per PK50XL: alza lo scarico a 180° minimo, il siluro ETS sotto il PK è bello, ma preferiscigli il serpentone POLINI per PK che fuoriesce sotto il carter e ti mantiene la ruota di scorta, per altro và molto meglio con qualunque cilindro, esiste poi anche il serpentone GIANNELLI è un pò più rumoroso del polini ma economico e fà il suo lavoro, poi....se ho ben capito sei in corsa 53 con basetta da 0,8 quindi il pistone al PMI dovrebbe scendere ben al di sotto del bordo inferiore del foro di scarico, cosa assolutamente da evitare, perchè i gas di scarico roventi lo urtano e ti fanno grippare allo scarico.... devi quindi abbassare lo scarico, guadagnando credo dai 5° agli 8° di fase scarico, queli che servono, allora il DR si muove o rischi di misurare deludenti 88 GPS! Infatti l'APP GPS sullo smartphone è ben più avara di un qualunque strumento, (tranne pX prima serie).

lavorazione carter asportazione valvola x lamellare al carter Albero RMS base lavorato in special lip a suon di frullino.... la testata abbassata squish a 1,7 ? Non ricordo.... Collettore sip road siluro Scarico in canna cilindro Travasi raccordati sui carter e pistone adeguato, si intravedono i prigionieri Polini a sezione ed altezza maggiorata Accensione elettronica 4 poli cono 19 PKs. Gruppo cambio spallato a 0,2 e allineato. Motore allestito, in bella mostra il carburatore 21 CP ho trovato i dati! SCARICO 187° TRAVASO 127° sabato lo provo su lunghe distanze.... un DR 130 Turismo Veloce direi.... tu lo hai montato il tuo C53 utente 50 PK XL?

Interessante post sopratutto perchè ieri ho montato il mio 130 DR TURISTICO... per "turistico" intendo che abbia una fluidità ed una pulizia di erogazione invidiabili, cosnumi umani e possa tenere i 80/90 di crociera... Il motore l'ho allestito con quello che avevo in garage: CILINDRO: vecchio 130 DR ghisa sfinito votato alla fresa (và detto ora che c'è il bell'alluminio) alzato sotto 1,5 scarico abbassato un millimetro circa +/-, quindi rifasato, allargato anche lateralmente di 1,5mm per lato, la testata è stata abbassata il possibile e la cupola ampliata con trapano armato di fresa a lamelle di carta abrasiva idonea, fasce elastiche nuove ma andrebbe rettificato AMMISSIONE; collettore polini lamellare classico (misura effettiva 20), carburatore 21 CP Polini, spillo sostituito con un D36 che il suo era troppo grasso anche in ultima tacca, getto 86, filtro aria air box polini 5 fori. PRIMARIA: 24/61 DE con pignone DRT da 23 di accorcio FRIZIONE: monomolla con molla standart (quella comunemente venduta mi pare 2,5mm di sezione, non quella cromata x 7 dischi da mi pare 2,8mm di sezione), tre sugheri standart per frizione sei molle (minor superficie a parità di pressione molla), seeger di chiusura BGM da 1,5 (quindi si monta senza lamierino raccogli olio), la molla è stata spianata con frullino per far sì che il piattello bombato carica molla scenda perfettamente in piano, cavo e guaina perfettini, leva lunga sul carterino. CARTER: valvola abbassata di 5mm (opzionale) e carter raccordati al cilindro (indispensabile su ogni modifica). MARMITTA: siluro Sip road, ma non mi ha mai convinto, monta male e bisogna spostare l'ammo posteriore di 2 cm ed utilizzare la molla dritta di un ammo PX avviamento o quella bombata tocca di brutto lo stesso, poi le prestazioni.... ACCENSIONE: pk 4 poli, a parte che sfasa in ritardo di circa 3° all'aumentare dei giri, (mistero mia spiegato delle 4 poli), ha nel suo arco anche il fatto che alimenta le luci a 6V special R L N senza dover interporre raddrizzatori, rimane inoltre il filo a 12 V delle frecce inutilizzato utile per alimentare eventualmente uno stop posteriore con lampada 12V 15 Watt, il suo volano tolta la flangia esterna scende da 14,9 KG a soli 9 KG!!! Scherzo, pesa tanto ma il turismo richiede masse volaniche di circa 2 Kg il mio se ben ricordo pesa 2,1 Kg, prima ne pesava ben 2,4 o robe simili.... COME VA'; Con un tappo di marmitta segna 100 GPS, ma.... a dire il vero è un pelo corta con il pignone da 23 e sui 5/600 Mt è già al suo massimo, quindi, seppur molto silenziosa (quasi muta di scarico!!??) è certo corta e dovrò rimontare il pignone originale da 24 primavera per distenderla meglio, necessita anche di una rettificata al cilindro, opterò per il pistone maggiorato DR ed una rettifica per non vanificare il lavoro di fresa sul cilindro. UPGRADE; Ordino stasera stessa il pistone maggiorato ed una Proma per corsa lunga, con le modifiche di up son certo che segnerà i 108 GPS in pieno relax, seppur la Proma è molto rumorosa e meglio sarebbe una Banana Polini, ma la scelta è fatta, se alla prova dei fatti il nuovo cilindro rettificato e la marmitta risultassero abbastanza performanti potrei osare anche il pignone da 24 roiginale che la lancerebbe a velocità improbabili per un DR, la scelta degli elicoidali è per la rumorosità ridotta (turistico). CONSIDERAZIONI: leggo sopra che i DR fanno i 100, in parte è vero e sulla mia ET3 il DR segnò infatti 100 GPS ma dovetti violentarla!!! Più realisticamente il DR di scatola porta la miglior Primavera dai reali 80/90 Km/h (80 primavera, 90 Et3) ai 90/95 Km/h+/- (GPS), ma in realtà per raggungere i 100effettivi è richiesta marmitta e carburo da 24 e spesso sono la miglior misurazione in discesa con vento a favore! Il DR di cui sopra invece seppur sfinito e finito i 100 li raggiunge subito senza brutali entrate in coppia, è rotondo silenzioso e lineare, non nascondo che quando o letto il GPS (segnati anche 105 in falso piano) mi sono meravigliato, mai avrei sperato nei 100 orari al primo giro, essendo probabilemnte grasso e con componentistica di recupero. (tranne il cilindro il resto è in vero semi-nuovo)... andava via così morbida che sembrava quasi andar piano, nel traffico si guida poi fluida e silenziosa (tranne il DR bruciato che scampanella di brutto), a 30 di quarta è una goduria, mentre i 130cc guidarli a filo gas negli ingorghi cittaddini con frizione morbida e tutto non è cosa comune o banale! Con l'up grade può solo migliorare.... per il turismo a 90 fila mezzo gas e consuma poco, almeno per me che con il 208 Polini sulla PE se esagero scendo a 10 litro e forse anche meno. Copialo paro paro.... ti posrta ovunque con garbo e ben veloce....

Il rallino anche giustamente per come dice il Mod., ma prima si parte da cavo guaina e leva a 90° positivi xchè di base serve un buon settaggio e poi, solo poi si upgrada con la robetta bella.... leva magari allora da femminuccia che la tiri con un dito.... e magari nemmeno ti piace più! Assurda detta così, ma verità. se non ti soddisfa aggiungi il crimaz salva dita.

già sarebbe un discorso ragionevole.... ma pur vero che la sei molle per farla tenere su un VMC alluminio, devi armarla di molle mostruose!!! Quindi decidiamo il setting per bene, predisporre una 7 molle ha lo stesso identico costo di una sei molle, per questo ti ho consigliato la SETTE molle! La tua sei molle ad esempio, non credo tu abbia la possibilità di saldarci un anello (saldatrice) rinforzo, se poi devi cambiare pignone dischi ecc, alla fine per 15 euro di piatto spingi molle conviene montare una ben più solida 7 molle rinforzata con dischi e molle polini, dado e seeger rinforzato, volendo anche boccola BGM o DRT, oppure la solita CIF nuova da pochi spicci .... (tra 60 e 80 euro tutto) Passi dal ghisa fatto base ad un alluminio, già con il mio setting rimaresti basito al primo giro, e poi farlo più ignorante presuppone che lo devi guidare ignorantemente, quindi le passeggiate sul filo dei 38 Km/h te le scordi di certo anche carburando il 26 da maniaco carburatorista, e se poi vuoi dare gas anche il mio setting ti spara a fondo scala, considerando che a mio dire già costa caro il tutto, che se fosse per me.... davvero ti consiglierei il POLINI ghisa vecchia scQuola! Per la frizza dura, bisognerà lavorare di fino, secondo me hai cavi di (merd...) montati male, comunque leva a 95°quasi perpendicolare con angolo positivo ( che vò dì?), tramite rallino di spinta +1mm o +2mm DRT (altri soldi), oppure spessori sotto in base a ciò che monti ora (un calibro più che il metro da sarta ti aiuteranno), insomma una superstrong andrà pur bene, ma un buon settaggio ed una buona frizione ad 1/23esimo del prezzo renderanno la tua leva sinistra degna di invidia dai retta! Il tutto prevede denti dritti POlini con piatto largo per frizione vespa 200 (7 molle), quindi avresti nei rapporti acquistati già il pignone.... se poi proprio fosse lunga e la vuoi "+ velenosa", pignone dente dritto specifico di accorcio da 22 denti per 7 molle, costa pur sempre la metà (anzi meno) di quello per una 8 molle diciamolo... La tua big allo scarico, provala, ma il rapporto lungo chiede marmitta decente ai medio bassi ed una e solo una è la padella modificata che si difende in basso, la POLINI, alle brutte se la tua ama girare in alto, saldare un cannello 2mm più stretto te la corregge a costo quasi nullo (Eresia! O.... forse no?).

io ho il 19 per pk quello con la flangia per il filtro in plastica classico delle PK su cui l'air box polini infila normalmente, cioè senza dover aggiungere l'adattatore come sui vecchi modelli con i perni per la scatola filtro aria in metallo (Primavera). Il getto sì ho 86 ma dipende dalla marmitta e dalla pressione di aspirazione più che dal filtro, o meglio oltre che dal filtro adottato, di ghigliottima ho la 3 quella più magra ai medi... compensa il getto grande al massimo smagrendo di più, ma a tutta birra è ininfluente, i giri non saprei non li conto mi regolo ad orecchio, ma da tutta chiusa sviti 2,5 giri e và certo bene grossomodo, poi ad orecchiometro al minimo stringi mezzo giro e valuti.... per il nostro amico Minipeppe di 15 anni se serve non ha che da chiedere, il setting perfetto per lui segna 70/73 GPS e monta un cilindro DR o RMS (travasi identici ai carter), 73 gps che poi sono gli 80 di fondo scala dello strumento special... direi che non è una CB500 o una KTM390, ma ci si può più che solo accontentare! THE SPECIALIST.

85h li fà già con albero anticipato, primaria 21/76 DD, carburo 19 SHBC con air box polini e getto da 86, travasi raccordati e proma.... ovviamente GPS, mal che vada 82..... il setting sopra è per esperti direi.... si guida poco a mio dire, ma per certo vola!

allora...... la 8 molle rinforzata costa un botto, circa il doppio di una sette molle rinforzata ma è più modulare ed alla leva più morbida, la 7 molle devi comprare le singole parti mentre la 8 è bella e pronta.... Prendi la 8 molle NewFreen se il budget non è un problema, già il budget perchè se opti per la denti dritti Polini come primaria ti servirà anche il pignone a dente dritti da 23 per frizione 8 molle che costa un bel botto pure lui! Tra 70 e 180 euro la differenza però non è mlta ed a questo punto prenderei anche una frizione da 300 euro che è meglio della 8 molle e chi più ne ha più ne metta! Per il carburatore, il 20 lo hai, ma pur vero che un 24 costa solo una 70 ina di euro, o meglio dai 70 ai 120 a seconda del modello, il cono a questo punto passa a 24mm, se prendi un 26 SI dovrai quindi alesarlo un pò, il 28 io non l'ho mai preso per il costo eccessivo ma se vuoi esiste anche il KIT Malossi con il 28 PHB a questo punto, potresti evitare i vuoti da pescaggio appunto alzandola dietro e mettendo doppia guarnizione tra telaio e serbatoio, ovvio per carburare poi ci diventi matto, e qualche spillo e getto aiuta, d'altronde se lo vuoi che spinga degnamente quel VMC devi osare e .. spendere... Il multiplo a questo punto 3-4^ corta in fin dei conti son solo altri 100 e spicci... Però.... cavolo, centinaia di euro in più per un cambio a dente stretto che in fasi da 190° ma fai pure 200° totali di albero tra anticipo e posticipo girerà mal che vada a 10.000 G/min!!! Certo che il VMC allora spinge forte e gira bestia, ma il cambio.... già perchè il cambio prima serie a denti stretti digerisce proprio male simili prestazioni, quindi più che un 177 per il prima serie tu avresti bisogno anche di un bel cambio a dente largo di suo più corto, quindi aggiungi un pignone da 24 DD di allungo per 8 molle (indispensabile più chesolo necessario con cluster corto e cambio a dente largo). Cavolo se sapevo che volevi un missile di 177 cc alu ti davo un'altra ricetta anche io! ma forse sbagliando pensavo che tu volessi un 177 per un prima serie PX, e da quel che sò con quel cambio è meglio non strafare.... ma se ti piace tritar crociere aprire e chiudere non si discute! Certo ne hai di soldi da spendere però.... io sul prima serie ho un modesto DR rivisitato con 7 molle rinforzata (che stranamente non strappa), primaria dente dritto Polini pignone per sette molle da 22 e con la marmitta Polini Original tiro tutto, il 20SI strombato e cono..... dopo i 110 GPS tiro i remi in barca perchè la foreclla da 16 ed il tamburo piccolo seppur perfetti hanno i loro limiti..... se fai quel VMC spingendolo alla max prestazione ricordati di cambiare la forcella con quella PXE se non lo hai già fatto, cerchi e gomme degne dei 120 Km/h effettivi mal che vada.

500 turbo certo che sono io POETA! Solo che ho dovuto reiscrivermi per casini vari non dovuti da me!

allora ti dò una configurazione che secondo me ti soddisferà cilindro il VMC raccordato albero lo hai nuovo non anticipato e quindi non serve, fasi albero, prendi il disco graduato e gli dai 55 di ritardo (max 60), e 105 di anticipo (rimane ben pulito) accensione quella LML perfetta ma con centralina tipo PX la BGM è buona in caso e scegli se la vuoi BLU o ROSSA primaria, hai il cambi a dente stretto che è piùcorto di quello a dente largo, il pignone da 23 è d'obbligo, ma puoi osare anche oltre montando una corona di un dente più lunga, potrebbe andare anche una rimaria del 200 certo, ma visto che apri consiglio di montare una primaria dente dritto POLINI da 23/64DD, se risulterà lunghetta puoi poi sempre accorciare con il pignone da 22 ma a fiuto andrà bene. frizione, sette molle della 200 (quindi piattello fprimaria Polini per vespa 200) : cestello munito di anello di rinforzo+anello chiusura BGM o SIP rinforzato,+dado DRT (o Pinasco) + kit dischi Racing POLINI (molto economico ma sette dischi e buono) olio SAE 30 Bhardal o il SIP da 250cl ma prendine minimo 500 Cl Cambio và spessorato a 0,2, se la seconda saltava, verifica con lente di ingrandimento che non abbia scalfitture sulle battute, PRENDI IL SELETTORE NUOVO vecchi modelli pre 1980 (ripeto prendilo nuovo costa poco) mettici il pattino con anello tipo quello DRT o te lo costruisci da te. FRENI posteriorei NEWFREEN FOR RACE rossi. ammo post alzato +3 cm piastra rinforzo cavalletto pedana ammo ant per PX disco l'originale ESCORT và benone ed è quel che serve, ovvio più rigido dell'originale con foderi. Gomme METZ M1 e Kenda per l'inverno piovoso. carburatore il 20 ma raccordalo per bene al foro scatola e quest'ultimo a quello sul carter (strombatura), la valvola andrà allungata per portare il POSTICIPO/RITARDO a 55/60° in quel frangente raccordi il tutto E TOGLI LA VITE FINE DI CARBURAZIONE dal corpo carburatore o la rovini. I problema è il filtro aria, con un 177 alu e denti dritti montare il filtro originale con fori è uno scandalo e ti taglia il 10% della potenza e il 10% dei giri motore o quasi, serve cono POLINI o PInasco coperchio alto e getti mostruosi, tappo pozzetto ben sigillato e un filtro a rete o a bicchiere tipo quello LML nel foro cerniera sella. marmitta quel che hai, poi la POLINI che tirerà meglio e con più spinta.

fino al 1985 in tinta con tappo in metallo a vite, se è nero lo hanno sostituito.

forse intendevi dire V5A1m verifica, è il motore di una vespa N_L_R a tre marce, o perlomeno i carter lo sono.... non ricordo carter V5sA1m, probabilmente si tratta del motore per le vespa faro tondo vendute all'estero, tipo la 50s tedesca con frecce, la REVIVAL mi pare ha altro codice. il motore ripeto verifica bene la sigla, strano sia con la S perlomeno improbabile, ma non è detto.... non ha una particolare rarità, ma gli appassionati più i carter hanno la sigla strana più gli piacciono! Gente strana, d'altronde hai visto con che scooter girano? cavolo avrà minimo 40 anni! E ruote minuscole......