cera89

Un’altra noia che mi sta tormentando è il rumore eccessivo della frizione con il motore al minimo. In marcia oppure tirando la frizione scompare, ma in folle al minimo è davvero brutto da sentire. Rumore ancora più accentuato da quando ho montato il pignone Benelli. Un’altra cosa che mi preoccupa è che avevo trovato il seeger di chiusura frizione spostato rispetto alla posizione che gli avevo dato in origine, ed aveva anche segni di usura come se a frizione a riposo le molle non stessero spingendo abbastanza e tutti i vari componenti si muovessero tra loro. Ragionandoci, appurato che il pignone Benelli ha l’alloggio dei dischi più alto (vedi i disguidi che mi ha causato nei post precedenti), ne consegue che, oltretutto, una volta chiuso il pacco frizione, le molle spingeranno con meno forza. Se il ragionamento è giusto potrebbe spiegare il maggior rumore? Attualmente monto 4 molle SIP xxl (più corte ma più dure) + 4 molle Newfreen (più lunghe ma più morbide) Pensate che potrei compensare mettendo tutte le 8 molle SIP?

Ciao a tutti ragazzi, torno dalle ferie con poca voglia di smontare… Comunque, dando un’occhiata sommaria, ho trovato il bullone di accoppiamento che sta subito sotto al cilindro, abbastanza sporco di olio e leggermente lasco. Probabilmente mi sbagliavo e la perdita che ho trovato era olio motore, in effetti il colore corrisponde. Quindi per ora ho fatto un tentativo così: - allentato gruppo termico senza mollarlo del tutto - ripassato il serraggio di tutti i bulloni dei carter (tutti, anche quelli sotto lo statore) - riportato a coppia il serraggio del gruppo termico Speriamo in bene 🤞

Boh, magari si è semplicemente allentato il gruppo termico...però è strano che non abbia sfiatato dalla testa. Non lo so dai, devo smontare per capire... Ma lo farò quando avrò le guarnizioni di ricambio, soprattutto l'oring della testa che non mi fido a rimontare il suo usato

guardando da sotto senza smontare nulla sembra venire da qui questa foto è stata scattata quando ho fatto il lavoro dei cateteri...l'alone che si vede sul bicomponente è lì da quando ho chiuso il motore e non si era mai espanso...era tutto asciutto

cilindro @claudio7099 lo sfiato dalla marmitta lo avevo risolto (quasi del tutto), ora ho trovato la colata che sembra avere origine tra cilindro e carter però devo smontare per vedere meglio

Con questi motori non ci si annoia mai...🤬 Dopo un paio di giorni che avevo la vespa ferma in garage ho trovato una bella macchia d'olio a terra. Il colore è un po' scuro ma dall'odore sa di olio da miscela... In zona scatola carburatore sembra essere tutto asciutto. Abbassandomi per controllare da sotto, ho trovato una bella colata d'olio che sembra venire dalla base del cilindro. Dovrò controllare il serraggio del gruppo termico ed eventualmente smontare, pulire e rimontare...ma credo che lo farò a fine mese perché devo procurarmi un kit di guarnizioni nuove e ci sono le ferie in mezzo.

a quanto pare è l'unico che produce quel pignone...ho chiesto anche a DRT e mi ha confermato che non lo fa sono dei ritagli di tubi da condizionatore, di vario diametro

Dal lato pratico invece vorrei parlare della prova su strada. Un dente in meno sul pignone si fa sentire in maniera netta, rendendo questa configurazione molto più godibile nell'utilizzo su percorsi misti e soprattutto in salita. Adesso in prima c'è da prestare attenzione perché a sollevare la ruota davanti è un attimo...anche in seconda si sente un certo alleggerimento. Secondo me è il giusto compromesso anche nei tratti pianeggianti in quanto adesso si viaggia veramente con un filo di gas, probabilmente riducendo anche il consumo. Prima avevo sempre la sensazione che il motore fosse un po' troppo sotto sforzo dovendo tenere il gas un po' più aperto per tenere una velocità costante (parlo di percorrenze attorno agli 80 Km/h costanti). Unica nota che mi sento di aggiungere, il rumore. La primaria Malossi, pur essendo una denti dritti, sembrava di non averla da quanto era silenziosa...mentre adesso con il pignone Benelli un leggero fischio è comparso, soprattutto in rilascio. Poco male comunque...vediamo se diminuirà col tempo.

Torno qua per dare una conclusione e perché rimanga traccia, qualora altri utenti decidessero di adottare una configurazione simile alla mia. Ho avuto qualche noia durante il montaggio del pignone Benelli da 23 denti per primaria 24-63. Probabilmente a causa di una differente altezza nel tratto che alloggia i dischi condotti (quelli in ferro) sul pignone, il pacco frizione risultava più alto e toccava sul coperchio in zona spingidisco con la conseguenza di far slittare la frizione una volta montato il coperchio sul motore. Lo dico per chi leggerà in futuro, la soluzione sarebbe stata quella di aggiungere spessore nel pacco dei dischi...per esempio sostituendo uno (o più) dischi condotti da 1,5mm con altri di spessore 2mm, che avrebbero riportato la campana ad essere più lontana dal coperchio. Non avendo a disposizione i dischi da 2mm e avendo necessità di usare la vespa, ho modificato il coperchio nella zona del nottolino andando a spianare il dente segnato di rosso in foto. Inoltre, ho dovuto anche togliere qualche decimo dal fondo del nottolino in modo che, in posizione di riposo, rimanesse ancora più arretrato. Pur funzionando, non sono molto contento di ciò che ho fatto, non essendo una modifica reversibile... Tuttavia sarà da verificare, qualora dovessi rimontare il pignone Malossi da 24, se il nottolino avrà ancora corsa sufficiente per spingere il pacco frizione.

Faccio un breve aggiornamento, ho approfittato del cambio pignone per fare i cateteri alla scatola carburatore...non ce l'ho fatta ad aspettare l'inverno, l'olio sul motore mi infastidiva 😅 Per il troppo pieno, ho recuperato degli scarti di tubo in rame di vario diametro e li ho adattati come meglio sono riuscito. Fortuna ha voluto che entrassero uno dentro altro, così li ho saldati a stagno partendo dal più grande (lato scatola carburatore) per finire con il più piccolo che mi serve da innesto per il tubo in gomma. Per i residui del rifiuto di miscela, ho forato ed inserito un raccordo nella parte posteriore della scatola. Questo è l'aspetto che ho ottenuto montando il tutto con stucco metallico. Una volta montato sul motore ho messo un raccordo ad Y e guidato il tubo con delle reggette metalliche Visto che avevo la Vespa smontata ho sostituito anche la prolunga dell'ammortizzatore (passando da 53mm a 44mm), il che mi ha permesso di montare il rialzo sulla scatola carburatore e chiudere con il coperchio originale. Il coperchio Pinasco, oltre a far aspirare aria sporca perché non chiude, viaggiando con passeggero arriva a toccare sulla scocca...per fortuna non ho fatto danni ma ci sono i segni. Vi farò sapere come mi trovo con il pignone da 23 (quindi 23-63), sabato prova in salita verso il passo dell'Abetone.

Bene a sapersi, grazie. Prossima volta che smonto per cambio dischi provo anch'io ad andare dal cuscinettaio con l'anello cuscinetto come campione

Mi intrometto sul discorso tubo benzina giusto per dirvi la mia esperienza. Sto usando da un bel po' quello color violetto di Ariete e devo dire che, anche dopo anni, conserva pressappoco le caratteristiche iniziali. Costa un po' di più rispetto ad altri, ma secondo me vale.

Per me rallino a cremagliera è diventato imprescindibile, anche su un motore originale...è un investimento che faccio sempre, ma mi ripaga appieno nel piacere di usare la frizione con un dito. Anch'io consiglio vivamente lo spingidisco a cuscinetto, ho usato il Polini su small e confermo che risulta un po' basso...qualcuno tempo fa sul forum (non ricordo chi) fece uno spessore da avvitare nello spingidisco per recuperare l'eccessiva corsa a vuoto del nottolino. Adesso sto usando quello di Benelli su Large (ma credo monti anche su small) e mi trovo bene. https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/piattello-spingidisco-universale-benelli-per-frizioni-vespa-smallframe-e-largeframe.1.1.35.gp.12224.uw Fondamentale è che abbia il cuscinetto assiale (Polini e Benelli lo hanno), quelli con cuscinetto radiale abbinati a frizioni dure hanno vita breve.

Ah dimenticavo una cosa importantissima, il consumo! Facendo un medione sul totale dei km percorsi, quindi viaggio di andata e ritorno da solo + percorso urbano ed extraurbano con passeggero, mi sono attestato intorno ai 20 / 21 Km/L Direi ottimo, considerando che insieme a me c'era anche un 200 originale che, forse forse, ha consumato anche qualcosa di più...

come temperature, da profano ti direi che sembra a posto, certo dopo il viaggio di andata e di ritorno il motore era bello bollente, ma non ho notato nessun calo di prestazioni tipico di un motore che si sta scaldando troppo ad ogni modo, visto che alla fine avevo chiuso con squish a 1mm e RC 11,6 non so se ho voglia di avventurarmi in altre prove...alla fine il motore quando entra in coppia spinge bene, non vorrei ritrovarmi sotto le chiappe un vibratore che scalda come un dannato bulloni non mi sembra di averne persi ma mi riservo di controllare 😅 ieri ero troppo stanco unico difetto riscontrato, freccia posteriore destra che non funziona più, e non è la lampadina...comunque spero sia una sciocchezza