poeta

tondino , ok non lo avevo visto....

il 50cc in effetti anche il 52 e quello monto io su 50 Polini/ 16-10 allargato a 16-16, padella RMS vuota.

la NITRO è mono-strato cioè lucido diretto ovvero è una vernice a cui non và sovrapposto il trasparente in seconda mano.... è NON LA TROVI la BI-COMPONENTE ACRILICA è una vernice sempre mono-strato ma che per indurirsi và CATALIZZATA è quindi bi-componente vernice+catalizzatore, copre meglio ed è molto resistente. la DOPPIO STRATO prevede una BASE A TINTA di solito opaca che dà il colore ed una mano finale di TRASPARENTE, ora esistono vernici moderne che hanno basi e trasparenti solubili in acqua e non con solventi tipo nitro o acrilico. Per il PIA 108 chiaro luna consiglio una mono-starto acrilica bi-componente, ma siccome non la si usa più tanto spesso e non si trova facile anzi per niente, o ti fai aggiustare un comune GRIGIO ALLUMINIO CERCHI aggiungendo BIANCO e NERO, o devi necessariamente e come per certo ti consiglierà il carrozziere optare per una DOPPIO STRATO con BASE OPACA a tinta e LUCIDO TRASPARENTE in seconda mano.... la mia raccomandazione è una sola, il "trasparente non farlo fare lucido che diventa troppo caramellata, ma digli di farlo semi-lucido, così da avere un riflesso non troppo brillante, ora purtroppo ti dirà che non si può fare per il semplice motivo che ha in bottega solo il trasparente standart molto brillante, ma esistono in commercio trasparenti LUCIDI e OPACHI tra loro diluibili per ottenere dei SEMI-OPACHI o che dir si voglia SEMI-LUCIDI, in caso li compri tu ma devi prenderne 1Kg+1Kg e sinceramente 2 KG di lucido uno opaco ed uno lucido non sono una spesa irrisoria... in caso 70% LUCIDO+30% OPACO= 100% SEMILUCIDO.

esatto..... cambia una cosa alla volta, meglio certo prima il minimo con il 51 e poi alzi lo spillo.... la vite laterale di carburazione fine del minimo sul Phbl non dovrebbe svitarsi tanto facile, sui 3 giri da chiusa vedrai è ancora ben salda, conviene tenerla sempre un poco più aperta dei canionici 1,5 giri diciamo sui 2,5- 3 giri per ingrassare meglio al minimo, mentre il getto non andrei oltre il 50 (eventualmente 51 và bene ovvio) Comunque NSR Honda con 28 Phbl MINIMO 42 dalla casa e gira più di una vespa per certo siamo sui 28 cv.

alza il solo spillo e lascia 45 al minimo.... non variare due cose insieme.... prova con i solo spillo una tacca su e regola così la vite laterale, da tutta avvitata 6 mezzi giri, ovvero 3 giri anche 3,5.... se poi la senti magra al minimo getto da 48/50 e vite laterale sempre 2,5/3 giri da 360°....

ma.... ma.... è BELLISSIMA! Vedo la marmitta, spero sia e mi par di sì la RMS non omologata è perfetta per il 50cc.... il verde in foto sembrerebbe il JUNGLA orig per vespa anno 1977 special e TS 125cc..... il carburatore lo puoi allargare ma certo un 16/16 avendo il collettore anche più generoso và meglio..... in caso se poi provandola la senti cortina esiste in commercio un pignone della Pinasco di leggero per la primaria originale 16/68 DE.....

il rodaggio... allora da come parli non hai minimamente idea di cosa monti.... nel senso che il 102 Polini perchè sia affidabile, non necessita solo della CANDELA GIUSTA! O, di una miscela iper grassa 3%, per altro fumosa e poco educata in un mondo dove fare poco fumo è diventato tassativo! Dipende invece/piuttosto dal getto montato, se hai raccordato i travasi, dalla marmitta utilizzata, dal rapporto ecc... conosci la tua configurazione? O.... hai montato il 102 sui rapporti originali con carburatore originale e tutto?

più guardo quel telaio più mi sà di STORTO, non è allineato A MIO DIRE.... ma tanto non hai messo la staffa rinforzo fiancata dx, e la nervatura in vero era facile da riproporre, non è messa male più di altro in vero..... vabbè ormai hai verniciato.... d'altronde prima special, esercizio quindi più che opera ultima.... prima special, primo restauro, prima serie....

svitare vite laterale, max troppo grasso, lo spillo deve salire....

un 50cc getto 51.... presto un fazzoletto! Mi sono "commosso"..... Carburazione perfetta Silvio411 Foto della tua vespa (special verde?) , l'ultima della sua "cilindrata". 37 e spicci....

....nel senso che aveva schiena ma non troppi giri.... in gergo "si impenna di quarta", ovvio che impennare è un suicido e non và fatto, era quindi solo per rendere l'idea.... tornando in topic, sono certo che dopo una buona messa a punto questo EVo lamellare al carter farà ben parlare di sè.... LOP1994, lavori ben fatti sono sempre il presupposto di ottimi risultati.

Bello.... non ricordo chi qui anni fà diceva che in fin dei conti questo EVOLUTION non era "nulla di che".... io lo montai tra i primi.... mi arrivò la versione che al PMI aveva le alette del pistone che toccavano sui carter in manovella!!! L'ho limato senza vergogna.... girava come una motosega.... dovetti rifasarlo perchè con lo scarico originale si alzava anche di quarta, distendendolo fino oltre i 10.000 g/min perse ovviamente questa brutta abitudine regalandomi ua elasticità inattesa, nonostante i rapporti al solito corti che sempre monto sulle mie vespe abitando in città. Nel suo ultimo setting sempre a valvola segnò al banco dal MARRI 17,5 CV, ma il cilindro aveva fatto già 1000 battaglie ed era tutto fuorchè nuovo. la qualità delle fusioni poi mi sembra ottima, lo scarico ha intorno tanta ciccia, gli fai quello che vuoi i fase e larghezza.

le special uscivano con l'immatricolazione fatta, ovvero tu la compravi magari dopo tre mesi che era in negozio e sul librettino che non aveva intestatarione targa non c'era quindi la data di acquisto, ma quella di immatricolazione... venivano consegnate quindi con la data di nascita e non di vendita.... Ergo tutte le vespe del 1980 saranno di un determinato modello e determinati colori, una curiosità, spesso i codici vernice su colore amico precedono di un anno l'effettiva colorazione su telaio... o al meglio sono coerenti, perchè la PIAGGIO a mio dire sceglieva che sò nel 74 il colore e poi lo proponeva sulla produzione in realtà per l'anno 74/75.... a volte invece sono precisi come il VERDE JUNGLA solo anno 77 (per TS e Special solo 1977), mentre dal 78 verrà sostituito dal VERDE VALLOMBROSA (solo Sprint Veloce, Special e rare Primavera)....

solo nel nella sua prima versione delle tre disponibili anno 75 ROSSO KATMANDU', 78/79 TENERIFE, 80? MALIBU' (la colorazione più rara per una special) sono queste le variazioni di rosso per la 3T 4M in parata 4 SPECIAL, due REVIVAL 1R del 1991 e due serie 3T "migliorate" del 79 e dell'80.... la Rossa si posiziona ultima in 4^posizione in questa classifica!!!???? CERTE COSE FANNO QUASI MALE.

" hobby durissimo quello del vespista" PDD Parole sante pungodidadi, parole sante.

Anno 79, esteticamente sostituiti solo i gommini cavalletto e gomme..... Ho dovuto mettere anche un portatarga in tinta, sostituire la marmitta originale (sana) con una RMS, il cilindro 50c Piaggio originale con un DR 75 3 Trv, ed ho allargato il carburatore a 16-16 (getto 61), il piccolissimo collettore originale poi.... basta devo fermarmi!!!! Mi sono commosso cavolo...... guidandola poi mi ha assalito quella stessa sensazione che ebbi troppi anni or sono quando con la mia prima special mi recai al lago.... una sensazione come di... di....sì di libertà! ..... curiosamente solo questa vespa mi ha dato questa emozione! Purtroppo non è mia accidenti! ......manca la foto del pozzetto, sò che la volete, è immacolato con cartoncino..... forse domani.... ho anche le gomme originali PIRELLI.... Accidenti, Toglietemela dagli occhi! SPECIAL V5B3T "migliorata".

Ovviamente più la marmitta è aperta-espansa, più i giri motore salgono, in quel caso bisogna accorciare decisi il pignone da 27 con un 25 per esempio ed aumentare il getto max di un buon 7% circa.... perdendo certo qualcosa in basso ma acquistando giri eqindi elasticità, insomma sentire il motore che urla a sui 9000 e + è certo un bell'andare! Dipende ovvio... da come piace....

Dunque.... sempre difficile la scelta tra i 1000 ammortizzatori dai 30 ai 380 euro che esistono in commercio per le nostre vespa! E poi in fatto di restauro, l'originalità và a farsi benedire! Incontentabili, siamo incontentabili, il SEBAC era favoloso, no! No! E questo e quello, chi lo vuole duro, chi alto, chi morbido, stando ben attenti in fase di acquisto che l'attacco superiore sul telaio non sia compromesso! E vai di regolabile vai di gas e di follia.... Per chi come me non si accontenta del setting imposto da altri, andiamo a settare o perlomeno a cercare di comprendere le operazioni base (ABC) che potrebbero promuovere il nostro odiato amortizzatore ORIGINALE da dotazione minima di serie ad ammortizzatore dei nostri sogni! di solito da smontato si presenta così, sporco e rugginoso, un bel pennello gasolio, benzina, diluente o semplicemente paglietta e chainte claire sgrassatore fanno miracoli, e se la ruggine ci preoccupa una bomboletta di trasparente opaco bi-componente ci mette al riparo.... ed infatti eccoli, distinguiamo da subito che alcuni ammortizzatori hanno i gambi della flangia di fissaggio inferiore più lunghi.... suppongo siano quelli per PX... mentre quelli a flangia più corta suppongo siano per varie small e large pre PX, ovviamente sono tra loro intercambili ed hanno quelli vecchi foro per PERNO 9 ovvero bullone chiave 14 dado14/13 , mentre gli attuali vai a capire da che anno hanno penro da 10 e chiave 17, nel dettaglio quelli cilindrici presenti sulle Special non hanno sigla esistono versioni anche molto vecchie poi che sono addirittura REVISIONABILI ! Io ne ho aperti un paio che erano ormai esausti ed ho fatto esperienza sul loro funzionamento, ecco... NON FATELO se non siete dei veri OSTINATI! In fin dei conti tutto quello che verrà qui detto vale anche per ammortizzatori COMMERCIALI, quindi impazzire alla ricerca di o-ring assurdi in rigenerazioni complesse, è esercizio per PURISTI, di solito un TEKNOETRE da poco risettato è meglio di roba che ne costa 200. Notiamo anche che gli steli dell'idraulica hanno diametri differenti, seppure la filettatuta superiore rimane identica ( mi pare 8x1,25 quindi i normali dadi da 8 non vanno bene) il TAMPONE DI SCONTRO o di FINE CORSA avrà quindi un foro diametro 9mm od 11mm, non deve muoversi onde evitare fastidiosi rumori, ho dimentciato di fare foto, MA VOI NON DIMENTICATE DI INFILARE IL TAMPONE sullo stelo, anzi in taluni casi e settaggi speciali potreste metterene addirittura due!!! (Vespa Cross molla morbidissima e doppio tampone conico) il tampone originale ha una sezione conica anche internamente, in modo che all'aumentare della compressione la gomma schiacciandosi opponga sempre maggiore resistenza , lavora cioè come un tampone di ASSORBIMENTO, la cosa è perl'ammo posteriore poco importante datosi che difficilmente si arriva a fine corsa (sono infatti generalmente gli ammo post Vespa RIGIDI e troppo anche direi).... insomma del TAMPONE DI SCONTRO/FINECORSA/ABSORBED se riparlerà quando e se mai farò il TUTORIAL sull'ammo ant special.... Ora esaminiamo le MOLLE una MOLLA ha delle caratteristiche principali : a) spessore della spira, più la spira è spessa più la molla è rigida, a parità di lega. b) numero di spire, il numero delle spire abbinato al diametro della singola spira ci dice quando tutta compressa la sua escursione totale, diciamo che ci interessa poco, perchè di solito una molla ammo post difficilmente và a pacco di compressione. c) altezza totale; esistono molle per particolari ammortizzatori /VNB VBB VBA/ che sono più lunghe avendo la battuta inferiore della molla sul colletto della idraulica posizionata appunto più in basso appositamente per compensare la molla più alta. d) forma della molla; fondamentale sopratutto per le "elaborazioni smallframe" dove spesso la distanza della molla dal collettore della marmitta o dal copertone è millimetrica, la molla dritta per modelli avviamento elettrico non ha infatti la bombatura centrale che interferirebbe con il motorino di avviamento, queste molle dette DRITTE ed alcune di forma simile recuperate da ammortizzatori anteriori (di solito con spira tra 6,2 e 6,5mm) possono essere utilizzate per settaggi dedicati giocando su alzo e compressione della molla per mezzo del cappello di chiusura e carico molla superiore Iniziamo a RICOMPORRE il nostro ammortizzatore, infilando da prima il TAMPONE DI FINE CORSA sullo stelo dell'idraulica ben lubrificato, poi la MOLLA che avremo scelto in base alle nostre esigenze ed infine andremo ad avvitare la CUPOLA DI CARICO SUPERIORE a chiusura e compressione della molla, potete avvitarla tutta fino alla battuta di fine filettatura sullo stelo, avrete così il max carico, oppure potrete optare per svitarla due o tre giri, in modo da comprimere meno la molla, ora la compressione della molla genericamente ne aumenta la sua rigidità (non è proprio così ma prendiamola per buona)..... IMPORTANTE è che la cupola muovendosi (avvitando e svitando ovvio) tra un punto A ed uno B lasci sempre un numero adeguato di FILETTATURA per avvitare poi la PROLUNGA ESAGONALE o DISTANZIALE superiore frapposta tra ammo e tampone sul telaio,, parte fondamentale dell'alzo di un ammortizzatore. và detto e precisato che se si SVITA LA CUPOLA SUPERIORE la MOLLA SI SCARICA, ma così facendo l'ammortizzatore si allunga di tanto quanto si svita, avvitate ora sopra PROLUNGHE della giusta MISURA (ne esistono da 2,5 fino a 5,5 cm e potete anche combinarle tra di loro) provando poi effettivamente su strada sia l'alzo senza passeggero che con il passeggero, infatti di solito servono due o tre aggiustamenti e prove prima di definire l'ammortizzatore giusto per i nostri gusti! Questo il mio con molla dritta della MY ae ma scaricata 1,5 giri equivalenete ad un alzo di 1 cm a cui ho aggiunto una prolunga di recupero da Vespa Gtr di 3,5 cm, l'idraulica tipo PX a gambo lungo avrà il foro da 9 per equivalente tubo silent inferiore carter PK, è abbastanza scarica ma guadagna 5 cm quasi di alzo, dovrebbe sedersi 2 cm in più di prima ma rimanere poi al fine 3 cm più alta comunque, dato che ho 5 di alzo totale,.... praticamente morbido che segue senza esagerare, se portavo turisti per ROMA, avrei usato molla più spessa e caricata con alzo da 4cm, dura davvero da solo ma con passeggeri da oltre 80 Kg meglio abbondare che deficere! Insomma AMMO POST PERSONALIZZATO! NOTE: 1)dal 2013 nuovo ammo post marca ESCORT con molla più lunga e rigida, simile a ESCORT LML posteriore ma LML più duro di idraulica e molla (un vero palo rigido direi che oltre a spaccare il telaio vi spaccherà anche il cu... scino che vi consiglio di aggiungere sulla sella!) 2) serie ammo post speciali 160 GS VB1, VM, Vn, ecc simili ma diversi. 3) perno inferiore ammo post due misure da 9 Chiave 14, e da 10 Chiave 17, verificate che tipo di attacco avete, 9 si allarga a 10 volendo ma 10 non si stringe, NON USATE AMMO CON FORO 10 abbinati a silent con boccola e bullone da 9!!! In caso vendono silent e boccola maggiorati a 10, li sostituite, infatti se sperate che serrando sia OK vi sbagliate! 4) l'idraulica in compressione deve andare su liscia in ritorno deve essere invece più frenata rispetto all'affondo. 5) l'alzo posteriore migliora notevolmente l'ingresso in curva però carica più peso avanti ed affatica di più l'ammo anteriore in frenata, crea problemi poi sottopedana alla marmitta che di solito se l'inclinazione è troppa tocca, in caso ingegnatevi a trovare quei 3° che vi servono ancora! 6) l'alzo posteriore potrebbe rendere instabile la vespa sul cavalletto, un cavalletto modificato o meglio uno nuovo con scarpe di alluminio e piastra salva telaio tra pedana e staffe cavalletto risolvono egregiamente e rendono la vespa piùstabile in sosta. Io cresciuto negli anni 80 ho ben presente ....... infatti si andava sulla sella del CIAO in due fino al mare senza casco.... e l'unica molla checonoscevo costava 300 lire al giornalaio! Sono quindi per certo la persona meno indicata per parlarvi di confort, lo ammetto, inoltre, i primi settaggi potrebbero deludervi, serve in vero non poca esperienza per settare un ammortizzatore posteriore! Ma spero questo ABC serva perlomeno a capire i fondamentali del suo funzionamento.... con il tempo e dedicandosi un pochino a far prove avrete salve LE RENI ed affronterete sicuri ogni asperità della vita e della strada come il buon TIRAMOLLA, per il CIAO il modello Confort PX in fin de conti era peggio... le buche mi si parano davanti minacciose, maledetta ROMA non mi avrai! Plano leggero sul pavè sconnesso, altri del gruppo frenano, rimbalzano, io ho un ammo settato sui miei desideri e con il tempo ho imparato a spingere sulla pedana e sollevarmo un poco dal sellino.... sarà pur comoda la KING per large e pur meglio la sella Et3 del gobbino, ma lo stile esige sacrifici e la mia vespa non deve avere ammortizatori morbidi ed alti solo per essere più confortevole, o rigidi per portare pesi, ma deve solo per planare meglio sull'onda di asfalto. TIRAMOLLA .

Un 75cc.....oggi come ieri è che se ne dica gran cavallo di battaglia per le nostre vespette! E che il buon vecchio Polini corresse più di una Primavera oggi è fatto noto, meno che la Primavera per buona che sia in originale è in vero un SASSO piantato tra i 75 e gli 80 GPS nel migliore dei casi!!! Ma come? Il mitico Primavera sotto lo Special che tutti sognavamo da ragazzini, estremo aratio e formula magica è dunque SPOMPO? Ahimè sì sognori miei!!! Dobbiamo dircerlo con franchezza, il buon vecchio motore Primavera è un SASSO! E sono lontani i tempi del 75 Polini p&P con getto da 55 primaria orig da 16/68 o peggio 14/69 e grippata al sabato sera..... Oggi: 75 Polini "R", campana 21/72 DD + CLUSTER quarta da 21, albero il bel POLINI RACER, accensione elettronica certo, ma.... anche no se hai buone puntine e sopratutto il volano in alluminio da 1,6kg (1978-82), la leva sul coperchio frizione lunga aiuta e più che inutili sette dischi andrei di tre dischi sughero della HP e sola molla dorata della primavera per avere dischi non sottili e molla non disumana alla leva sempre lunga di PX anche se fosse una specialina, carburatore 24, sprecato, se lo hai OK ma devi carburare magro, se non lo hai il 21 CP POLINI su collettore da 19 dell'shbc fà il suo sporco lavoro, canta meglio con la PROMA, ma se il SILURO MALOSSI fà quel che promette sula vespetaè sempre la miglior scelta,. Puoi scommetterci, non c'è Primavera che tenga in originale alla esuberanza del buon vecchio POLINI con nuova testata! E stavolta scommetto nessuno gripparà il sabato all'uscita dalla discoteca! Sono altri tempi d'altronde, i social, i forum, abbiamo internet ed info a portata di mano, ricambi ed immagini, tutorial, nessuno più si sogna un motore Primavera, sapendo che un buon 75 gli è avanti e nemmeno poco! Ok il corsalunga e la sua la coppia.... il tiro.... la cilindrata..... in caso sfila il 47mm ed infilaci il 55mm, hanno lo stesso albero, identici travasi, allungi il rapporto con marmitta esagerata a coni del MARRI senza nemmeno dover sostituire pignoni, 5 punti di getto ed andare! Altro che Primavera! 75 POLINI "R"

Specialatutticosti... alla base di ogni modifica ci sono lavori ai carter ! Più che una complcazione sono il punto di partenza, se vuoi un motore brillante ed affidabile! Gli unici KIT che montano P&P sono il 75 DR 3 Trv per small , ed il 177 DR per large... il 102 Pinasco alluminio è un ottimo cilindro è ti regalerà soddisfazione.... il setting lo hai, trova chi farà i travasi e sei sulla vespa giusta!

ok il motore lo fà papà e tu vivi in Tedescolandia per lavoro immagino... il motore che DEVI fare è uno e uno solo il 102 PInasco alluminio, non ce lo vedo tuo padre a smanettare con il VCM lamellare, proprio no, e poi tra frizione ecc...siamo sui 1100 euro ben che vada, d'altronde mica puoi mettere una termica iper fischiarola con accensione a puntine ed albero originale!!! 250 ilcilindro 100 la frizione 75 primaria 110 slusetr quarta corta 150 albero spalle piene 110 carburatore 250 accensione a fase variabile 80-160-320 marmitta 70 materiale vario guarnizioni cuscinetti tamponi ecc ad occhi siamo sui 1100 credo e serve pure uno no bravo, ma bravissimo e poi un motore simile serve pure gomme e caveria montati Come colui comanda altrimenti l'esperienza di guida è penosa, uno bravo che telo monta a 300 è pure poco, se lo installa pure sotto la vespa fai pure 400, ma non lo trovi a 400 che se è bravo davvero e fà le cosette bene ci vogliono ore e giorni di lavoro! Quindi tornando ala realtà; 102 PINASCO ALU RAPPORTI 24/72 DD (consiglio i Polini appena più robusti degli economici) PACCO FRIZIONE; DISCO BOMBATO DRT, ANELLO CHIUSURA SIP, MOLLA PRIMAVERA (simil original's), kit 7 dischi per FRIZIONE HP A SEI MOLLE (usi solo i sugheri di quel kit), tre DISCHI TRAFERRO DA 1,2 mm originali, costa poco sui 75 e và benone ma devi realizzarla da te. ALBERO CONO 19 ANTICIPATO DRT oppure il POLINI RACE appena uscito per corsacorta cono 19 che è bellino davvero MARMITTA Polini a banana quella con il silenziatore o SILURO MALOSSI corsacorta. CRBURATORE o il KIT 20/20 SHB distribuito da MALOSSI, o il 21 CP POLINI, ma devi adattarci il collettore del 19-19 shbc della primavera monta quello infatti da istruzioni, in vero devi lavorarci un pelino su... RACCORDATURA TRAVASI CARTER/CILINDRO OBBLIGATORIA ABBASSARE Di 2mm il foro valvola verso il basso (và saputo fare) qui con 600 ce a fai.... ed è molto, molto più facile tutto.

bobina interna?

😄

sono invece affidabili e costano poco, prendi quello RMS.... ma esistono anche più economici.... l'originale volendo si revisiona però.

ARRIVATOIL PARAOLIO a tempo di record! GRAZIE! monto in un baleno il paraolio (bello oggetto veramente) metto il motore sul cavalletto di prova, apro il serbatoio ausiliario, tiro l'aria al PWK e la benzina scende rapida nel tubo, niente aria come sui carburatori SI o SHB, l'aria del PWK fà il suo dovere egregiamente.... ignoro i getti, dò solo un giro alla vite del minimo, sicuro di me e del mio operato non provo nemmeno se fà scintilla.... ho i minuti contati, la famiglia mi attende.... il primo colpo è solo per abbassare la pedivella, per sentire insomma la pressione, far fare un giro all'albero, scendere un pò di liquido.... il secondo è quello buono, lo dò deciso tirando il filo gas, la rotazione non termina che il motore è acceso! da subito tiene anche il minimo, corro a prendere il telefono per il video inaugurale l'attimo successivo, che la marmitta è ancora fredda.... sopra con la VCM e sotto con la MDM Easy, motore ripeto con pochi istanti di vita, sono cioè i primi vaggiti.... direi che come prima accensione ci si può accontentare! VESPIZZARE.