poeta

Diavolo avevi dunque il secchio della raccolta metalli e plastica pieno! Anche da me passano a svuotare sempre oltre tempo massimo e spesso mi tocca tenermi in garage per qualche giorno la ferraglia da cassone.... quindi posso capirti.... anzi ti invidio perchè oltre ad avere tempo per lucidare roba da cassone, magari la proverai anche! Nel caso dopo aver lucidato la cupola della testa, consiglio di incollare una striscia di carta a metro rossa grana 120 su una lastra di marmo o meglio su una di vetro blindato ed agendo a direzioni incrocuiate con il tatto giusto ricreare il piano abbassandolo di qualche decimo.... questo perchè inevitabilmente dovendo lavorare per lucidare l'appoggio si rovina un pochino, e poi spianando recuperi,,,

pensa tu che io stavo per consigliarti il PWK da 30mm!!! il setting di scatola è quello giusto lo monti ed amen.... non ha ai medi e al minimo l'erogazioen fluida di un PHBH ed è vero, d'altronde è piatto e meno raffinato... ma si carbura facile già solo con il getto del max.... se hai il pozzetto ben pulito e la vaschetta oggetti sottosella, montalo con la prolunga venturi anodizzata BLU al posto del filtro.

.....in effetti con lo statore a 30 euro conviene prender quello che non sbattersi oper ricablare con fili a codice colore spinette e pick up il vecchio statore.... ovviamente devi prendere lo statore compatibile con il tuo, sono infatti due o tre i modelli, senza considerare quelli tipo automatica che hanno base più alta, cioè sembrano identici e poi non montano!!! Statore quindi per il modello esatto...

lecioous.... se hai modo e comunque costa pochissimo metti al posto di improbabili filtri aria un air box polini per phbl 24mm (quello a 5 fori molto trasparente) abbinalo a getto max da 95 (spillo 1^ tacca in alto o 2^ da provare) e minimo da 45, lo spillo inoltre verifica la sigla riportata (D22?)... consiglio sempre una marmitta tipo Siluro o banana al posto della bella MDM... mi chiedo poi che rapporti monti....

la foto dice + di 1000 post! Togli quella gommapiuma dal pozzetto e monta il soffietto tra carburo e telaio quando puoi, se non infila taglialo al centro e lascia pure un bel buco al centro, meglio che nulla! Allora il kit che monti è studiato per rimediare alle valvole rotte, funziona (male) anche senza aprire la valvola come andrebbe fatto ovvero fresandola e rendendola praticamente un trombocono ad imbuto che affaccia verso l'albero, albero che và stondato ed arrotondato in modo che la sua rotazione non crei pressioni opposte al flusso proveniente dal carburatore che fanno chiudere e sfarfallare le lamelle oltre a ridurre il flusso della benzina!!! Ragionando infatti la valvola rovinata non fà tenere il minimo ma ai medi ed agli alti continuerà a funzionare, quindi le tue lamelle funzionano solo nel breve momento in cui la finestra valvola/spalla dell'albero si apre, inoltre il flusso è ridotto sia come portata che come tempi visto l'apri e chiudi della valvola!!!! ti serve quindi perlomeno un albero special lip, ed una limatina alla valvola. la quarta la tira male perchè a mio dire hai 27-69DD e sei lungo con la marmitta montata, se vuoi montare quella bella marmitta devi aprire i carter e limare e mettere un pignone da 25 di accorcio DRT al posto del 27----- Per divertirti subito invece e darti soddisfazione immediata, serve marmitta siluro o anche una qualunque banana, (prestata temporaneamente da un amico sarebbe il top), filtro a scatola POLINI a 5 fori (che dovresti avere però), spillo 2^ tacca (provala anche alla prima in alto quindi tutto giù sul magro se monti il getto da 95 al max) , max da 90, minimo da 45/48 punti per provare anche il 50 che monti, sfumacchierà tanto ma funziona lo stesso.. Già così supererà i 93 GPS (si con marmitta più piccola!) tirando meglio la quarta- Con valvola lavorata, albero stondato e magari ribilanciato da qualche santo, pyper MDM e pignone , segna 105/110, tirati cattivi, e tra 90 e 100 la differenza non è solo 10 ma bensì un 10%!!!!!

Inizierei dal ricablare i cavi dello statore e pick up nuovo.... per il carburo 28 PHBH, getto max da 132, spillo (dacci la sigla di quello che monti X??), minimo da 45 anche 42 sul lamellare (sporco ai bassi).... serve un filtro aria o sigillare air box con reti e diavolerie varie...

secchio del ferro assieme alla plastica cassone verde...

Non ci sono più le FF OO di un tempo! Oggigiorno se non trovi un vecchio Brigadiere di minimo 50 anni nemmeno sanno dove sono i numeri di telaio su una vespa!!! essere fermati con sportellino a chiave e marma indecente e sentirsi dire che non sei catalitico è un INSULTO!!! Nessuno che ti insegue più a bordo di una GUZZI.... MULAS bastardo dove sei? Dove è il blocco con il carro? Ogni fuga inutile..... ah! bei tempi!

provare polini sbidonata sarà d'obbligo 😉

X Allora ragioniamo per step logici: TERMICA VMC; ok nulla da dire... ALBERO: il BGM o il suo clone JASIL entrambe anticipati.... FASI E LAVORAZIONE CARTER: tutto da verificare e misurare ma grossomodo essendo gli alberi posticipati dovrai allungare la valvola dietro di 3-5mm (un intorno di + 10°in antic.) raccordarla a scatola e carburo e raccordare i travasi a quelli del cilindro (mica vorrai fare uno STELVIO p&p???), quindi molto utile e bello sarebbe se tu potessi fare misure in fase di realizzazione per avere riferimenti X futuri simili 177cc. INGRANAGGI: la quarta DRT da 34 in foto più che corta è lunga!!! Infatti non credo sia per cambio a dente corto che ha la 34 in origine, per meglio dire la quarta corta per cambi larghi seconda serie è da 36 ed è quella 125 PXE, la regular da 35 ed è quella per 150/200, la tua 34 DRT è quindi più lunga e non più corta.... quindi hai sul secondario quarta regular da 35 e lunga da 34.... detto questo analizziamo la primaria, ovvero il rapporto, coem rapporti hai la 23/64DD POLINI che a mio dire è certo lunga ed una 24/62 che è ancor più lunga, primartia strana e mi domando se non sia invece una 24/63DD MALOSSI!!! Escludendo da subito la 24/62-63 MALOSSI dovrai lavorare quindi sulla 23/64DD POLINI (ratio 2,78) aggiustandola con i PIGNONI da 21 o 22, sicuramente quello giusto al 90% è il 21 (ratio 3,04) e non il 22 (ratio 2,90), ma vanno provati, perchè in vero i pignoni accorciano tanto... (grossomodo 1 dente di pignone sono quasi 3 denti di corona!!!) Escluderei invece l'uso della quarta lunga per il logico motivo che è racchiusa nei carter ed è un casino rimuoverla, per altro di certo non serve.... ma ovvio provarla dipende da te. MARMITTA: non posso quotare tutti che i miei post son già lunghi di loro, ed il discorso marmitte è molto complesso e de gustibus, ma sentito nominare SIMONINI, già la Simonini.... cafona al punto giusto, ok vuoi le padelle, antisgamo, discrete.... già ti ho detto pregi e difetti delle tre più comuni, vedi tu ognuna và benone a suo modo, ma la Simonini..... vietatissima, amatissima, un cult su PX. ACCENSIONE: dando per scontato che sei con "elettronica" la centralina DRT varia la fase al salire dei girti linearmente, quindi posiziona lo statore un poco più anticipato di come lo avresti posizionato se avessi avuto una centralina standart, diciamo che rispetto alla posizione presunta (tacca IT) tu spostalo una decina di gradi antiorario (anticipare) ovvero se hai tacche rif. A ed IT circa la metà ma un pochino spostato verso IT (A---*--IT) se hai la strobo ed istruzioni verifichi da te ovvio... Per la centralina DRT se la monti (montala!!!) e se hai la strobo misura quanto sfasa (ritarda) a 3000-5000-7000 giri o fai un semplice video... così la testi in anteprima e certo serve al popolo dei vespettari smanettoni! VOLANO: con la centralina variabile, i denti dritti e magari marma Simonini acchattata da qualche amico in un vecchio box, ti prego... fergatene del turismo e montaci un volano da minimo 1,8 Kg e max 2,1 Kg, non dico la roba in fibra da 1,6Kg (se te lo regalano perchè no?) ma perlomeno in alluminio, si trovano a poco sulla baia e la cremagliera viene via con il cacciavite con 2 secondi... è un'altra vespa dai retta. ALTRO: poi se non mi bannano dal forum tacciandomi di pericolo pubblico n°1 ti dico come settare l'ammo posteriore per avere un assetto che manco il miglior BITUBO a gas potrebbe darti (con una spesa di circa 12 euro), alzata e settata necessiterà di piastra rinforzo cavalletto, cerchi ben solidi in lega + gomme giuste, un mini parabrezza e tutto ciò che vorrai dalla presa 12V e batteria per il navigatore al faro supplementare finanche l'orrido bauletto.... o magari la più utile tanica da 2 lt nel bauletto, dato che se il motore và come deve ovvero bene difficilmente lo guiderai con la parsimonia mirata al risparmio del turista da passeggio, preferendogli per certo una guida sportiva... TURISMO (Sportivo)

Dany il post diventa interessantissimo a mio dire!!! Interventi confronti e suggerimenti, varii i settaggi proposti, secondo me viene un bel motore.... diciamo TS 😃!!! TURISMO VELOCE.

io questa storia dei motori turistici..... non l'ho mai ben veramente capita!? Un 177cc che và bene e tira tutto e spinge in salita in due e da soli.... è sportivo turistico da giri da tiro e tutto! Insomma le vespa vanno su strade provinciali, se portano carichi e tenda meglio corte che non lunghe, un ciluindro come questo ha coppia a 5000 giri cosa vuoi che proceda a 3500 filo gas sottocoppia in autostrada!??? davvero stà storia del motore TURISTICO non la capisco, posso capire un settaggio meno costoso per problemi di budget, ma preferire ad un raffinato cilindro alu un volano da 2,6 kg ad uno da 2,0 Kg perchè è più turistico o un filtro al posto del Conetto /Cornetto/prolunga venturi perchè più turistico.... ok, tireranno un pò più soft, ma la differenza è più tra un motore che fischia ed uno che nicchia, e il motore che fischia turismo lo fà lo stesso. Il motore buono è quello ben settato, alimentato e non farà MAI 30 Km/lt, non si monta uno STELVIO per procedere a 60 Km/h manetta chiusa per 120 Km, almeno a mio pensiero e gusto.

se la hai, basetta da 0,8 sotto e sopra testata Polini..... il CP 21 monta sul colelttore del 19-19 shbc ma è molto meglio...... a puntine volano da 1,6Kg, ma meglio elettronica.... travasi obbligatori.... albero RMS Racing cono in base alla accensione.

con il pignone corto ed il volano più leggero può (volendo) un domani provare-montare una marmitta più aperta e divertirsi, và detto che comunque anche con padella così facendo (quale che sia la termica) guadagna minimo 500-700 giri, la sette molle è questione di gusti.... io preferisco la 8 NEWFREEN RENFORCED, ma poi serve il pignone DD e sono soldi...

il cilindro un VMC in alluminio non lo conosco ma mi par bellino.... hai ovvio 1001 configurazioni possibili ma se fosse il mio lo farei così: ALBERO - prenderei l'economico Jasil anticipato, costa poco ed ha lo scasso interno della spalla ben fatto è poi anche ben bilanciato e lucidato, in fin dei conti sembra il clone del BGM RAPPORTI - sulle large i denti dritti sono consigliati, andrei di 23/64DD Polini con aggiunta di pignone di accorcio DRT specifico primaria Polini DD da 21 o 22 denti (il 22 è + indicato) piatto conduttore da 107 per frizioni 7 molle tipo 200cc... FRIZIONE, una sette molle 200 non necessita di molle rinforzate, è più sicura e regeg meglio botta, ma devi settarla con questi componenti per averla davvero robusta ed affidabile con il 177 quale che sia. dado+spessore per allineamento angolo positivo leva tiro anello rinforzo campana và saldato e posizionato giusto campana con anello pronta anello chiusura rionforzato SIP mancano boccola, pattino in rame, molle bicchierini e dischi ovviamente... VOLANO serve certo per acc. elettronica,tra leggero e leggerissimo: PINASCO 1,6Kg x statore Piaggio PXE volano LML senza ghiera peserà 2,1 Kg ottimo. centralina variabile DRT (su posizione intermedia A-IT) MARMITTA, padella và di moda, ma.... POLINI ORIGINAL è la più indicata per ogni uso, ma è molto rasente il sottopedana e di dimensioni importanti quindi vanno fatti aggiustamenti alla molla cavalletto, il sound bellissimo ed il tiro fanno perdonare l'estrema aderenza che impedisce assetti rialzati, assetti in vero indispensabili su vespe performanti... road v 2.0 non è la SIP (credo) costa poco e và bene, sound metallico. SIP ROAD grande classico monta meglio di altro, suona forte, ma và forte, non ha il tiro della POLINI nè le dimensioni, ma in alto regala qualche giro in più, staffe alte per assetti post ben puntati sull'avantreno, è lei quella giusta sempre. CARBURATORE: costa caro ma serve se monti SI 24 Standart..... il CONETTO POLINI 24mm butti tutto tranne il cono (ottimo) si 24 standart o tipo G il carburatore da 24 è sempre la miglior scelta nel turistico, il tipo G non necessita di coperchio air BOX alto (alias spessori e kit motomeccanica DRT ecc...) ma il getto minimo tipo G diverso è difficile da trovare/variare e il suo filtro tipo T5 non si trova, montalo con CONETTO VENTURI al posto del filtro anche per questioni di viti supporto filtro aria, è insomma un pò complicato da carburare ed è più brusco nel funzionamento, oppure SI 24 standart con rialzo coperchio PINASCO, così hai getti del minimo in abbondanza per carburare ed un funzionamento più fluido. Puoi monatre anche i 26 sempre SI ma i conetti vanno raccordati e vanno saputi carburare... siamo lì comunque. ALTRO, gomme, cerchioni, rialzi posteriori, ammortizzatori, piastra cavalletto e cupolino opzionabili. CARTER vanno ovvio raccordati al cilindro, il foro ammissione và raccordato tra scatola carburatore e carter, l'albero è sempre POSTICIPATO sulle large quindi allungare la valvola di 3/4 mm nella parte verso la bobina equivale ad anticipare (quasi 10°), fallo. Siamo male che vada a 9000 giri e circa 116 km/h tiarti corti, non teme certo le salite, facile segni di più e con pignone lungo da 23 POLINI DD facile li superi ma è lunag e quindi darà il meglio solo in caduta libera, i giri anche sono indicativi e dipendono molto dallo scarico... C'è poi chi tira fuori i 115 da un POLINI GHISA GRIPPATO e chi i 108 da un MX1!!! Quindi tutto dipende ovvio da come monti e capacità.... applicandosi con perizia dovrebbe tirare fuori soddisfazioni, non conosco la termica però.

Ovviamente con gomme slick....

confermo primavera ed ET3 rulli lato volano e sfere lato frizione... il cdice C indica il gioco, più un cuscinetto ha gioco c3 poco, c4 standart, c5 lasco, più gira alto... esistono i TN9 che hanno 9 sfere (mi par di ricordare) e gabbia in teflon (silenziosa)... il cuscinetto a RULLI ha sempre molto gioco ed è fatto per sostenere volani molto pesanti quali appunto quello PRIMAVERA ed ET3 oltre 2kg. c'è poi chi li preferisce per la loro solidità, anche se in vero non ho mai veduto un motore vespa sbiellare di cuscinetto la Piaggio usava lato volano i C5 skf... Monterei il KIT POLINI che ha ottimi ND in C4 con paraolii a doppio labbro e basso attrito e costa il giusto,

Se penso a come ho maltrattato il mio vecchio EVO, a come l'ho scavato e limato, non posso credere a quel che leggo! hai stretto troppo??? aspiravi aria??? In vero non lo sapremo MAI! Perchè grippate di frontescarico e spinotto non se ne sono mai vedute...

Per il tuo 102 togli la guarnizione sfila il cilindro e metti alla base del cilindro una guarnizione in carta da 1 mm serrata diventa 0,6 circa... sopra serra bene e netti pasta, serra i dadi in modo graduale a giro, non farai più la "manutenzione" 😂.. sul 130 non puoi sfilare nulla avendo i prigionieri lunghi.... quindi niente manutenzione.

In effetti il lamellare al carter richiede più lavoro di un lamellare al cilindro...

utile e istruttivo.... io alle prese con carburazione PHBH 28mm di CRM/NSR 125,,,, un delirio.... ma garzie a queste tabelle e un parecchio impegno... quasi ci sono! Utile quindi non solo per vespa.

Metzler ME1 mis. 3,50X10" quindi in misura originale per vespe tipo PX ed affini.

ehmmm..... giusto un piccolo taglio alla paratia! magari con un ECV o un POLINI EVOLUTION alimentato da un pacco lamellare al carter (esistono quelli specifici per PK) andrebbe bene anche una GIANNELLI A SERPENTONE, specifica Pk non tagli nulla e salvi il telaio.

vediamo, una foto? sabbiare è la prima cosa da fare, poi verificare i fori delle scritte, saldare eventuali fori aggiunti e crepe, dare una prima battuta alle lamiere ed aggiungere la piastra rinforzo sottopedana lato pedivella e la barra antivibrazione scocca fiancata sx similmente ai modelli special dal 1977, fondamentale se vuoi poi modificarla. La modifica giusta per una N-L-R 3M certificata ed originale è questa: carburatore 16-16 shbc getto max tra 60 e 64 punti, filtro aria originale in metallo brunito (N-L-R fino al 1969) con tappino e tutto. cilindro 75cc DR base tre travasi o in alternativa 75 cc RMS, il DR è meglio ma anche l'RMS volendo monta bene, i due cilindri sono GLI UNICI che hanno travasi identici a quelli sui carter originali, quindi non lavori nulla monti ed amen. accensione a puntine anche se l'originale è quella con la bobina interna caratteristica del modello, se la mantieni sconsiglio modifiche più alte del 75cc BASE, il volano pesantissimo và tenuto pesante. marmitta rimanendo sull'originale il padellino RMS costa meno di tutto e và benissimo, serve ovvio il collettorino non strozzato che per certo al 99,9% hai già... rapporti gli originali da 18/67 dirai; ma sono corti!!? No, perchè un domani (ed è d'obbligo se ci circoli nel XXI sec.) monterai cerchi e gomme maggiorati a 10" dei modelli REVIVAL/VESPA90, sono compatibili agli originali ma essendo maggiorati nel diametro allungano il rapporto il giusto, insomma passando da gomme 2,75/9" piccole a gomme 3,00X10" regular tenuta e sicurezza ne giovano ed il rapporto diventa giusto per il 75cc.... cavalletto sostituisci quello fino con quello Special per avere la vespetta in piedi anche con gomme alte, CONSIGLIATISSIMA la piastra rinforzo pedana da frapporre tar le staffe del cavalletto e la pedana, salvaguardano il telaio e sono oggi irrinunciabili. assetto l'ammo posteriore và alzato frapponendo tra tampone e cupola ammo post la torretta di rialzo Gtr Ts PX da 2,5 (la più bassa disponibile) elimina ogni rondella eventuale.... all'anteriore, serve un ammo ant idraulico, consiglio l'RMS tipo special, lo apri e sostituisci il tampone di fine corsa con tampone originale ammo post piaggio, farà da antiaffondo, simili migliorie; (alzo ammo post, cavaletto renforced, antiaffondo ammo ant idraulico, ruote alte, rinforzi telaio) miglioreranno la guidabilità adeguandola alle prestazioni aumentate (circa 65/70 km/h), senza compromettere l'originalità (ammo ant fino a molla orig. a parte!), in revisione MCTC montando ruote da 9" orig. restauratesu questo motore sei a 50 Km/h sui rulli.... se vuoi i 102cc o i 130cc serve un motore muletto e non il suo VMA1M, accens. elettronica ed altro....

vado a rileggermi il post.... dalle foto però vedo che manca qualche gommino qui e lì ed i bulloni del coprivolano sono a testa esagonale e non a taglio/croce, inoltre la spina conica della forchetta selettore mi pare strana.... ma sono dettagli di "forma" e non di "sostanza" e di sostanza questo POLINI alu Evoluto sembra prometterne tanta! Sarebbe bello vedere quanto segna al banco.... Molto bello questo post e sopratutto la tua "vespetta", complimenti.