poeta

Tuo primo 130? Su che modello ed anno di vespa lo monterai? Che motore hai ora? Quanti anni hai? In che zona vivi (montagna pianura città)? Che uso devi farne? Budget? Il POLINI 130 Ghisa in caso è un must. In base a quello che hai e vuoi devi configurare.

E messa benone, ma non devi ripeto NON DEVI far verniciare l'interno del pozzetto (vabbè Poeta sei fissato tu)! Ottima base di restauro..... fondo grigio scurito con del nero e studiatevi bene come và fatta la "CARTELLA DEI NUMERI TELAIO", un pezzettino di nastro e via! per il motore.... non ho capito se lo fai tu o cerchi chi lo faccia e come lo vuoi... gli AMMORTIZZATORI costano tanto ed alla fine i nuovi sportivi quali che siano saranno durissimi, sono quindi a mio dire un PESSIMO INVESTIMENTO! Metti in caso foto dei tuoi, si possono certo recuperare al 80%, e si migliorano anche ammorbidendo la molla, sostituendo un tampone all'anteriore diventa anche antiaffondo... i cerchi in lega vanno sui motori dai 13 Cv in su..... leve PX e vai di SPECIALATUTTICOSTI!!!!

lo fanno per accollarti i bolli probabilmente! Direi di fare un controllo su GOOGLE (chiave ricerca BOLLO MOTO TARGA), trovi un sito che ti dice se devi pagare il bollo per quella targa.... se dice che devi pagarlo, allora vuol dire che ti hanno registrato "diciamo" come proprietario "primo proprietario" del veicolo in fase di PASSAGGIO DI PROPRIETA', pur non avendo uno straccio di documento, probabilmente contestualmente al passaggio l'agenzia ti ha richiesto un DUPLICATO LIBRETTO a tuo nome, la cosa sarebeb assurda perchè vorrebbe dire che. essendo la vespa priva di doc NON potevi fare il passaggio che è una trascrizione di proprietà da sig A a sig B anche se la moto risultasse mai iscritta al PRA, per la re-iscrizione (e quindi tu primo proprietario) serve un documento o perlomeno la Denuncia di smarrimento. Devi chiedere lumi in agenzia, io non vedo l'allegato ma immagino ci sia un libretto pronto a tuo nome da qualche parte se ti dice fortuna, o che tu debba semplicemente fare una denuncia e farti rifare il libretto alla MCTC, portagli in caso copia della scheda omologazione del modello.

il VOLANO NON VA Verniciato!!! paglietta doppio 00 e solvente e/o svitol + olio di gomito e viene bello ed originale. i tamburi ed i cerchioni vanno in opaco, quindi non dargli il trasparente lucido, ma quello opaco.... oppure del banalissimo alluminio cerchioni mono-strato mono-componente a solvente nitro.... dipende poi dalla vespa, se la fai originale o a tuo gusto ovvio. L'epossidico usato come fondo và bene e meglio di niente, almeno la vernice andrà su un fondo uniforme.

dipende se ferma da circa un secolo potrebbe essere praticamente di tutto dalla ruggine nel serbatoio alla chiave a chissà che cosa!!! foto dell'APE ma in vero ci capisco nulla di APE se poi è pure diesel ....amen.

Che poi un FA scomponibile tubless con camera aria standart e silicone sulla parter di appoggio della valvola ed hai la camera e il tubless!!! Il primo che mi brevetta la camera d'aria standart con innesto in gomme per trasformarla anche in tubless me ne deve una 10-ina minimo!!!

lamelle scalda la testa della vite con il saldatore a stagno.... parecchio e poi cerca il migliore dei tuoi cacciaviti.... spingi forte e svita... se viene sei salvo altrimenti pacco nuovo!

pacco nuovo e pistone B.... con 130 fai tutto! Oppure togli il filtro aria e si sveglia.

si vede. si vede.... e sei praticamente a filo! Ok, mancano quei 0,5mm più dovuti al serraggio che ad altro a mio dire, li recuperi facili, puoi anche metterci un millimetro, aggiungendo due guarnizioni in carta x guarnizioni una sotto ed una sopra alla basetta di spessore idoneo che sò 0,5mm!?. Una volta serrato scendono di un 20% e sei a 0,8mm tiotali di alzo che ti allineano per media il celo pistone al PMI al bordo inferiore.... partendo da lì limi un altro 1mm il bordo superiore dal foro scarico e basetti sopra per ottenere 1,5 di squish grossomodo.... con una pallina abrasiva redi gli spigoli di cornice delle finestre dei travasi più dolci, una passata alla come viene, viene, senza perfezione e poi dito e carta ad addolcire...fallo anche la perimetro bordo foro di scarico parte interna cilindro ovvio (in canna). Se sei in "grana" acquista anche i prigionieri della POLINI per modello EVO e la Testata che .... viene una figata! dagli 180° di scarico e vedi poi come canta!

meglio pignone e siluro, è un altro andare e fai meno casino, la Proma calza meglio su motori più elaborati, ed è molto più libera quindi rumorosa..... pignone 19 se ruote piccole, originale se decidi di passare per sicurezza alle ruote alte da 10" DEI MODELLI SUCCESSIVI, così facendo distendi il rapporto e guadagni in sicurezza e stabilità.

75 DR tre travasi base (no il sei travasi il tre!) pignone DRT da 19 per pignone/primaria originale vespa 3 marce da 18/67denti ma, solo se per questioni di originalità rimani sui cerchi da 9", se invece passi ai 10" il pignone non serve ci pensa la ruota alta ad allungare.... carburatore originale con getto max da 54/56 marmitta padellino economica della RMS o siluro tipo et3 FACO o SITO.

mi sà quindi che la basetta e la spianatura sono giuste, il pistone al PMI dovrebbe al 90% essere quindi a filo dei travasi..... togli la testata e foto del cilindro da sopra che si veda dentro tipo questa che ti ho postato per facilità.... devi limare un millimetro in alto pure 1,5mm e se sei troppo compresso guarnizione in Rame sopra.

già riflettendoci... hai ragione ed è basso per forza! una fotina comunque non guasta

la 24/72 di cui parlavo 4 pagine fà avrebbe fatto la differenza sul tuo attuale setting, infatti a parte il ratio più corto che aiuta che lo si creda o meno le denti dritti in ragione del minor attrito regala giri.... pochi ma servono se il ratio di suo scende un pelo.... se apri per un nuovo setting la solita lucidatina e rifinita (il quindicesimo come da copione come sempre accade) tienila in conto.

Ciao.... lke vibrazioni sono le stesse, solo che il getto grande ti ha impigrito il motore e a te sembra più fluido e che vibra meno.... ma è suggestione, non ho ben compreso poi che marmitta monti, per certo se hai il suo padellino il getto da 88 è uno sproposito, quindi immagino tu la abbia sostituita: Tuo motore necessita di cilindro specifico per HP da 75cc che ha ben altri travasi, l'ottima resa del POLINI ghisa infatti è da attribuirsi alla travaseria di banco della HP, ma il ghisa la copia in vero maluccio, questo crea turbolenza e vibrazioni, il cilindro giusto per la tua HP è questo: specifico e dalle prestazioni iper.... a cui aggiungerei la marma POLINI a serpente che mantiene la ruota di scorta e meglio di altro si abbina alla tua vespa completerei il setting andando a togliere la cartuccia filtrante al filtro aria DEL tuo 19-19 shbc specifico per vespa PK con collettore a tre fori, o meglio sostituirei il filtro con l'air box POLINI ma non quello SPECIFICO PER IL 19 bensì quello a 5 fori per il 24/24 che è più libero-..... Questo modello di carburatore ha il filtro che si innesta sulla flangia e si serra tramite fascetta, si sostituisce facile con questo air box Polini specifico per il 24-24 Phbl... certo anche con quello dedicato al 19 e non al 24 monterebbe.... ma il 5 fori è meglio e costa uguale, in questo caso getto da 88! Sempre meglio sarebbe stato però il 21 CP polini che monta di serie questo filtro ed infila sul tuo collettore da 19 a tre fori.... è un carburatore migliore..... parlo di questo ma ora immagino che tu non abbia alcuna voglia di sostituire il cilindro e neppure il carburatore per altro quei pezzi sono costosi, però giravi con ben altra vespa dai retta e le vibrazioni (sempre che non siano dovute alla carrozzeria ) erano minori mentre i giri motore superiori e le temperature più basse. In caso la sola marmitta a serpente ed il filtro airbox Polini mettili che migliori non poco da subito, in questo caso getto max 88.

io mi fiderei meno delle misure e più degli occhi però.... foto del pistone rispetto al foro scarico e poi a seconda dei casi o; alzi sotto oppure sopra.... di scarico però serve minimo 180° comunque sia.

Eccola .... interessante, noto che i denti sono bassi e la molla rinforzata.... attendo tua prova di questa nuova crociera.

fai una foto esterna il foro di scarico di come si presenta il pisone al PMI rispetto al bordo inferiore.... se a filo direi di alzare lo scarico di un altro 1mm... ed andare a correggere lo squish sopra frapponendo tra testata e cilindro la guarnizione in rame DRT per il 55mm 102cc allargata a mestiere a 56,5 utile per la cilindrata del 130, oppure monti diretto la guarnizione prevista per testata EVOLUZIONE (57).

Dai scherzavo...... non ti avrei dato più di 60 infatti!!!!!!! 😃

hai ragione mi correggo ho scritto eresie, la Jasil è Portoghese, io ho sempre montato quello anticipato tutto lucidato appena più costoso, direi ottimo e ben bilanciato.... sembra .... la fotocopia del BGM simile, fin troppo simile! a parte l'angolazione la biella è identica e il corpo pure, cambia semmai la spina del piede di biella, ci avevate mai fatto caso?

PESSIMO AFFARE! Ti avrei dato minimo 75 euro per quel cacciavite infatti..... 😂😃😆

L'estate è fuggita... ma il sole bacia questa terra Laziale regalandoci ancora giornate da sogno che sfumano nel rosso di tramonti tra Castagneti e Cerrete sull'altipiano dei Pratoni del Vivaro.... Appuntamento quello di Velletri che richiama numerosi gli "insetti" desiderosi di radunarsi in "sciame" sempre! Ho poche foto, dei tanti amici, delle loro vespe dei luoghi incantati ed antichissimi, certo popolati nella notte da folletti e streghe.... Ma seppur Ottobre il calore Vespistico sempre ci scalda.... Una LML sì, l'ho voluta portare a Velletri perchè immaginavo che non ce ne sarebbe stata un'altra..... Con l'assetto rivisto e piccole migliorie saliva di quarta ogni sentiero per quanto ripido, incredibili le doti di scalatrice della mia LML, anche la velocità massima di 96 km/h GPS è di tutto rispetto se si considera la temica originale e la scandalosa marmitta originale seppur tagliata e liberata dei NIDI CATALITICI.... nulla a che vedere con i vari Quattrini, Parma e Falc che mi circondavano, al solito qualcuno "fumava troppo" e per colpa di simili incivili ed incapaci vespisti forse un giorno la MANNAIA del DIVIETO ASSOLUTO DI CIRCOLAZIONE si potrebbe abattere anche su noi! Ma la mia LML non fuma nemmeno un pochino, ottimo olio e getto minimo iper magro mi rendono pulito ed educato a FUMI. I VOLSCI ci hanno regalato il solito ottimo raduno, staffette perfette e velocità media superiore ai soliti PENOSI 30 Km/h di velocità massima!!! Qui si camminava a medie da codice e non da paraplegici, la cosa renbde i raduno un vero piacere, dà respisro a vespe e vespisti, affumicatori a parte. IO VERIFICHEREI PRIMA DELLA PARTENZA IL FUMO DI OGNI VESPA, CHI FA SCHIFO NON LO FAREI NEMMENO PARTECIPARE! Nemmeno dietro perchè poi si ripropone, li manderei proprio via altrove! Insomma.... averci la vespa che FUMA TROPPO oggigiorno con gli olii e le carburazioni che si possono avere ed andare in giro per PARCHI BOSCHI e COLLINE, è veramente uno SCHIFO! Però....raduno molto bello e veloce.

La BASETTA in vero non mi serve per rifasare ma per recuperare la spianatura sui carter per avereci base cilindro piana e pulita, inoltre in fase di montaggio verifico il filo del pistone al PMI rispetto al bordo inferiore di scarico.... forse mi sono esperesso male..... le fasi sono da verificare come detto da Leomichelletti .... va impostato..... poi misurato.....

Simonjge 79 mi hai battuto per poco..... Arrivato oggi il ghisaccio VMC alla velocità della luce! Esaminiamo dunque altro di questo cilindro..... la guarnizione di base del VMC e quella del POLINI sovrapposte, la guarnizione in carta del POLINI DR OLYMPIA copia il rilievo originale presente sui carter, inutile dire che quella del VMC sborda di "qualcosina"..... girando il "punto di vista" apprezziamo la superficie di passaggio che approssimativamente è il doppio di quella dei vecchi cilindri in ghisa dal 75 DR 6 trv al 130 Polini ghisa e company, osservando meglio però sembrerebbe che nonostante le dimensioni "forse" in un montaggio P&P la base VMC potrebbe anche fare tenuta sul rilievo stampato presente sui carter originali! Cosa quasi inutile però.... perchè in vero il VCM seppur "avesse" il bordo per il montaggio in P&P, sembra solo guardandolo votato ad essere PESANTEMENTE settato per modifiche ben superiori a quella tipo della "bancata di cui sopra!", infatti.... se posizioniamo una basetta da 1mm del Quattrini /POLINIEvo/ProCup/ Sp09, notiamo che al 95% il disegno dei travasi è quello sia per perimetro della base sia come perimetro del condotto... c'è quindi da lavorare e i travasi tolto il dossetto per il montaggioP&P (più presunto che possibile) si allargano e non di poco.... quindi primo STEP SPIANARE i CARTER ed ALLARGARE i condotti dei travasisul CILINDRO, posizionare una BASETTA da 0,8/1,0/1,5mm a recuperare la spianatura dei carter e/o alzo cilindro per RIFASARE, ma se alzo la TESTATAlo squish e la compressione? Noto da subito poggiando la TESTATA sul CILINDRO che la TESTATA NON è AD INCASTRO come sembrerebbe, infatti poggiata ha molto gioco al contrario del POLINI EVO che ha ad esempio un accoppiamento micrometrico! l'altezza del bordo che andrebbe incassato nella parte superiore del cilindro è di circa 5,8/6,0mm mentre l'incavo del cilindro è di circa 2,8/3,0 mm, è cioè la TESTATA più alta di 3mm come si evince dalla foto, questo permette un montaggio con eventualmente ben 3mm di basetta di alzo base, il che equivale alla possibilità di proporre questa termica anche in CORSA 53/54, non ce lo vedo questo ghisa in C 53, ma volendo le QUOTE la rendono possibile, ignoro lo squish ovvio, ma se fosse è POSSIBILISSIMO alzare magari di 1/2mm sotto e spianarne in testa da 3 a 2,5 sopra pur nei montaggi in CORSA REGOLARE da 51, Insomma la TESTATA dal bordo alto permette di sbizzarrirsi non poco! Non mi piace invece LO SCARICO.... Il foro da 32 non si abbina per certo bene a PROMA o SILURO! l'interasse dei prigionieri da 8 da circa 56/57mm è chiaramente dedicato agli SCARICHI RACING a coni VCM e AFFINI, ma d'altronde chi spianando ed allargando simili travasi monterebbe una PROMA? però... ora che ci penso..... il PRO CUP e il POLINI EVOLUTION , hanno foro 28 e la SILURO e la PROMA la montano quindi tranquillamente! Vabbè questo VCM và provato.... lamellare al carter con il solito 28/30 di caburatore, altra cosa che ho notato ad "occhiometro" è la TOLLERANZA CILINDRO PISTONE, sembra davvero tanta, ma forse essendo un BI FASCIA la tolleranza è voluta per scongiurare rettifiche troppo Strette, d'altronde solo a guardarlo si capisce che girerà forte e quindi serve tolleranza o si rischia. OTTIMO l'imballaggio delle fasce elastiche, ma vedrei bene una 3^ FASCIA in più di ricambiocomunque ..... GRAT! GRAT! GRAT! Ora VCM se ci fai l'alluminio da 135cc D 57,5 con travasi standart tipo il POLINI, 180°di scarico nativo con testata ad appoggio, magari boccole di centraggio (POLINI fornice invece sui Kit "R" i bei prigionieri lunghi a stelo largo molto uitili per corsa maggiorata a 53/54/55), for da 28 per marmitte standart e perchè no un paio di basette 0,8/1,2mm per chi vuole strafare spianando il carter o semplicemente rifasando lo scatolame.... fai contento VESPINO e ME....

i dadi mettete rondella piana e poi dado sono gli FA molto leggeri, bisogna montare il tutto per benino, stringendo a rotazione e non superando 2 bar di pressione max se li mettete sullo scaffale, fin quando non li si monta sul tamburo con tutti gli ancoraggi..... io ne ho rotto uno nel montarlo! Ho i tubless neri sotto la mia PX euro 3... ed i sabbiati con camera aria sotto la LML, mai avuto problemi, sono leggerissimi e molto belli, sopratutto i rossi e di neri.... sapone e serraggi dedicati sono l'unica pecca... vanno cioè saputi montare. hanno un centraggio perfetto e disassano ben poco a mio dire.