poeta

Montata dunque ACCENSIONE ELETTRONICA, confermi? Se sì prova un altro carburatore e verifica sfiato depressore tappo serbatoio.

monta quella 1 la 4 è troppo grassa per certo. tutto sto casino per non aver voluto cambiare l'accensione, diffcile sia il paraolio se era nuovo, smontando lo hai trovato rotto?

se noti bene lo schiaccia e segna 1,8....

compri i silent BGM simili a quelli standart per ET3 ma di gomma più dura.... costanooltomeno dei fabbri credo si montano in 5 minuti e sei Ok. vabbè hai questi.....vedi tu io non li ho mai montati.

a filo..... spingere! Barra filettata rondelle e bussole.....

mazzucca anticipato su carter 200 ritardo gradi 75.... in caso 78 ma mai 73... posticipo insufficiente però siamo a 108/110° e bisogna quindi allungare la valvola, i valori +o- son quelli misurati per i miei due 208 in corsa 57 in recente allestimento ed ammodernamento.

io il mio lamellare al carter con collettore multipetalo ParmaCHIT ed albero anticipato stondato in special lip non l'ho MAI PROVATO su strada, ma sul cavalletto rimaneva al minimo perfetto... senza imbrodare e se davo colpetto di gas, prendeva giri subito.... ma và detto che o una carburazione da prova statica e probabilmente la strada richiederà ben altri getti che non gli attuali. Lavorato come foto sopra, identico.

Un volano a 80 euro costa molto meno di una variabile comunque, ed è facile montarlo, ma se Neifito 1 ha le capacità può certo montare facile anche una variabile.... il mio consiglio era perfetto per la sua richiesta, e ottimo per ET3 da concorso il più possibile simile all'originale ed antisgamo, infatti consigliavo di mantenere anche lo statore originale 6poli 6volt evitando di dover aggiungere all'impianto il raddrizzatore. Poi ovvio che se hai l'M1 il 30 ed una marma cafona e vuoi che spinga oltre una variabile è meglio, ricorda però che un volano da 1,2 KG ha pregi e difetti.

Io consiglio solo il volano sip TOURERE 1800 gr cono 20 per ET3.... fronte retro in pratica siccome monterai un albero cono 20, cambi solo il volano, rimanendo quindi con il tuo impianto elettrico originale... essendo questo volano identico per magneti al tuo (sei poli) ma con il peso giusto sia per il TURISMO che per qualche bella APERTA LIBERATORIA! Vero, non hai la fase variabile ma basterà o posticipare di circa 4° ( ma anche 5 o 3 uguale, ruota un paio di mm in senso orario il piatto statore e sei OK), o comprare questa bobina identica o molto simile al'originale che varia la fase prodotta da DRT ma chiedi a lui se il cavo è lungo abbastanza per montaggio nel bauletto della ET3 però hai un vantaggio la solidità generale del kit e spenderai praticamente per solo un buon volano, se lo trovi usato andrà bene anche un volano usato per modelli PK con avviamento elettrico, quei volani pesano 1,7 /1,8 Kg una volta tolta la cremagliera per avviamento, si toglie con due martellatine è solo incastrata infatti... Oppure ancor più facile da passione vespa questo alleggerito credo sui 1,4/1,5 Kg basta ripeto anche solo un volano cono 20, in caso lo statore 6v 6 poli ET3 trovi pure lui se è difettato. Una simile accensione oltre che simil-originale da un punto di vista estetico è generalmente molto facile, da installare, per i ricambi e la solidità generale indiscussa.

gli spilli se per anni lavorano male e/o quella toretta ha visto acqua, ossidazioni ed accidenti varii, (in quasi 40 anni è più che solo probabile) lo spillo potrebbe chiudere male, quindi volendo mantenere la torretta orig. DELLORTO con galleggiante vecchio tipo privo di slitta, bisogna perlomeno pulire il forellino con una fresetta conica diamantata sottile, usando le dita per dargli la rotazione ed olio bisogna pulire lo smusso sul bordo del foro del passaggio per garantire la tenuta in chiusura....

6 La torretta se prendi quella che ti ho segnalato mp costa pochissimo ed ha spillo migliore e passaggi maggiorati... Provare uno spillo nuovo OK.... costa meno ma per esperienza ti dico che una su due non risolvi.

con lo spillo non risolvi serve la torretta nuova....

per la tua Hp credo serva.... o è una PK uso cross tagliata? No.. no, forse è un perfetto restauro di PK senza frecce! Non sò forse per andare a saltare al campo da cross sarebbe meglio una siluro ETS...o... forse vuoi la scorta per farci turismo !? Non sò cosa consigliarti, una foto direbbe molto.

la 21/76 DD

Sono giusti. Il problema del collettore lo superi montando il collettore PWK tre fori che ha si tre fori ma inclazione per telaio special e si presta bene ad ogni modifica.... Dall'alzo al posteriore al bel PWK DA 24/28 mm.

Finisco il GUNDAM e poi lo leggo promesso.....

Ora dato che hai la valvola rovinata sarà ed è certo un lamellare, ma più che scegliere il cilindro, devi scegliere il tipo di motore!!! LAMELLARE AL CILINDRO : il Parma lamellare ECV o il più costoso Parmakit TOURING qui sotto in foto, montano sulla base carter senza doverla spianare devi quindi lavorare solo i travasi sui carter ed è la soluzione più facile, il kit prevede collettore/pacco lamellare e tutto per un immediato installo ma fai attenzione alla basetta di chiusura del foro che sia a due o tre fori in base al kit, servirà un'albero spalle piene regular che si trova anche a 150 sacchi (euro), cono 20 corsa 51 standart e lunghezza della biella 97 standart, candela laterale, evita le bielle da 105 che sono solo complicazioni inutili. lamellare Parmakit Touring, si notino i travasi di base non troppo ampi..... albero mazzucchelli spalle piene c51 biella 97 Se invece vuoi una termica più performante tipo l'M1L Quattrini o il Parmakit V-force passando per il Polini lamellare devi mettere in conto un pesante lavoro di spianatura dei carter, ovviamente la potenza aumenta, e quindi servirà un albero più performante, io rimarrei comuqnue sulla biella standart da 97mm ma..... volendo far girare meno angolata la manovella potresti adottare un albero con biella lunga da 105 andando a compensare il gap di quota che si crea inserendo sotto al cilindro una basetta di 8mm.... lavorazione e spianatura travasi per cilindri con travaseria ampia (io la chiamo ad orecchio di elefante). spalle piene Parmakit LAMELLARE AL CARTER : l'ECV a valvola ed il DR ALLUMINIO sono due cilindri che non richiedono spianatura dei carter avendo base di appoggio e tavaseria standart, l'albero sarà la nota dolente servirà infatti uno spalle piene per lamellare al carter e sono primo pochi secondo costosi! Un banalissimo RMS RACING ANTICIPATO risolve con poco lo devi però lavorare in special lip stondando ogni angolo tipo lo specifico WORB della Sip, lavora in caso anche la spalla di bilanciatura levando ogni spigolo, basterà stondare anche meno del Worb con un disco rigido e poi a rifinire uno lamellare grana 80/60 armato sul frullino. Abbinerei a questi cilindri un collettore in linea con essi ovvero il classico collettore Polini monolamella da 24mm per carburatore PHBL, diversamente se intendi invece montare un cilindro più spinto si renderà necessaria la spianatura dei carter ed il riempimento degli inevitabili fori di raccordatura ai grandi travasi di simili cilindri, parliamo ovviamente di cilindri nativi a valvola tipo l' M1 Quattrini, il Polini EVo (due fasce elastiche), o il Parmakit SP09 R, cilindri che andranno alimentati con collettori ben più grandi di quello POLINI PINASCO O MALOSSI da 24mm, tipo ad esempio il Parmakit da 30mm multipetalo.... collettore 30mm Paramkit a 4 petali per carburatori da 28/30/32mm cilindro SP09 tipo "R" scarico con traversino c 51 biella 97, diam 55, si noti il disegno dei travasi simile all'EVO POLINI e al QUATTRINI, in vero il travaso si può allargare ulteriormente essendo presente in fusione un labbro di circa 1mm che ne limita di scatola la dimensione, raccordando ovviamente aprire tutto! albero worb per lamellari al carter, devi stondare anche meno ma preferibilmente anche l'altra spalla, stonda se puoi e ci riesci più la parte interna che non gli spigoli esterni CONSIDERAZIONI: Più allargherai i travasi, più aumenterai il carburatore più dovrai necessariamente adottare marmitte performanti e componenti quale albero e primaria e crociera di livello, il tutto insomma è proporzionale sia in costi che in componentistica alle scelte effettuate, non avrà quindi senso optare per un cilindro tipo l'SP 09 Racing abbinandolo al 24 PHBL con collettore monolamella, funziona, ma non si giustifica, nè viceversa averci che sò un DR alluminio o un ECV con il collettore lamellare da 30 con un 30/32 di carburatore! o peggio abbinare il tutto a marmitte ora modeste come la PROMA.... Scelto il tipo di motore se al cilindro o al carter (lamellare ovvio!), vanno scelte le componenti. Ti consiglio l'ECV lamellare al cilindro quello con collettore da 30mm con albero Mazzucchelli Racing anticipato C 51 trasformato in specil lip, rapporti 27/69 DD della DRT rinforzati racing, e marmitta minimale tipo la economica PROMA o la VMC da 160 economica, frizione la doppia molla polini M2.... con poco inizi a divertirti davvero.... un domani in caso riapri e vai di W Force, ma come primo alluminio sei su un signor motore da subito.

RMS Racing anticipato a pochi spicci..... a cui moli con il disco sul frullino gli spigoli, prima con il disco rigido e poi con quello a lamelle, alla fine ottieni un risultato simile.... questo è appunto un WORB SPECIAL LIP per lamellari al carter...... da 200 sacchi! Puoi ovviamente non lavorare gli spigoli così tanto ma anche solo la metà, ma devi lavorare anche gli spigoli sulla spalla di bilanciamento, ovvero entrambe le spalle! traduco ed è più facile di quanto pensi.... stonda entrambe le spalle dell'albero SOPRATUTTO LA PARTE interna..... vedo se trovo foto del mio.... con poco hai l'albero buono.... ANCHE SE IN VERO l'ECV lamellare al cilindro è da preferirsi ad una ammissione lamellare al carter in caso di valvola sminchiata, per il semplice motivo che non devi lavorare i carter, l'albero a spalle piene costa meno ed elimina le vibrazioni ed in vero il costo del collettore azzera se non supera il costo del KIT lamellato al cilindro, il pacco diretto al cilindro è poi più corto e qualcosa regala agli alti regimi, entrambe al minimo richiedono carburazioni raffinate, i lamellari in genere per rimanere puliti al minimo richiedono carburazioni attente.

Il lamellare al cilindro un ECV lamellare parmakit.... ti dà tutto compresa la basetta per chiudere il foro ammissione al carter (da riempire volendo con bicomponente ASPORTEC 90 euro!!!) , ci attacchi un 28 PHBH o un 30 PWK.....i travasi non sono enormi e quindi monta sui carter senza troppi stravolgimenti, và installato con un albero a volani tondi/pieni che vibrerà pochissimo ne trovi a 120 e sono sempre buoni, il vantaggio del kit lamellare è nella sua facilità di installo e fluidità di funzionamento. il Polini EVO c57 ammissione a valvola classica diam 57.... solido e bello ma con scarico modesto, direi volutamente modesto per essere poi lavorato ai diametri ed alle fasi volute, è quindi un vantaggio ed uno svantaggio a seconda di chi lo ha in mano, la doppia fascia elastica e le fusioni da sballo per qualità e perfezione lo affiancano a termiche ben più raffinate, ma per eguagliarle devi lavorarlo e stravolgere i carter, ad esempio i travasi in foto hanno un labbro di riduzione e se li apri diventano enormi, per tirargli fuori tutto serve un montaggio spinto e lavori da cilindro racing, bisogna dunque spianare e tagliare la flangia dei carter, allargare i travasi di base "limitati" e lo scarico a fasi degne di cotanta beltà? Io sono un elaboratore medio e non giro con roba FALC o QUATTRINI ed ho sempre amato questo cilindro per la sua versatilità e robustezza, ha dentro potenziale da trovare smussandolo un pò per volta! Il nuovissimo DR alu.... monta sui carter originali previa sola raccordatura, la cosa oggigiorno sembra una banalità, eppure ha travasi grandi e scarico degno, direi che su una vespetta che impone originalità, la doppia fascia elastica, il prezzo e l'onestà generale di questo cilindro che riassume fasi per ogni uso e la raffinatezza dell'alluminio lo renderanno se i fatti lo confermano il ricambio finale per ogni small in c51 , il primo alluminio da montare per certo seppure l'ultimo di questa lista e di produzione! Lo voglio, è certo che lo voglio!

Non mi và di rovinare lo spessimetro.... lo accendo su un cavalletto di prova e vedo come mi gira al minimo.... se lo sento strano.... apro! Il fatto a mio dire è che oggi non ci si capisce più nulla con i RICAMBI ! Infatti se confronto i due alberi jasil ho come l'impressione che sono troppo differenti,, la cosa mi par strana, possibile che una ditta faccia due prodotti che dovrebbero essere praticamente identici se non appunto per l'anticipo, tanto diversi tra loro invece! Secondo me uno è una cineseria..... scadente perchè i cinesi oggi se voglion ti fanno pure la roba bella,

su a Civitavecchia, sei per caso di Roma? Serve una marma apertissima tipo la simonini d&f e un 24.... segnerà 95 Km/h.

cavolo ma los ai che ne ho preso uno anche io che era strano davvvero ed aveva gli smussi a 45° sui bordi della spalla? ma ti è arrivato con o senza scatola rossa/bianca jasil? Comunque sia misuro prox volta che apro per certo! Grazie.

Qualcosa ha di certo---- Per tempo ed impegni posso capirti, ma vedi che chiacchierando sul forum un buon risultato lo abbiamo ottenuto, passando da.... "ormai mi sono rassegnato" a " non ho perso la voglia di cercarli sti Km/h!" io sono lontano altrimenti... e non è mai per denaro... altri più vicini a te spero ti aiuteranno.... vedrai che alla fine era il cilindro finito o qualcosa di veramente sciocco, denti dritti tutta la vita, basettina minimale e ci sei.... prox motore lo prendi cotto e magnato te lo monti sul marciapiede con chiavi del BRIKO, minimo 135cc, minimo 15 cv e minimo 110 GPS!!! Sono il fondo scala del tuo strumento, spero non sia originale o rompi ago e magnete con roba simile, per fortuna si trita prima il cavo di rinvio di solito però, forse a causa delle impennate!

ALT! dubbio....per sport competition intendi quello lucido anticipato non certo quello con fasi uguali all'originale Piaggio nevvero? perchè io quello anticipato qui sopra ci ho fatto un altro 200 ed anche un 177 e và che è una meraviglia!!!! Nel caso più che aprire un dibattito, mi consolerebbe il fatto che ho qualche speranza che magari il fratello brutto ovvero questo.... magari sia per assurdo fatto meglio!!!! ......ma fin quando non lo provo rimango nel dubbio ovviamente.

Cavolo.... non è l'albero sei te il problema della tua VESPA!!!! "..... nel buio del garage un luccichio in una lente siem, suggestione ovvio, eppure ne sono convinto e sempre più me ne convinco negli anni, racchiusa in quei semigusci di metallo chiamati Vespa c'è un'anima, hanno un'anima ." PDD VESPIZZARE.