poeta

io 90 e sono un muro da 1,87 cm... venduta Et3 anche perchè non ci entravo.... Chissà come viaggia con la signora peso piuma sopra.....

In Italia OMOLOGARE è parola Tabù.... già il solo REIMMATRICOLARE richiede fatiche epiche.... ma al semaforo sul mio piccolo destriero bianco, sfido un mondo di frullomatici ad iniezione che avanza, di euro 25 che mi limita, di balzelli e delibere da tradimento.... perchè fin quando ci sarà una strada, su quella strada ci sarà una vespa! Fosse l'ultima sarà la mia potete scommetterci, rossa in un mondo grigio ed omologato, perdonatemi il fumo eccessivo , perdonate il rumore, le unghie sporche, la scarpa slacciata.... vengo da un mondo lontano e mai veramente dimenticato, sono un Vespista, ostinatamente aggrappato ad un cambio manuale, che non vuol proprio sapere di estinguersi. VESPISTI DENTRO.

posizioni la testata sul cilindro (usa dei lunghi bulloni misura 8 chiave 13) e con un filo rigido, un chiodo lungo o quel che ti pare segni la parte eccedente dell'appoggio della testa originale ET3 rispetto al diametro del cilindro, ora che hai un riferimento, fresino, pallina abrasiva o dremel e la aggiusti, serve far questo per lo scoppio, in modo che avvenga diciamo diretto al celo del pistone nella sua interezza, per capirci facile và meglio come detto da Filipporace e non proprio in modo trascurabile! Inoltre, per scongiurare variazioni di squish negative, alla base del cilindro DR metterei due se non tre guarnizioni o direttamente una autocostruita con carta da 0,6 mm (orig 0,2mm). l'ottimo sul Dr sarebbe montare la Testata POLINI 130 (bella e costosa la evolution dedicata) e guarnizione da 0,8 in alluminio sotto base cilindro, alza troppo però e quindi andrebbe anche spianato di 0,2-0,3 in rettifica il cilindro nella parte superiore, la cosa ha costi che non giustificano però il tuo acquisto, però ti alza le fasi ed apre bene lo scarico, A tal proposito, verifica in fase di montaggio che il celo del pistone sia o a livello esatto bordo inferiore foro scarico sul cilindro o qualcosina sopra ma MAI sotto! Se sei sotto il bordo del foro di scarico abbassa il foro di scarico fino a portarloa filo del celo del pistone. Questo renderà il tuo DR più performante e per assurdo di coppia perdi poco o nulla, altro che Ets.... mio DR 130 testata Polini rifasato come detto + 0,8 di base e - 0,2 sopra più testa polini, 19 shbc filtro pinasco, albero anticipato, scarico allargato, dente dritto 27/69 e volano Et3 alleggerito a 2,1 kg marma siluro sito, tirava e tira i 100 gps (misurazione peggiore) e ti assicura che non andava piano affatto! Ora è in mano ad una signora Vespista dal peso piuma di meno 50Kg che ci giracchia il mondo.... nessuna variazione al motore e mille mille chilometri..... mai vespa fu data a mani migliori credo! Ah! la mia Et3! come ogni vespa venduta per noia più che per bisogno, per spazio più che per guadagno, ora la rimpiango... Il 130 DR non è certo un POLINI, ma come sulle LARGE, un buon montaggio spesso fà la differenza tra il solito POLINI e un DR alzato e studiato a mestiere... scarico Dr 130 allineato ed allargato..... EX Et3 Poeta misurazione peggiore 130 Dr su Et3 differenza anticipo albero Et3 origianle e RMS racing cono 19 basetta di alzo 0,8 alluminio + 0,2 carta orig, e prigionieri lunghi POLINI (forniti con KIT testata tipo R detta Evolution per ghisa 130cc polini standart) 177 Dr large , qui al contrario del 130cc il foro và abbassato per portarlo al filo del celo del pistione, andremo quindi ad alzare la testata con guarnizione tra testa e cilindro e non ad abbassare come sul 130 Dr con testata Polini ad esempio.... PX Euro 3 2016 DR-izzata Vs Arcobaleno 200 1985 Pinasco 210 alu Non andrei di fino parlando di differenziale travasi scarico e robe simili, parliamo di pochi decimi su un DR 130cc.... avrebbe nessun senso. fatat idea migliore, ragione, limare, alzare un pelino e andare! PS. il 210 Pinasco alu mi dava la paga ma gli ho tenuto dietro e chi guidava la 200 sapeva maledettamente il fatto suo.

lo stucco in foto non và bene, serve per altri lavori, sulla vespa quello classico giallino.... o grigio... meglio.

ben conosci la materia.... fatta la tua scelta aggiornaci.... tuning per certo immagino.... MOTOVESPA.😄

farla bene o farla male la differenza è poca.... quindi falla bene.... pulire sverniciando a morsi, unghie, paletta, sverniciatore, punta di cacciavite, carta vetrata, spazzola a ferro manuale, o spazzolina sul trapano, evita dischi e frullini troppo abrasivi, la lamiera ha uno spessore e và mantenuto, quindi niente dischi abrasivi a lamelle di cartavetrata che mangiano spessore.... pulita và battuta a dargli una forma decente, il tuo modello MANCA DI RINFORZI SOTTOPEDANA E DELLA STAFFA ANTIVIBRAZIONE FIANCATA SX. non sai cosa sono? Cerca info sul web, in fase di saldatura delle solite immancabili crepe vanno aggiunte o il telaio dura da oggi a domani.... Colore la trasformi in 4 marce e vai di profilo basso antisgamo... direi di: 1) mantieni comunque le scritte originali in corsivo (prima serie), troverai i fori originali sotto chili di stucco, NON MONTARE SCRITTE LINEARI NUOVI MODELLI, la tentazione sarà tanta ma non farlo. 2) il nasello originale è nero, quello grigio è più facile, ma il nero abbinato alle scritte corsivo ricorda al mondo che sei su un prima serie (1969-1972 V5A2T) seppur su ruote alte da 10" o più.... 3) sella la gobbino su special ovvio, se opti per la lunga quella giusta è quella Primavera con bordura grigia ma nel caso la volessi con serratura, quella tipo ET3 è l'unica possibile in alternativa, sono diverse, e piuù comode di quella a gobba monoposto. 4) sui cerchi da 10" due economiche VEE RUBBER disegno Michelin s 83 in misura maggiore 350X10" al posto di 300X10" monteranno senza toccare, saranno molto più belle e cicciotte, ed allungheranno un pelo il RAPPORTO FINALE, poi ti dirò meglio... 5) cavalletto, dimentica quello originale sottile, serve quello tipo special (V5B3t / V5B1t), aggiungi piastra rinforzo sottopedana così da alzare un pelino ancora ed averla bella stabile sui marciapiedi anche se monti ruote e ammortizzatore posteriore alzato (andrà alzato per averla fighissima stabile e confortevole) quando sarà chiedi come... 6) ammortizzatori, davanti antiaffondo by Poeta (un gommino da 3 euro risolve meglio di tutto il resto e rimane tutto originalissimo), dietro TEKNOETRE da 30 euro o il solito carbone, scarichi la molla ed alzo di 4 cm... morbido e ben alto, così segue il pavè e non ti acstiga ad ogni buca. 7) colorazione, dal grigio chiaro luna al rosso corallo, passando per il biancio spino e il giallo cromo, và fatta giallo cromo, ti piaccia o no, è esclusivo di questa serie, il fondo è grigio chiaro, uno qualunque purchè grigio chiaro, cartella numeri in rettangolo, prima di verniciare bastro di carta e la lasci colore del fondo, dopo ovvio pulizia numero telaio aiutato da stuzzicadenti non di legno, nessuna manomissione devi pulire insomma dalle croste e dal sudiciume... motore, hai rapporto nativo 18/67 senza parastrappi, và bene, abbinato a ruote altine da 3,50 (solo le vee rubber però che sono in realtà sottodimensionate diciamo delle 3.20 ), digerisce il PINASCO 102cc Alluminio (lui e solo lui), carburatore un 21 CP Polini con collettore da 19 standart vespa special, o il solito 19-19 shbc, o il 20 shbc distribuito completo di tutto da Malossi, frizione una M2 polini kit base senza dischi (i dischi sinterizzati del kit completo non servono), cartre frizione a leva lunga completo di passacavo leva lunga, vendono kit trasformazione, usa leve PX lunghe servono e son più belle (io 11 di misura guanto mani), albero anticipato, foro ammissione sul carter al collettore abbassato di 2-3 mm con lima o fresino (non limare i lati o comprometti la tenuta solo sotto facile facile), accensione, butta la originale e monta la bobina esterna a puntine o una elettronica, a puntine modelli specil 4 m buona però e la fai facile, se vuoi luci potenti o una POLINI variabile cono 19, o altro ma devis apere bene cosa fare, Occhio che dalla misura del cono volano del modello di accensione scelta dipende la scelta del cono albero, quindi scegli prima la accensione e solo poi l'albero... marmitta la siluro classica è il minimo sindacale, evita quella della siproad, una sito o una faco andranno benone.... 9) leve lunghe PX colorazione cromo, scritte alluminio in corsivo richiedono due specchi cromati (coppia FAR VINTAGE ottima a prezzo ottimo), tegolino faro posteriore nero come nasello se nasello nero o grigio se nasello grigio una striscia adesiva si toglie facile, montala dopo un mesetto dalla verniciatura, tre ipotesi di livrea: Modello vespa pungente: colorazione Giallo cromo cerchi, tamburi col alluminio come originale coprivolano e cavalletto neri nasello e tegolino faro post neri leve PX alluminio standart adesivi simil Et3 NERI marmitta a siluro nera o cromata specchi coppia in cromo sella Et3 o primavera comunque senza serratura Modello vespa classic: Colorazione Chiaro luna metz - grigio metz cerchi, cavalletto, tamburi e coprivolano alluminio nasello e tegolino faro plastica grigia leve px alluminio adesivi simil Et3 simil cromatura marmitta a siluro cromata abbinata a carburatore shbc da 16/16 specchi coppia in cromo sella Primavera con bordura filetto grigio Modello vespa racing colorazione Rosso Corallo cavalletto, tamburi e coprivolano alluminio cerchioni rigorosamente FA italia in massello di alluminio versione lucida alluminio o abbinato nero/alluminio esiste versione tubless nasello e tegolino faro post neri leve vespa T5 simil PX ma nere adesivi simil Et3 in grigio chiaro pastello (solo queste sul rosso) marmitta Proma+carburatore CP Polini 21 specchi coppia nera sella Et3 priva di serratura o gobbino originale Modello vespa sport colorazione biancospino (evita bianchi chiari di fantasia color frigorifero e lavatrice fanno schifo) tamburi cerchi coprivolano e cavalletto alluminio nasello e tegolino faro post neri (il modello esige il nero di regola) leve px alluminio adesivi simil Et3 o ROSSI o BLU (no arancione o celeste) marmitta a Banana marca POLINi con silenziatore alluminio, carburatore 19 shbc standart ma con filtro air box Polini specchi coppia in cromo su questa versione preferire la sella a gobbino è da preferirsi. Solo idee, Mai strisce nere sul rosso, MAI tamburi neri meglio erano i cerchi modifica da 9" a 10"con tamburo a stellina, VBERSIONE rACING CON CERCHI fa ITALIA NECESSITA DI TAMBURO A 5 ATTACCHI SPECIAL 4m PER FORZA

la LML devi smontarla tutta cambiare guaine e fili rinforzare la treccia elettrica e rifare da zero i Devio frecce e luci ri-cablandoli con cavi decenti e tripla copertura di guaina termorestringente, gli ammo LML poi sono travi di ferro con escursione da 2 a 3 mm, risolvi montando solo molle decenti ed umane di PX avv. elettrico, scarichi la molla al max nel rimontare e aggiungi una prolunga da 4 cm minimo alzandola a post e compensando quindi l'affondo della morbida molla adottata, così diciamo non si siede dietro.... la LML però ha un ASSO nella sua MANICA, l'ammissione lamellare, la piccola lamella fà maledettamente il suo dovere, migliorando un pochino l'albero grezzo e spigoloso, abbassando un paio di mm lo stopper in metallo, alimentando con un 24-24 al posto del 20-20, e adottando una padella tipo SIP ROAD mentre la amatissima POLINI rimane troppo aderente al pedana e non và bene se alzi! (se alzi dietro è bella da guidare ma serve anche piastra cavalletto in acciaio +2,2 mm) , dicevo... una alzatina al bassino scarico LML 158°??? Basettando 1mm sotto e spianando 1 mm sopra il cilindro, così perlomeno si apre anche tutta la luce e limi in caso 1 o 2 decimi il foro scarico in canna verso il basso (misura esatta per allineare + 0,8 mm), ricorda getto minimo piccolo sul lamellare direi da 45/160 sul 24-24 SI e max da 116, BE3 polv, 160 freno aria, già così andrà.... una vera Merd@!!! Già.... Và PIANO perchè provata farà solo 90 stripatissimi! Ed è qui il segreto, il modesto cilindro ghisa 150 di pessima fattura dai 5 travasi ridicoli della LML tira anche l'impossibile, merito della lamella, il pignone da 21 può salire fino a 23 ed è allora che la LML inizia a volare, siamo a filo gas sui 90 di crociera, punte max in quarta di 112 GPS certo a seconda dell'altezza della gomma montata (METZLER ME1).... ma cavolo è il 150 originale!!! Ignoro di cosa sarebbe capace con il Malossi 166, l'unico cilindro che per disegno e posizione dei travasi si abbina bene al carter LML.... per certo i 100 li tiene di crociera con la termica da 165cc.... Oppure la PX mentre SCONSIGLIO viavamente una telaio tipo SPRINT TS ecc, che avrebbe difficoltà a velocità elevate (i 100 di andatura sono uan velocità elevata per una vespa che dir si voglia!), la PX è meglio, si setta di assetto meglio e se la trovi con disco anteriore meglio ancora.... la PX fatica e cosat più di una LML, ma è meglio assemblata e più facilmente egstibile, in inverno poi bauletto ruota di scorta e un parabrezza (mini-medium-large) faranno mla differenza così come la batteria che ricarica il cellulare o il navigatore e molto altro, modifiche qui infinite cerchi gomme selle e via discorrendo è LEI la VESPA, giusta sempre.... la SMALL, escludila da subito, la small è un monopattino da armare ed amare solo se ha minimo 15 Cv! Fuorilegge è bello, il peso ridottissimo, la linea filante, piccolo destriero indomito che oggi regala meraviglie, fingendosi falsamente originale, o spudoratamente elaborata, è lei per noi la Vespa!!! Perchè ci puoi fare il Vespa SURF sui dossi e ritrovarti ancora 16 enne attaccato ad un manubrio su una illogica scocca di metallo, dovrei dirti che non và bene per quel che devi farci, dirti che siamo troppo alti e troppo cresciuti, dirti che i 100/h sono un azzardo su quel guscio di metallo, dovrei... ....ma non posso nasconderti che nessuna LARGE per quanto stabile potente e ben settata, con tutte le sue comodità, gli utili accessori, sarà mai minimamente paragonabile all'essenziale fragile e cruda leggerezza di una SMALL frame! E quindi... Seppur in tangenziale in quel di Siviglia la pioggia sferzante ti taglia le umide guance, seppur senza frecce e parabrezza (mai parabrezza su small!), senza alternative in caso di foratura, senza spazio per guanti e K-Way, senza elettricità ed avviamento, e sempre a corto di olio mix nel barattolino unto, ma con la cravatta che sventola come una bandella ben oltre le velocità ammesse.... il sorriso sul volto è lo stesso.... lo stesso di troppi anni fà e la vespa è small, essenza più che comodità,, passione più che logica.... C'è poi anche la nuova 300cìento... Bellissima, se solo sapessi dove cavolo han messo la candela! Quale insomma la vespa giusta? Quella che ti capita a buon prezzo, quella che hai sempre desiderato, quella comoda o quella cattiva, una vespa è un fatto personale, è ore di sacrifici, estraniarsi dal mondo rinchiuso in box, è il tempo che si ferma o fugge, mani sporche di grasso e schiena rotta, ma poi finalmente pronto! .....e fuori come da copione piove! Scriveva un vespista migliore di quel che sono, ".... ho atteso troppo a lungo questo giorno, poco importa se fuori piove, avanzo quindi tra la pioggia insistente che si tramuta presto in diluvio, poco importa se ho solo una magliettina, le ruote sporche di olio e grasso, poco importa se tra meno di 100 mt la bobina mi pianterà, solo ora comprendo l'essenza di tanta follia, ora mentre sorrido soddisfatto a 30 cm dal suolo, piove, ma è questo comunque un giorno di sole!" PDD. PURO VESPISMO.

MARMITTA, la sito vende un padellone simil originale ma più ampio di volume, Sito Plus per vespa PK, andrà bene... RAPPORTI, il solo pignone da 16 Pinasco, non apri e sei felice con il 75cc ed in aggiunta alla marmitta andrà bene... CARBURATORE, il 16-12 originale in fin dei conti lavora bene ma getto max 58, minimo da 38 orig, evita il 19 che ti accorcia di rapporto e consuma, nella eventualità il 19 per mod PK è specifico quindi all'acquisto tienine conto se dovessi.... ma non serve. FRIZIONE, dovresti montare ancora la monomolla classica Special per capirci, in fase di montaggio Pignone, sfilala e sostituisci i 3 dischi di sughero con quelli diversi ma compatibili dei modelli N-V-Hp... hanno diametro interno maggiore e slitteranno meno, fallo e non cambiare la molla se è quelal brunita originale o la dorata tipo primavera.... (unificata). Senza toccar nulla o quasi sei sui 65 km/h tirati senza soffrire, se dice bene anche 70 ma di strumento ovvio....

E' invendibile..... differenzialo nei metalli

senza valvola sei limitato, quindi non andrei su marmitte troppo grandi, ma visto che vuoi una espansione vera PER SENTIRLA CANTARE, ti consiglio questa: VCM Racing siamo sui 170, a meno poco.... è snella tiene botta anche con un 24 non proprio libero.... infatti non lavorando la valvola tu hai un 24 che lavora in pratica come un 21 CP anzi peggio, e non avendo allungato la valvola verso il basso oltre che in sagoma al collettore hai anche fasi insufficienti.... anzi andrebbe meglio con un CARBURATORE POLINI 21 CP vche monta sul classico collettore da 19mm PIAGGIO.

età ed esperienza non c'entrano nulla.... solo il risultato conta! I "vecchietti esperti di vespa" sono di solito dei combina disastri, ogni volta che mi portano il motore di uno che "ci capisce" mi metto le mani nei capelli!!! Ed io mi reputo anche uno nondico scarso ma nemmeno favoloso! Bisogna insomma anche andarci in vespa, per capire come deve andare un motore, averci la passione dentro, qualche vespa e farsi il giretto con gli amici, solo così "guidandola" sul filo dei 90 ingarellato, saprai se grippa se imbroda se fuma troppo se frena bene e se le luci tengono.... comani morbidi, ruote a terra, primo colpo al mattino.... la vespa non và bene sesi accende, ma se segna quel che deve liscia pulita e che la guida puremia sorella. In vero chi lo fà per lavoro, non avrà MAI la cura, la conoscenza, la passione e la sensibilità di chi lo fà per mania.... ho detto mania, perchè la tua vespa ti rappresenta, e chi sale sulla mia scendendo deve solo dire: " colui_il_quale che figata, morbida, fluida, pulita, velocissima, frenata perfetta, che vespa!", allora e solo allora sò che và bene, che mi prota ovunque e che.... è ora di cambiare vespa! Rinnovo il consiglio, serve un qualunque deficente anche di soli 18 anni (beato lui), che abbia una vespetta troppo bella.... o che ti rimbocchi le maniche ci mandi una foto della vespa sotto sopra dentro il pozzetto e di lato, vediamola così capiremo più di mille parole,,,, mi pare chelo avevo già detto.... FOTO!

ok scarica... il meccanico ha messo mano allo statore..... hai un impianto elettrico pessimo... il filo rosso .... solo lui.... questa vespa è piena di problenmi che non sai risolvere a mio dire.... cerca qualcuno che ci capisce più del tuo meccanico.... E' certo una sciocchezza, tranquillo.

beccato! 😁

SUPER 150 ho vinto quachecosa?

ogni tu considerazione esatta, se non ci fosse la fascia credo che osservatore\conoscitore come sei l'avresti indovinata subito dalla scritta sullo scudo, ma c'è l'inganno ed hai dunque SBAGLIATO!!! Se non è quella è dunque una..... stesso anno,,,, targata no 50cc.... preciso che è originalissima....

Alogeno come ben sai sopra una certa quota gli alberi non crescono (fascie climatiche del PAVARI), qui siamo pur sempre sui 1800-1900..... ma non certo ai livelli della tua terra natia? Però si difende come montagnetta appenninica.

Anche questo anno esattamente il 16 giugno i Vespa Club di Roma NORD tra cui il Gruppo Vespisti Guidonia il Club Palombara Sabina ed Altri (noi 2 invitati vespa Club Roma), si sono cimentati nella scalata del monte TERMINILLO in prov di Rieti, che con i suoi 2200mt slm in vetta e circa 1900 al valico stradale (Sella di Leonessa) è paseggiata in salita è molto impegnativa, partendo da Roma si percorrono solo colline e montagne tra paesaggi incontaminati circondati da Boschi e corsi d'acqua, bellisimo. Invitati da questi Club io ed il mio amico Pierfrancy siamo saliti in sella e ci siamo recati di buon mattino al Km 40 della V Salaria punto di ritrovo e partenza... non è in effetti un vero e proprio raduno, quindi(per fortuna aggiungo) non siamo in molti ma l'organizzazione è ben sponsorizzata e regala colazione aperitivo cappellini fasce ed adesivi, presenti ben due camion scopa meccanici ex vespisti e... ci siamo anche noi!!! Occhei occhei.... bruttini lo sò ma Vespisti di rango per certo? c'è anche chi si presenta con lamellari diam 60, per affrontare la salita, peccato si proceda tutti alla media dei 35 all'ora come di routine!!! (che palle sti aduni!) alla fine come sempre accade e per un miracolo tutto vespistico della moltiplicazione dei mezzi e dei conducenti si parte in 30 vespe e si arriva in 60!!! la vetta del TERMINILLO si staglia sopra di noi.... qualche foto ricordo e poi ognuno è libero di andare dove e con chi vuole.... Io e Pierfrancy decidiamo di separci stanchi di andature da lumaca, ma molto soddisfatti del bellissimo tour sull'appennino centrale, Pierfrancy decide di recarsi in Sabina, Cottanello, ed altri Paesi dai nomi familiari.... si scende dunque, e che discesa giù per quei tornanti!!! (Sante ME1). Pierfrancy scivola via senza mai toccare freno, la sua PX Arcobaleno 200 con Pinasco e Polini original's affronta curva e controcurva, salita e picchiata come una rondine in volo leggera e tagliente, è un maledettissimo asso al volante della sua Vespa, così come alla cloche o in moto! Io che son certo molto smaliziato in vespa e sufficentemente motorizzato mi lascio guidare inseguendo la scia (non senza un pizzico di apprensione nelle curve peggiori) seguendone la danza quasi elegante dei due imenotteri di metallo nel sole della collina romana, per un attimo ho creduto avesse la luce dello stop fulminata, invece guida proprio così veloce senza correre, scorre via come l'acqua in un torrente, diavolo se è bravo! Quelli più bravi mi fanno sempre un pizzico di rabbia! Fortuna non sia venuto anche Claudio con noi, o lo avremmo raccolto in qualche fosse per certo.... .....certo le due vespe sono messe a punto davvero bene, già salendo la montagna notavo come riuscissimo a stringere ogni curva anche la più severa senza mai trovare un limite, salivamo spesso con una marcia in più del gruppo e sulle buche che tutti scartavano noi passavamo senza nemmeno cambiare inclinazione, un signore più attento di altri ci ha chiesto che cavolo di ammortizzatori montavamo e io gli ho risposto: "io avevo l'ESCORT sulla 151 €3 l'ho buttato ed ho ho ammo vespa 50 R del 73, il mio amico un Carbone regolabile nel precarico rivisto e corretto da pochi euro!" sò bene che il tipo non mi ha creduto, ma è verissimo..... scesi dalla Montagna fino al fiume percorrendo paesaggi bellissimi, eccoci nei pressi del TEVERE "Tiber" (Torrita Tiberina e Tevere Farfa), obiettivamente le nostre vespe hanno dato prova di grande comodità, ottima aderenza e perfetto alzo ed allinamento, ho infatti osato in vero più del solito per seguire questo vero asso del manubrio e senza questo assetto il cavalletto e la pedana avrebbero toccato 1000 volte, motorepromosso poi più a pieni voti, pulito ed affidabile, consumo medio di entrambe sui 22 bassi al litro ma salite impegnative e tirate eccessive! (entrambe in rodaggio!) eccole le due vespe una 200 Arcobaleno 1985 mix con PInasco alu c57 altre cosette e marma POLINI Orig. stimo 112 GPS rapporto originale, e la mia ultima p150x €3 del 2015 a lungo cercata (Km 0) con DR 175 + testata Polini e basetta dissipatrice in RAME, carburo 20 ritoccato e marma POLINI orig.. segna sempre 106 GPS rapporto pelo corto originale, conpignone 22 e corona 67 stimo arrivi a 110 GPS ma non avendo CV si guiderebbe peggio, ah! dimenticavo di dirvi che è il suo VARO, sì montata e mai uscita ha scalato i 2000 mt slm del terminillo e percorso 280Km tirati dal pianissimo al veloce, dal freddo al caldo... quindi vespa promossa! Con questo è tutto! Un saluto affettuoso da Poeta e da Pierfrancy, vi lascio citando le parole di un Vespista certo migliore di me: "....per quanto ripida e dura sia la salita che ti si pone innanzi, per quanto vicina la rinuncia, ricordati che sei un Vespista! Quindi ..... scala quella marcia e procedi per la strada così come nella vita." PDD TERZA SALITA DEL TERMINILLO. stà foto in fondo ai post mi rimane sempre accidenti.... non riesco a levarla, quindi amen.... quesito enigmistico/vespistico. CHE VESPA E' QUELLA CON LA FASCIA IN FOTO?, ovviamente chi indovina vince una ET3.

si, sotto devi alzare con guarnizione in carta autocostruita spessore 0,8mm, serrata diventa 0,5, oppure meti due di carta ed una di alluminio per cilindro originale... sommate faranno 0,5, devi insomma alzare di 0,3mm rispetto alla originale di 0,2mm perchè la testata è più compressa, ora infila il cilindro e manda il pistone tutto giù ruotando il volano, andrà un pelino sotto il bordo inferiore del foro di scarico, fai un segno con un chiodo, sfila il cilindro e con una fresa a gambo lungo del briko allarga il bordo del foro di scarico fino al segno.... Monta una sip road e una accensione elettronica lascia perdere il 24-24, montasul 20-20 dopo revsione di tutti i suoi gommini e guarnzioni getto max 140-BE4-104 o 160-BE3-108|110 min 48/160 mia 150 px euro settata così 106 GPS ma è corta... serve corto il DR o in salita ti molla che non ha gran potenza.... tu dovresti segnare i 100 GPS, originale segna 80 se ti dice molto più che solo bene.

E nella Roma eterna... Lungo il fiume su strade antiche nella luce arancione di vecchi lampioni, ecco la vedo! La riconoscerei tra mille, ma è fin troppo facile considerando la sua unicità... una Bajaj, la mia ex bajaj!!! La inseguo sul vecchio lastricato a san pietrino, ma non ho una mia vespa, non ho il settaggio morbido necessario e con stupore nom riesco a guadagnare terreno! Impossibile!.... mi conosco, punto i piedi e dò il meglio di me... strattonato e maltrattato dal pavè avanzo, inseguo... La sagoma verde è lì a meno di 30 mt ma a nulla vale ogni mio sforzo, non riesco a guadagnare un solo centimetro e polsi schiena e telaio mi dicono che devo mollare.... accidenti è ben veloce... la vedo galleggiare ed allontanarsi mentre una sconnessione più brusca di altre mi costringe ad una brusca frenata! Era lei ne sono certo.... la mia vecchia Bajaj Classic 150 in versione Dheli.... vedendola correre via nella notte trasteverina ne ho anzi la certezza.... Non l'ho raggiunta, non ce l'ho fatta... e non me ne capacito.... questo forse il prezzo del tradimento, non saprò mai dunque chi fosse alla guida... forse un italiano, magari un indiano o un burbe pakistano, ma certo era bravo a guidarla. GANGE vs TIBER

bene.... allora sostituisci il cilindro con il DR tre travasi versione base, questo cilindro ha travasi identici a quelli presenti sul cilindro, esiste anche un altro cilindro simile ovvero l'RMS blu dal prezzo scandalosamente basso, la cosa lo colloca tra i cilindri poco affidabili, ma in vero se gli smussi gli angoli vivi delle finestre in camicia, e lo monti bene rodandolo davvero minimo 300 Km "treciento!" funziona., il POLINI con quei travasi non và bene. Albero anticipato ok, conosci la marca? Rapporto, và scelto in base alla marmitta, tu hai una PKXL quindi ruota di scorta, marmitta antisgamo SITO PLUS è un padellone per PK, fà il suo dovere con il 75cc egregiamente e mantieni ruota di scorta ed originalità, quindi il rapporto giusto sarà... il raro 21/76 DD, ben più lungo del 18/67 DE spesso indicato come giusto sui 75cc tipo il Polini raccordato con volano magari leggero e semi-espansione Banana o Serpentone, questo perchè il volano 4 POLI elettronico PkXL pesa, e la sito PLUS tira rapporti anche lunghetti... Carburatore, tu hai il COLLETTORE x PK a DUE FORI... consiglio un bel KIT tipo il PINASCO venduto da TONAZZO completo di TUTTO... tipo: hai tutto al prezzo giusto e ti semplifica non poco la vita, solo prendi anche un getto max da 80 al posto del 74/76 fornito in Kit, esiste anche un KIT MALOSSI diametro 20-20... Per la FRIZIONE la sua ORIGINALE sostituisci solo i dischi con quelli per frizione HP FL2 V N , i soli dischi con sughero hanno diametro esterno uguale ma interno maggiore sono cioè appena più stretti, la minore superficie di attrito ne aumenta la pressione specifica a parità di molla, avrai molla originale morbida e frizione che tiene botta anche al tuo 75... guadagni 1,5 cv circa tira appena appena lunga ma tira anche la quarta viaggia bene a 3/4 gas ul filo dei (quasi) 70 di strumento... non urla affatto e si guida rilassata grazie al volano pesante e alla marmitta grande ma silenziata, consiglio sella lunga (comodità) e gomme dal rotolamento non grande, ovvero due classiche S83 Michelin. se la strippi vedo possibili gli 80 strumento in lieve falso piano, il rapporto DD frena meno ed allunga quel qualcosina in più, ma sia chiaro un buon 75 Polini raccordato e marma seria ha ben altra BRIO e raggiunge ben altri REGIMI.

75cc per pk xl: Cilindro hai il POLINI da 75cc, potrebbe non andare affatto bene!!! Infatti non và bene, se NON hanno "raccordato la sagoma dei travasi sui carter a quella dei travasi sul cilindro Polini che li ha parecchio + grandi di quelli del cilindro originale" devo verificare smontanto il cilindro e guardando alla base se han lavorato i carter, il fatto che tu affermi di avere albero anticipato è un bene e FORSE ciò presuppone che abbiano anche lavorato i travasi, se travasi NON lavorati il cilindro da montare è il DR tre travasi BASE, andrà meglio del bel POLINI. DOMANDA, vuoi aprire e revisionare il motore o lasciarlo così e solo migliorarlo? In base a questo ti darò configurazione ideale.

solo che a fine corsa la molla non trova il tampone che è evidentemente troppo basso, vanno cioè prima a battuta le spire della molla e in compressione l'ammo non vedrà MAI quel tampone! puoi anche toglierlo quindi e serve a NULLA!

Qui a Roma al Santuario Del Divino Amore sull'Ardeatina fanno la benedizione dei Motociclisti.... sembra che tale rito non solo renda i Motociclisti Immortali ma anche gli alberi ed i cilindri indistruttibili!!! Un esorcista ci stà tutto... in caso offro 200 e la chiudiamo lì.... e pensare che il mio vecchio EVO dopo ben tre guerre Puniche e non sò quante strippatone vergognose se la giracchia ancora qualche paese della Sicilia nelle mani di qualche spietato monello sabotatore.

inoltre ha minore resistenza ed a parità di ratio risulta più corta, a logica non dovrebbe, ma in realtà è così, o perlomeno io mi sono auto-convinto sia così....

Intanto anticipo che gli ammo ant special anche in versione originale cambiano di anno in anno a parità di marca, a seconda della commessa ovviamente al prezzo più basso vinta dal cinese di turno che non sà nemmeno cosa sia quell'oggetto, o robe simili a mio dire.... ergo ogni singolo ammo ant và valutato a sè e riadattato all'occorrenza, sostiture alla cieca un ammo nuovo mal funzionante con altro magari peggio non è certo mai garanzia di buon funzionamento! Ad es. gli RMS di qualche anno fà erano OTTIMI e del tutto diversi dagli attuali!!! Ogni ammo verificando due quote ed il tampone può diventare buono e funzionare magari meglio di tanto altro... troppo spesso vecchi ammo ant originali vengono SCARTATI per il fodero rotto o la molla arrugginita, e magarincon un poco di pazienza e due accorgimenti tornano buoni e sono ottimi, esiste ovvio in commercio roba eccezzionale e racing, ma su una vespa normodotata prima di cambiare un ammo originale ci penso bene!