Lop1994

Sull’albero et3 era montato a filo spalla e infatti stava preciso sui rulli e ho fatto la solita cosa sul parmakit

Foto del gt con quasi 800km

Allora ho tirato giu il blocco, ho tolto il gt e ho notato subito trucioli sul cielo pistone che mi facevano pensare a tutti i santi e come nominarli, salvo poi scoprire che tutti i trucioli creati dalla rottura albero erano finiti si nei travasi e sul cielo ma nessuno tra pistone e cilindro quindi il gt non ha subito alcun danno. l’altra cosa che ho notato è la valvola piallata sicuramente di qualche centesimo dovuto alla posizione storta in cui ha girato l’albero per qualche secondo dopo la rottura per ora il mio intervento finisce qui il blocco verrà affidato a una persona che gia vedere il cilindro montato cosi per lui è anomalo di solito gli cambia il verso e procederà lui con ispezioni e lavorazioni varie da fare per ripristinarlo ancora piu cazzuto di prima.

La polini da 10 anni ormai usa il silenziatore con le due viti e gia lana di roccia la versione precedente non saprei non l’ho mai avuta dopo tanto devo andare in garage magari posto le foto della pancia di entrambe cosi almeno mi spiego meglio 😅

Avendole entrambe non concordo la leovince è piu piccola ovunque. La polini costa ma perlomeno è silenziosa

Si è vero i 110 non li fa, ma le velocità si misurano in pianura, poi ovvio in discesa sarà maggiore come in salita sarà minore, alogeno credo volesse dire questo

Problemi di tirare i rapporti con quelle marmitte non ci sono, intanto il polini ha la testa racing o quella brutta oscena di 40 annifa? perche con la racing puoi stare tra 1.2/1.3 di squish con quella brutta io non scendere sotto 1.4 anche se sulla vecchia testa non esiste un vero e proprio angolo di squish. la proma ha qualche giro utile in piu ma fa un bel fracasso la polini invece piu sobria e meno vistosa ma con quei rapporti li non hai una differenza cosi enorma da giustificare il fracasso della proma se vuoi basettare solo per scoprire del tutto lo scarico non esiste una misura standard devi misurare tu perché non esiste un carte uguale all’ altro Magari un vuole 1 decimo in piu e un altro ne vuole 1 in meno, il carburatore mi sembra esagerato per questa configurazione ma se gia lo hai puoi provare e decidere dopo

Interessa anche a me

Io il phbh ti consiglio solo il 28 rd a condotta ovale che ha una bella resa gia sul valvola con praticamente 0 rifiuto anche a carburazione grassa altri vhst 28, 30 non lo fanno ma con un vhst 28 secondo me vai meglio del phbh 30 e del phbh 28 rd

Piu grosso è piu meglio .cit prendi la red edition fa molto racing😂

Eravamo rimasti al fatto che devi prendere un 28 e dare da bere alla bimba, il 24 va bene per i 130 dr. Vhst 28 phbh 28 rd con il quale mi trovo bene nonostante collassi il contorno ogni 1000km😂

No, giri si fanno in entrambi i casi su strada saranno minori in quanto il motore è sotto sforzo. Semplice se su cavalletto fai poco su strada farai ancora meno il mio su cavalletto 12600 su strada 9800 in terza. Semplice da vedere e provare

Ah e io 12600 li ho fatto con scarico a 182 gradi...

Quello è un discorso diverso la raven tira fuori 12600 giri senza troppi problemi, anche a vista d’occhio è piu grande di una vmc, dire che un vmc darebbe piu giri di una raven... comunque si mi vanto di essere un cinghiale agricolo e testardo, senza ausilio di nulla😂

Raven s32 012 12600 41FEDF1D-9B92-42A0-AFB7-4528434A70FF.MOV