poeta

SI. Un OLYMPIA corsa corta, anticipato è incredibilemnte bello e costa poco, quando lo scartai non potevo credere a quello che vedevo, qualità eccellente.

Una vita che combatto con gli ammortizzatori anteriori per special /pks.... e dopo 40 anni di smonta e rimonta e circa... 1000 vespette... qualcosa l'ho imparata... Ciò che vedo in foto NON MI PIACE, se hai pazienza stò restaurando la forcella di una 50 Lusso del 1968, non ci crederai ma è come la tua forcella, se hai pazienza in settimana dovrei... potrei... faccio foto e ti spiego come si setta un AMMORTIZZATORE ORIGINALE ANTERIORE SPECIAL con pochi euro, in modo che sia solido, affidabilissimo ed anche antiaffondo, pur rimanendo morbido sulle buche!? UTOPIA ? No solo che stanco di buttare soldi in ammortizzatori colorati e durissimi praticamente inutili e spacca telai, ho cercato, riflettuto e trovato soluzioni, e sono anche facili!!! prova quel che hai e dammi il tempo che non ho , in settimana faccio un bel post in sezione telai e assetti...

continua la saga dei 200 che fanno 90, in vero la 200 IN ORDINE, fà e segna 100 e pure facili, appena MIGLIORATA, seppur non è un missile ovvio, spunta facile 105 (con altro brio insomma) e punte anche superiori (se marma degna), il 130 POLINI allestito con un 24 PHB e montato benino, fà qualcosa di simile... quindi a mio dire una 200 praticamente originale ed un 130 normodotato ma entrambe ben fatti e messi a puntino si EQUIVALGONO. Per raggiungere i 115/h con il 130 è durissima, bisogna rifasare spianare ecc... pochissimi li raggiungono ma per certo hanno lavorazioni speciali... pur vero che io con DR 130 (volano albero e denti dritti) su Et3 segnavo i 103 GPS.... e con Dr 177 su P150x mi attesto a 106 con pignone originale corto.... non vanno come i Polini ovvio, ma a volte un buon montaggio è più importante della presunta vel max!

io uso campane POLINI, costano quei 12 euro in più ma ribattini molle e materiali sono anche a colpo d'occhio migliori, le dentature poi non fischiano tanto come CIF ed OLYMPIA ecc.... alla fine come detto da tutti si equivalegono, ma io uso le POLINI.

una gs cribbio!

il POLINi, raccordato... butta la POLINi e monta la SIMONINI identica! Volano se non lo hai serve quello pinasco fibra o elestart senza cremagliera, statore su IT... solo questo basta ed hai quel che il tuo amico vuole, ma aggiusta la carburescion e se puoi cono cornetto conetto al posto del filtro... andava fatto da subito così il ghisa... carburo 20-20 strombato e modificato nei passaggi come da guida W1R.

cerca un motore 160/180 al 5%....

mio vecchio 177 polini però 3 Trv su Sprint Veloce, albero originale cono 17 (pre 1976), valvola 3+3, carburatore 20-20 dellorto strombato di base raccordato a scatola e al carter, torretta spaco maggiorata, volano VNb1 con ventilante in plastica nera (1,3/1,4 Kg), primaria corona 65 DRT pignone originale da 22... marmitta sip Road, frizione con anello.... ci sono andato alla scalata del Terminillo una montagna nel Lazio e saliva molto bene... nessun problema di carburazione.... faceva "freddino" ... hovercard.html

Anche perchè il terzo travaso sui carter GTR necessita di spianatura base cilindro... se lo fai senza spianatura sfiata al 99%, evita... free tuning ha sottolineato le differenze tra i modelli di cilindro, foto del tuo sopra e sotto, probabile tu abbia il cilindro vecchio tipo (sarebbe per assurdo meglio), i travasi di base sono diversi tra i due modelli, metti dunque foto e valutiamo meglio l'oggetto. Free Tuning dice che hai una GTR, quindi valvola strettina, carburo nativo 20/17 và sostituito con un 20-20 spaco da due soldi.... se sei a CARTER APERTI, e certo lo sei, allungare valvola a minkiam 3+3, albero cono 19 VBB VNB GL Gt Sprint anticipo originale marca RMS da pochi euro (non farai un mostro da 20 Cv quindi RMS OK , il mazzucchelli è molto più bello ed anche anticipato, costa il doppio però.... RAPPORTI, hai 22/6 DE.... il rapporto giusto è 22/65 DE con corona specifica Z 65 DE DRT per primarie originali 20/68-21/68-22/67 non è quindi quella ricambio per 23/65 DE vespa 200, siamo un pelo più lunghi dell'originale e quindi giusti. Frizione con anello e dado fico.... marmitta... è una GTR, monta la due cannelli SIP ROAD con pancia color ROSSO. accensione, la 6 volt è scandalosa, il volano GTr pesantissimo, due opzioni: 1) volano tipo VNb1-2 con ventola imbullonata peso 1,5 kg, al posto del macigno originale che ti spezza il cono albero motore con un 177 degno, non basta, sostituisci eventualmente la ventola con il KIT plastiche BICASBIA, la metti colorata BLU NERA ROSSA BIANCA GIALLA ABBINATA alla CUFFIA MOTORE, od anche solo lei, per esempio se monti marmitta sip Road ROSSA doppio cannello abbinaci la ventilante ROSSA, e magari doppia riga ROSSA adesiva lungo la carrozzeria, cerchi FA Italia ROSSO e CROMO bellissimi ed avrai non solo motore, ma anche una vespa SPORT degna di sguardi ed elegante che se ne dica! 2) Accensione elettronica per modelli VBB VNB GT GTR ecc... dell'Indiana CHETACK BAJAJ (mitica) sui 110 euro avrai eletronica volano giusto bobina e tutto tranne le lampadine ora finalmente a 12 V!!! (e luce fu...) Carbura con 48-160, 160-BE3-105 e ghigliottina magra tipo la 9 o la 11 spaco, anche la 13 esagerando... ma il carburo SPACO monta di suo una ottima 8 credo, andrà bene.... sei lungo il giusto, morbido di erogazione con il 20 (albero cono 19 esige dolcezza), ammissione sufficente (valvola) e in alluminio... Alzo ammo post e molla stoffy's o SIP (ROSSA) all'avantreno.... piastra cavalletto, cerchi FA rossi, scarpe alu rosse.... bellissima veloce ed affidabile... GT (Racing) "R" sullo scudo a fondo ROSSO da proporre a mano.

Comunque adesivi e dettagli a parte... il colore è GIUSTO. Quindi la cosa + importante è OK, ora và migliorata, fallo tu.... kit adesivi in primis... poi piastra rinforzo cavalletto + rialzo ammo post , via portapacchi , la sella non sò come sei messo a manualità e ..... coprivolano nero opaco se fai da te con bomboletta, facile facile....

non posso quotarti più di una volta al giorno!!! ❤️ 10 100 1000

il coprivolano, il biscottino del mozzo e il fodero ammo ant sono un grigio scuro,,,, aggiungi al 730 qualceh grammo di nero e ci sei, tutto OPACO ovvio, il fodero ammo ant se non hai quello originale grigio scuro, puoi sostituirlo con quello della PKS, sempre grigio, un pelino più chiaro di quello ET3 orig. ma molt simile, quello Special è invece chiaro e non và bene.... la tua sella è bruttina, la marmitta impresentabile, sei lontano dalla certificazione FMI, per certo. andrebbe poi guidata.... per valutare il lavoro fatto dal meccanico.... ma basterà una foto del gommino da dove escono i cavi e la treccia elettrica sotto la pedana.... se puoi fai una foto sotto alla pedana del dettaglio.... tanto per....

La vespa è anche questo.... abbiamo dimenticato l'olio scolato nel serbatoio da qualc he vecchia lattina del benzinaio? il 75 e basta.... le puntine consumate a suon di cartavetrata, le gomme impossibili retaggio di epoche passate? Questo motore mi ricorda quei tempi... se guardo queste foto, non posso non pensare che oggi in un mondo di ricambi raffinati, di vespe da collezione restauratissime, ci sia ancora una vespa che si guadagna la benzina sudando e faticando instancabile!!!! La Vespa in fin dei conti nasce per questo.... -servirebbe un carter nuovo? -una sacrosanta SITO PLUS che sfoghi e raffreddi meglio? -il vecchietto che ci capisce di vespe poi, quante ne avrà sabotate in vita sua!!! ma tutto ciò concorre a disegnare un mondo che ci appartiene, che ci identifica e quindi: -Il carter dunque NON và sostituito ma rattoppato! -la SITO non serve basta togliee quel bukllone che tappa il foro! -il vecchietto salutacelo, in fin dei conti qualcuno lo ha anche rimesso in sella fosse anche solo fino a casa!

confermo il venturi più corto lo rende più scorbutico, il getto minimo tipo corto esiste solo da 50/100 ed è grassissimo, si può alesare il freno aria a 150 ma va saputo fare ottenendo un 50/150 equivalente grossomodo al 55/160 della 200 con 24 mod E... se si usa questo carburatore bisogna anche tenere conto del freno aria della colonna getto max sempre di tipo basso (come carburatori anni 60 tipo A e B, che come per il getto minimo và sostituito e passa da 140 a 160 per fortuna si trova in commercio, con polverizzatore BE3 al posto del BE4 o peromeno fanno tutti così.... bisogna però raccordare scatola e carter allungare in anticipo il foro valvola e montare un albero (posticipato).... il tutto condito da scarico a 178° allargato verso il basso di 1mm basetta sotto da 0,8mm in metallo e sopra solo testata polini, in questo caso se hai il volano da 2 Kg la Simonini girerà e canterà giusta anche con il DR.... frizione e rapporto a seguire dopo prova... e a gusto

il DR ce la fà a malapena a tirare una sip road... ma ripeto provalo con la Simonini, magari ti piace di più come erogazione e poi il sound della Simonini è bello maschio ed anchea me piace molto! un caso su due però di quarta non ce la fà.... Diciamo che per tirare bene la simonini servirebbe oltre che alla testata polini anche un albero anticipato, una rivisitatina alla fase scarico e magari il CONO VENTURI al posto del FILTRO ARIA, quindi coperchio air box pinasco e simili... Il rapporto si aggiusta in base a come và, partendo dall'originale, sopratutto se monti il 22/67 lunghetto di suo anche con secondario prima serie nativo.

Il DR non ce la fà di scatola a tirare la Simonini, il rapporto da 22/67 è in vero un pelino lungo anche per una 150cc (Sprint Veloce/ P150X), la Sip Road và meglio o la POLINI ORIGINAL, o simili.... però se la hai puoi provarla solo usa un getto da 110 che in coppia di terza la Simonini svuota più di una comune padella a coni....

l'impinato V5A1T ha minimo 50 anni buttalo.

Raccorda il 20-20 a scatola e carter, torretta benzina a portata maggiorata, getto max 106, filtro unificato della 200 (nuova vespa My 2011-2017), raccorda appena ad imbuto la parte superiore del venturi del tuo 20-20 e portala ad accordarsi con il filtro sempre al filtro aria due fori uno da 5mm sul massimo e uno 4 mm sul getto minimo, getto minimo 45-160, marmitta sip road.... cilindro DR montato di scatola (solo addolcisci gli spigoli dei travasi in canna con il dito e la carta vetrata, sopra basetta dissipatrice di RAME (Tondo o DRT) diciamo tra 0,8 e 1mm, testata di un kit POLINI 177, mi pare che la POLINI venda addirittura sfusa la testata per il 177 ALU ma costa tanto, cerca una testa di un ghisone anni 80 grippato, ne è pieno il mondo!!! Sui 20 euro. Forcella PXE normale , quella ARCOBALENO và costruito il foro del blocco di sterzo, e poi NON HA propriamente una CAMMA FLOTTANTE, ma più esattamente solo CENTRANTE, cioè tiri la leva freno espandi i ferodi, sviti un dado e le ganasce si centrano, stringi il dado e le hai ottimizzate. Gli ammortizzatori è un discorso lungo, (altrove dare consigli sugli ammortizzatori mi è costato il bannaggio vitae più crudele del web senza appello e preavviso, quindi purtroppo per non espormi anche qui mi taccio, io ci passo il tempo sui forum imparando e spero dando aiuto utile ed altruista) quindi sugli ammortizzatori NULLA, dico solo che il 50% di ciò che vendono è DURO, il rimanente 50% DURISSIMO, davanti poi all'anteriore non ne parliamo.... quindi vedi tu. Cerchioni a me piacciono gli FA Italia Scomponibili, solidi, facili e girano ben dritti, gomme le METZLER ME1 350X10", mini parabrezza CUPPINI costa poco o l'RMS fume ma è un ciglio molto minimale però bello... Piastra cavalletto sottopedana che alza un minimo e serve più di quanto immagini... con il nuovo statore elettronico (LML ?) puoi adottare un raddrizzatore a 5 uscite ed installare la batteria, avendo quella puoi montare fanali a led ed altro e sbizzarrirti!!! Se Hai primaria 22/67 rimani con quella, guarda il numero deidenti del pignone e poi vediamo frizza e rapporto. Sei sui 105 GPS ed è un pelo corta, ma se allungi di quarta siede un pochino perchè il DR non ha molta forza e và tenuto un pelo corto... Se apri per revisione parastrappi, monta un POLINI Ghisa ed albero Jasil anticipato o BGM.

digli al tipo con la vespa malibù che ha telaio e forcella storti..... detto questo.... GRANDEEEEEE!!!

se ha già un bel 130 alu .... la cosa cambia, pensavo venissi dal solito 102cc....

tutto ciò non ha senso.... modifiche simili su una HP???? magari tutta originale.... non sò bene cosa vuoi fare e qualcosa non mi torna per certo, ma se vuoi solo modificare la tua vespa che vada forte e bene sia affidabile e rimanga del tutto intonsa di telaio sopratutto se è una vespetta in buone condizioni , origianle e trattandosi di HP (con o senza avviamento?) quindi monofilo andrei di carter LML travaso grande , un bell'SP 09 Parma un 24 phbl as specifico vespa o meglio il KIT 25 PHBL per PK a tre fori distribuito da MALOSSI comlleto di collettore tirante aria filtro e tutto, un volano da 1,6 KG per vespa PK XL 6 poli avv. elettrico e RUSH avv. elettrico, N, V, se hai l'avviamento ovvio con cremagliera, o il PINASCO per sei poli in fibra, butta il volano HP troppo leggero e facie lalle rotture (con l'SP09 lo frantumi sicuramente quindi ne se nè ma... cambialo), marmitta la GIANNELLI a serpentone per PK o la D&F Simonini per mod PK (ma il serpentone salva la ruota di scorta però), rapporti 27/69 DD ( i POLINI son belli ed economici) ma dovrai abbinarli al cluster DRT con quarta da 20 (bellissima con quarta accorciata e simonini D&F), albero un DRT c 51 biella standart cono 20 anticipato e bilanciato (il cod mi trovi impreparato).... Non è chissà quale 130.... ma è davvero ben assemblato e spinto.... diciamo che inizia a dire la sua....

prendile in misura originale.... 300X10.

La devi certificare?

Ti riporto ciò che scrisse un Vespista certo migliore di me, molti , troppi anni fà... "...e dopo tanto grasso, tante attese, smonta e rimonta, la vespa è finalmente finita, fuori il tempo minaccia pioggia ed appunto inizia a piovere, eccomi sono a 20 cm dal suolo e piove bestia, ma è questo comunque un giorno di sole!" PDD

Marri ha ragione ma se il tuo POLINI non và mica è colpa sua! Comunque il rapporto è giusto.... in caso prova la carburazione quando avrai tempo con la MDM, consigliavo SIURO e roba Chiusa perchè il non tirare la quarta potevo imputarlo al rapporto lungo, così non è con 27/67 DD sei perfetto.... vedrai airbox getti giusti collettore OK, tubo benzina che passa giusto (il becco giralo che stia orizzontale) candela giusta e vedrai che andrà bene.... in caso contrario..... strombare tutto!