poeta

95 GPS sarebbero in vero un risultato onesto.... ma se li segni di strumento sei messo giù male dai retta! Di solito infatti gli strumenti regalano e non rubano, ed è improbabile come invece può accadere sulle vecchie large anni 60/70 che tu abbia un rinvio più corto con maggior numero di cicli che ruba chilometri, infatti i rinvii per le small sono in pratica solo due di cui uno introvabile e particolarissimo (rinvio in metallo per ruote da 9").. Ed allora cosa ha il tuo POLINI? Fasce? Anticipo? i Freni tirati? No... a "vespasenso" nulla di tutto questo! Solo forse che PROMA e 24 PHBL chiedono a gran voce una valvola allungata, richiedono il solito alberaccio RMS anticipato magari quello con la bella biella lucidata, o tutt'al più se proprio vuoi il velluto sotto al sedere un DRT bilanciato in cono 19, meglio sarebbe in cono 20, ci sarebbe anche il sofistico albero ETS di Tonazzo con biella piaggio in over production o forse più probabile con gli occhi a mandorla a mio dire, ma tra spessore cuscinetto e paraolio meglio lasciar perdere, è quell'albero più un esercizio di stile che non una rivelazione infatti... Dovendo "in caso" sostituire l'albero conviene a sto punto montarne uno con cono da 20 che alloggerebbe facile un volano per accensioni vespa a 6 poli (la ET3 ha lo statore a sei poli seppur 6V) questi volani sono in alluminio per vespe avv. elettrico dalla XL alla Hp e pesano senza cremagliera il giusto 1,7/1,8 Kg!!! Ovvio che se tu voglia rimanere con il cono da 19 hai identica scelta sugli alberi anticipati, ovvero RMS, POLINI racer, DRT tungsteni ecc.... Ora che hai aperto, perchè sappi che và aperto, e finalmente l'ammissione migliorata gli dà da bere, alza sotto quel cilindro con la basetta dedicata da 0,5mm in alluminio, la striminzita testata del KIT base gradirà seppur lo squish (non è la marca di un dentifricio) ne soffre meglio una vespa elastica ad una stitica dico io, la TESTATA tipo R farebbe meglio, ma costicchia ed a te importa ora solo superare la barriera dei 100/105 di quel maledetto strumento!!! Se lo fà e lo farà.... portala da un preparatore meno famoso che ti monti una primaria denti dritti da 29 senza quarta corta che ti limita, guadagnerai un pò di brio e giustificherai un domani l'acquisto della testata Evoluta di casa POLINI la tipo R.... ....e togli quel filtro spugnoso se lo hai preferendogli un air Box polini a 5 fori per PHBL ed un getto adeguato che segni perlomeno 100 punti, perlomeno! L'albero avrai spero scelto un POLINI for race o come cavolo si chiama ed alla fine stai viaggiando con il volano BGM cono 20 peso 1,8Kg preso nuovo a 105 sacchi, posso capire un sei poli piaggio che non sia una fregatura è merce per esperti come noi che ne abbiamo già prese diverse di fregature, quindi te ne vai per pianure e valli allegro e senti che migliora ma... cavolo da subito altri problemi!!! Diamine,,, a 100 ci arriva, lo senti che li supererebbe pure, ha schiena e carattere ma slitta la frizione da impazzire! La cosa per assurdo che sembri è un bene, vuol dire che ai cavalli che scalpitano e non solo grasso sotto quella pedana! La soluzione non è mai in una molla più dura, la vespa giusta ha sospensioni morbide e comandi degni, gas che torna rapido, marce precise, guaine allo stato dell'arte ed antiaffondo da 3,5 euro!!! Ma se fossi qui solo a darti setting per altro sballati sarei da bannaggio, stavolta sì con ragione! Spiegami infati cosa vuole dire: .....cosa credi che siamo vespisti perchè ci piace? Che siam qui per dirti, è così e devi accontentarti? Troppe volte in passato ho sentito dirmi: " le marce sono dure perchè le vespe sono così" oppure: " quella perdita è normale su una vespa, il minimo su una vespa è un tabù più che altro, ecc..." B'hè sai che ti dico... avevano torto!!! Quindi leggendo queste tue parole più che un setting son qui perchè mai rinuncia alberghi nel cuore di un Vespista!, Quei 95 sai benissimo che sono tiepidi, sono un limite, sono il quasi e non l'ancora.... quindi se hai mezzi e spazio, tempo e passione dovessi impiegare un giorno per ogni dado noi siam qui, se invece proprio non puoi far da te porta con te i consigli e falli valere, ma MAI smettere di cercare quei 5 Km che mancano all'appello, MAI! Perchè noi siamo qui ancor oggi a cercarli, non ci bastarono allora, ne mai basteranno alla nostra PASSIONE! PURO VESPISMO

Ora ricordo..... avevo certo letto il tuo post, ed infatti la mia preoccupazione è dovuta anche a questo.... come un Coyote non ho preso la misura, ma ho fatto la solita prova di tenuta una volta chiuso il motore con olio poco denso, mi par tenga bene, ma al solito solo la strada dirà se la tenuta è davvero buona.... cavolo 1,2 decimi sono tantini però! ok diviso due, ma è pur sempre mezzo decimo abbondante! Dovrò certo provarlo questo motore spero presto..... ed avendo un pistone di prima maggiorazione nuovo mi tarla l'idea di farlo rettificare anche se in vero non credo ne abbia bisogno, con l'occasione se il motore se lo merita (regalandomi perlomeno i 108 GPS) l'albero lo cambio con il mod. anticipato che come detto sopra ho già, anzi peggio ho sostituito cercando un ritardo sotto i 70°, obiettivo raggiunto però un abisso lo separa dal fratello sportivo! Però cavolo, stessa marca, per lo stesso modello di vespa e due alberi totalmente diversi??? Io pensavo fossero identici per qualità e foggia e cambiasse solo la fase di quei 10° del piffero! Vabbè forse ho fatto un cattivo acquisto..... la strada fugherà ogni incertezza, riaprire per un vespista è sempre sinonimo di miglioramento e mai di sconfitta! Come diceva un tale altrove anni or sono: "Hobby durissimo quello del vespista!" aveva dannatamente ragione, ma pur vero che questo fare e disfare è parte del gioco!

Lo Jasil anticipato è stupendo, costa poco e mi pare bellissimo, presto lo monterò su uno dei miei due 208 polini ghisa che documenterò in questa sezione.... Lo jasil che ho montato ovvero quello anticipo simil originale, mi pare onesto, solo onesto ha uno spinotto solido e tolleranze così a sentore avendolo montato esatte, ma nulla di che un DRT lo surclassa ovviamente ed anche un PINASCO, poi come vedi ho dovuto bilanciarlo tagliandone una fetta.... quindi tutta sta meaviglia certo non è! per la fase se intendi il taglio sull'albero non l'ho toccato, se intendi invece i gradi pensa tu che ho tolto lo jasil anticipato perchè avevo 75° e mi parevan troppi, ho ora 65° credo siano onesti e 118/120 in anticipo òa somma dà 183/185 gradi e direi che ci siamo ai fatidici 180 che a culometro mi son fatto l'idea vadan bene con tutto. 😤

Rieccomi... allora ho preso un albero ORIGINALE marca JASIL e l'ho ribilanciato tagliando la spalla di bilanciamento.... ho dunque rimisurato le FASI ottenendo in RITARDO.... 360-295= 65° prima avevo 70° in fin dei conti una diminuzione modestissima e rifklettendoci quasi quasi potevo risparmiarmi questo acquisto, vabbè ormai è fatta! mentre per l'ANTICIPO ho lavorata allungandola la valvola fino ad ottenere 118° Ecco iin foto la VALVOLA LAVORATA puntavo ai 120/122° di ANTICIPO ma pur allungando 1 cm buono ho ottenuto solo 118°, essendo un 200 originale posso accontentarmi di +8° in anticipo e forse qualcosina in ritardo più dovuto alla marca dell'albero che non a volontà.... ottimizzata l'aspirazione si procede con il settaggio del CAMBIO, come CROCIERA PIATTA (arcobaleno) ho scelto la nuova POLINI tanto per... spessorando a 0,2mm con spallamento inferiore da 1,0 e superiore da 1,20..... passando poi alla FRIZIONE, una 8 molle NEWFREEN RENFORCED ovevro con pioli portamolle saldati, ed anello di rinforzo.... kit forse eccessivo per una simile modesta modifica.... l'installazione dell'anello ha comportato la rimozione in parte del dentino sul coperchio, ho inoltre SPESSORATO con una maggiorazione il pacco frizione sotto cosìn da avere un ANGOLO POSITIVO di attacco della leva di tiro e ridotto il gioco che era eccessivo, questo rende la frizione più immediata alla leva sopratutto con una 8 MOLLE che essendo molto più morbida delle classiche vecchie 7 MOLLE ha di contro un minor feeling al tatto a mio dire, ma sono fisime tutte mie e personali sia ben chiaro. continua.....

il C3 lato volano non saprei... in vero lato volano serve il c4 o a cnhe il C5, insomma lato volano deve avere un pò di gioco..... TONDO mi dice sempre che anzi lato volano sarebbe meglio addirittura una gabbia a rulli tipo il cuscinettod ella ET3!!!! Io invece credo che una gabbia a rulli tipo ET3 sia giustificabile solo con volani pesantissimi tipo quello appunto ET3 e Primavera.... se prendi albero anticipato la valviola abbassala di minimo 3 mm anche 4mm, (STAI MOLTO ATTENTO a NON LIMARE I BORDI) o ne ciomprometti la tenuta, quindi lima solo verso il basso.... utile sarebbe ad esempio misurare la sua larghezza (supponiamo 1,8 cm) e procurarsi uan LIMA QUADRATA di dimensioni appena inferiori che sò 1,5, la lima quadra aiuta tantissimo a squadrare i bordi della valvola e sulle small io la uso spesso, inoltre limare a mano fà scuola e ti mette al riparo da accidentali errori con il fresino.... per i travasi del cilindro oltre al disegno sopra, prendi uno dei semicarter e mettici il cilindro sopra, ora da sotto ovevro guardandolo dalla camera di manovella puoi vedere come la finestra del travaso del cilindro bacia il carter, bvai di pennarello anche lì ed avrai il tuo travaso disegnato non solo sul piano ma anche sulla verticale, ovevro avrai disegnata la sagoma esatta sopra e sotto, puoi lavorando confrontare più volte con il cilindro in posizione la forma del tarvaso, non solo, la rifinituira finale anzi è meglio afrala da sotto con il cilindro poggiato sul semi carter.... se proponi il cilindro sul semicarter comprendi subito.... e prigionieri in primis.... mentre scrivevo hai inserito le foto! Bravo, ben fatto.... in caso potresti anche usare un più economico 21 CP che monta sul classico collettore da 19 per vespa PK, con bicchiere e feltrino.... andrà benone, valuta....

Pur vero che io un motore lo uso quei due mesi quando posso ed una volta messo a puntino per bene e fatto il raduno a 30 all'ora ed il solito giretto con amico vespadotato lo pensiono sullo scaffale e passo al successivo.... quindi potrebbe sicuramente essere come dite che alla lunga il paraolio Polini segna l'albero e magari pure perde.... però bello è bello.

YES!

cavolo, hai ragione sai! A volte uno fà un motore con gli avanzi del box, lo butta sotto in attesa di chissà quale meraviglia tecnologica e quasi senza un perchè e poi si ritrova a viaggiare sui 90 senza il minimo problema !? Valle a capire queste vespe...... sfidano la logica.... prendon vita.... a volte protestano..... come diceva quel tale su altri siti anni or sono? Ah! Ora ricordo.... " ... c'hanno l'anima, un anima queste vespe, o non mi spiego!" PDD B'hè aveva dannatamente ragione.

io ho notato che..... hanno meno attrito di un viton seppur hanno il labbro doppio! Segni sull'albero smontando non ne ho veduti, ma i mazzucchelli si sà sono duretti di acciaio e questo và considerato.... come detto i VITON e i BLU corteco sono la scelta classica e ottima, ma a me i POLINI piaccion di più, tutto qui.

Stringi forte il ghisa con le mano! 😃 la dinamometrica infatti spesso inganna....

il 34 su un valvola ghisa in c 53???? Azzardatino come motore, comunque più di 25mm di carburatore pur riducendo la valvola al solo disegno di cornice non ha senso a mio dire..... io a valvola monto i 28 PWK con collettore PWK che misura 29mm e sono in vero esagerati. I lamellari al carter hanno collettori da 25 o 30 mm e qui andrei forse di 32/34 ma cavolo un 39!!!! Il 39 è roba da lamellare al cilindro cassutissimissimo! Questo se ho ben capito POLINI GHISA? Per i consumi no comment io quando stò sulla vespetta che tira allegra è un pieno da mattina a pranzo se và bene.

.....dimenticavo paraolii!!! lo sò che i viton marroni ed i blu corteco vanno benone e magari li hai già nella bustina KIT completa di o-ring..... però quanto son belli i Polini?

Bravo ottimo lavoro di pulizia! Vedo che la gomma silent attacco ammo post è screpolata, sostituiscila con un tampone di quelli belli e costosi che vendono oggi tipo DXC PINASCO o altre marche, costicchiano ma il silent ammo post è fondamentale per una buona tenuta, aggiungo che il silent in gomma che vendono è molto stretto, in pratica di misura sbagliata, ne ho comprati a decine e mai una volta che fosse stato della lunghezza giusta! Ovvio che chi riproduce i ricambi è DEFICENTE, infatti non è più corto di qualche millimetro ma proprio di due centimetri!!!! Sono più o meno tutti così quelli neri in gomma e quindi non vanno presi, spendi per un silent di qualità.... per la configurazione io avevo una roba simile sulla mia ET3, segnava 100 GPS (101 😜), ma con il 19 SHBC... la ricetta è certo la solita ma tu monterai un carburatore migliore da 24 e quindi mi auguro farai meglio infatti il 19 SHBC era evidentemente stitico sotto la mia ET3. per il CILINDRO DR oltre a seguire tutti i validi consigli che ti han dato direi di usare una basetta di base da 0,5/0,8/1,0 mm per portare in fase di montaggio il pistone al suo PMI a filo dei travasi, MA MAI SOTTO AL BIORDO DEL FORO DI SCARICO, scegli la basetta idonea se necessaria, più alzi più si decomprime, direi che con alzo da 0,5 sei ancora in un range ottimale, ma se alzi di 0,8 o 1,0mm potresti avere uno squish ovvero una distanza TESTA celo del PISTONE eccessiva, in caso la testata si abbassa con carta vetrata ed un bel piano di vetro e un pizzico di manualità che certo tu hai. Sistemati i travasi rispetto al pistone al PMI, e la Testata di conseguenza all'alzo con la basetta, puoi limare 1mm al bordo superiore del foro di scarico così da allargarlo e portando la fase di scarico dai 170° di scatola (circa) verso i 175°. Per i rapporti andrei sicuramente di dente dritto da 27/69, ed IO prenderei come marca i POLINI che a 15 euro in più hanno qualità da vendere sia come materiali sia come centratura e robustezza, senza andare su roba DRT e simili che è certo migliore ma siamo con Dr in fin dei conti! la tua vespa immagino sia una PK giusto VESPINO PK???? Quindi secondo me la marmitta da usare è una e solo una la SERPENTONE POLINI, la analoga GIANNELLI seppur fà qualcosina-ina-ina meglio è molto, troppo rumorosa, se invece opti per la PADELLONA SITO PLUS per questioni di garbo ed educazione preventiva il pignone da 28 DD di allungo, con la PADELLA infatti aumenta un poco il tiro e diminuiscono i giri, devi dunque allungare per bilanciare le prestazioni. Avendo tu un caretr a tre fori immagino monti una ACCENSIONE a 6 poli, se così non fosse... il tuo volano pesa TROPPISSIMO! Ma in caso se ne parla dopo il rodaggio.... Comunque tanto per.... esiste il volano 6 poli SIP da 1,8kg perfettissimo per ogni uso (tedescolandia sà il fatto suo) a 105neuri, statori 6 poli dai 26 ai 50 neuri bobine sui 25, staffa sui 10 gommino e raddrizzatore fai altri 20, costiccia alla fine la sei poli simil piaggio come una accensione cono 20 per PK ET3 a fase variabile della POLINI o della VMC che ha ora il bel volano nuovo è un investimento l'accensione da valutare in seguito.... e forse nemmeno serve,,, carburescion il 24 e dopo 10 km di rodaggio vediamo cosa segna!

ma, hai controllato anche i cavi che vanno alla scatola BT? ......cioè non è che hai il filo rosso demandato allo spegnimento che è sfilacciato dietro lo statore e ti tocca sul motore mettendoti a massa (spenge a massa)? Di solito i cavi che vanno alla scatola BT dei contatti si logorano.... devi in primis cambiare i cavi (possibilmente rispettando il codice dei colori dei cavi) e solo poi impiccarti con puntine (costan poco) condensatori e BOBINA, quest'ultima in caso puoi portarla fuori munendoti di: basetta attacco bobina gommino filo spengimento filo spengimento protetto da guaina termorestringente bobina esterna bobina interna di precarica rimane più affidabile perchè a mio dire la bobina interna oltre ad essere un casino da sostituire si scalda tanto dentro il volano e quando invecchia tende a cortocircuitare le spire tra di loro, o meglio scaldandosi gli avvolgimenti si dilatano e si toccano, il PROBLEMA QUINDI non è c he si INTERROMPE la spira ma piuttosto che il NUMERO DI SPIRE che dovrebbe generare per elettromagnetismo la corrente è INSUFFICIENTE!!! Dato che probabilemnte anzichè avere spire da 1 a 100 libere magari la prima spira tocca l'ultima, il test ti dà continuità ottima ma hai una BOBINA che lavora a UNA SPIRA e genera dunque pochissima corrente! Senza troppo sbattersi, BOBINA ESTERNA ed amen.

non puoi tornirlo la differenza è troppa! Un collettore costa pochi euro poi.... in caso fai cambio con qualcuno gli dai il 19 e ti fai dare il 16, per che modello?

ma in vero di solito toccano,,, un bel 21 CP che monta sul classico collettore del 19 standart originale per PK 125 XL era più sicuro e facile... se magari ti consultavi prima non sbagliavi acquisto, ora prova a miontarlo ed in caso alza l'ammortizzatore dietro di 3 cm e frapponi tra telaio e cavalletto una piastra di rinforzo ne vendono per special da adattare a PK, questo sennò non stà solida sul cavalletto se alzi dietro.

la XL 4M ed anche la sua versione con forcella a braccio lungo RUSH 3M montano statore a 4 POLI come appunto quello in fotografia..... i modelli XL invece con avviamento elettrico hanno la sei poli.... le successive N V e HP ovvero i modelli con il nuovo tipo di carrozzeria FL2 essendo tutte con avviamento elettrico hanno la sei POLI che ha UN VOLANO molto più leggero, più potenza di luci ed un pick-up migliore, questo volano è fornito after market con o senza cremagliera per avviamento, asportandola pesa circa 1,7 Kg, contro i 2,4 Kg di quello per 4 poli..... la frizione a sette dischi potrebbe dare problemi, ma ripeto dipende e quindi và provata .... magari la monti e và benissimo! per il cilindro il DR onesto, non rifasare nulla, montalo di scatola e raccordi solo i travasi.... dicevo il POLINI solo perchè il lavoro alla fine è lo stesso identico del DR e per 60 euro il POLINI tipo r è molto molto bellino, il DR alluminio ha travasi enormi te los consiglio come primo motore.... potresti bucare scavando....

la frizione bestia nera delle small..... il Dr è modesto ma onesto.... marmitta gli avrei preferito il serpentone polini che esce sotto al motore o la analoga Giannelli, primo mantieni la ruota di scorta e secondo sono più silenziose di una Proma (la Giannelli fà casino uguale però) , danno poi in ragione della lunghezza più regolarità ai medi ad andature rilassate.... mio gusto personale ma le avrei preferite sulla PK. il DR ghisa è economico, dovrai fare i travasi sui carter comunque, a questo punto il POLINI vale tutti i 50 di differenza. Come volano ai 16,5 KG di quattro poli immagino.... quello hai ed amen.

la marmitta non l'ho ben compresa...... la sito plus viene infati fornita con un collettore in ferro specifico, e nonmi risulta abba all'interno quel cono di riduzione!? Ho un 102 POLINI con sito plus e mi tira i 93 GPS!!! In pratica identico al tuo!!! ma ho un albero migliore (OLYMPIA ANTICIPATO è una roba fighissima da non credere!) e certo travasi e valvola meglio messi.... ok, ok... non è per dire insomma che il mio è meglio, ma cavoletti di Bruxell!!! 60 di vel max è scandaloso! però... ora che ci penso.... io ho anche l'air box Polini al posto del filtro aria, avendo un 19-19 per vespa PK che ha l'attacco filtro aria rotondo e monta benissimo, in pratica non ha i perni come la PRIMAVERA ..... l'air box polini non ha elementi filtro ed è in pratica un condotto vuoto che guida il flusso di aria accelerandolo, io monto quello più libero a 5 fori che nasce per carburatori da 24, getto max 90 , getto minimo 45, ghigliottina la 3 quella più magra. concordo con gli altri serve un collettore che non sia strozzato e se monti il filtro PX con la retina inetrna inizia con il rimuoverla, rimani cioè con la sola scatola filtro, il getto deve aumentare di circa 4 punti, se monti 74/76 passa a 80/82 e prova, anticipo originale.

lo scarico direi che và bene, la linea rossa è proprio a filo manca forse un mezzo millimetro.... direi che il pericolo a stare sotto si ha se sei sotto di 1-2mm o più a filo và già bene.....sotto no, Perchè i gas uscendo vanno ad urtare surriscaldando il bordo inferiore del foro scarico sul cilindro, la dilatazione lo stringe in quel punto a causa del surriscaldamento e si rischia, rimanendo 1mm sopra al bordo del foro con il pistone al PMI invece il gas fuoriesce senza ostacoli.... Però complimenti, il lavoro al foro di scarico è perfetto e farlo quadrato è certo molto più difficile! Talmente bello e ben fatto che non lo toccherei, abbasserei di 0,5 la base piuttosto attestando lo scarico sui 180° e spicci..... come? ad esempio spianamdo la base di appoggio si carter di 1mm, ma forse non puoi perchè lo avevi già fatto..... insomma giocando sulla spianatura dei carter e le basette metterei il pistone a filo o propro un pelino (1 decimo o due) sopra al bordo del foro....

Ci vuole sempre un pò di fantasia nel decifrare simili post.... La tua vespa che modello è? Di che anno? Che frizione hai sotto? 5 dischi o 7 dischi? di solito SE TRASCINA "ovvero fermo in prima a leva tirata la vespa tende ad avanzare e non rimane ferma al minimo", vuole dire che hai poco spazio tra i dischi o molla con troppe spire e troppo alta! Tirando il cacvo dal registro cambia nulla, solo la leva diventa durissima.... se invece SLITTA tirando il registro slitterà di più, allentandolo slitta meno ma potrebbe nelle soste ai semafori iniziare a TRASCINARE...... Per quanto concerne invece la leva di tiro sul carter, ha un gioco a vuoto iniziale che corrisponde alla distanza vuota che separa il nottolino dal piattello, annullata quella distanza, la leva sul carter diventa dura perchè annullato il giuoco il nottolino in ottone poggia sul piattello che comprime la molla e devi vincere la forza della molla dunque, il gioco tra nottolino e piattello non deve essere eccessivo se hai la leva sotto che si muove senza resistenza per angoli superiori ai 10° vuol dire che qualcosa è troppo consumato....

frena poco dietro: tamburo che saltella fuori centro và tornito a pelino per evitarne il saltellamento, la guaina deve aver euna abbondanza di circa 5-8 cm e và fissata al braccio motore, il cavo deve poter scorrere bene nella guaina, solo un cavo perfettino ed un tamburo ben centrato permettono una frenata perfettina, ganasce di buona qualità vetrificano meno, evitate paste dei ferodi di attrito addizionate con trucioli di metallo (si vede chiaro se c'è del metallo solo osservandole) a favore di paste omogenee (di solito di colore grigio verde)m la camma aiuta ma una leva di questa troppo lunga potrebbe andare fuori asse rispetto all'uscita del cavo dal registro, il cavo deve in uscita del registro andare dritto alla leva senza fare angolazioni strane o eccessive. Frena poco davanti: Come sopra... Frena Troppo avanti: sono i cuscinetti, se frenando tende a bloccare di colpo, il mozzo non è ben fermo sui suoi cuscinetti e si flette in ragione del giuoco disponendosi a favore della ganascia, ovevro la ganascia prende perfettamente il tamburo che si adegua alal sua angolazione, questa situazione che ad una prima lettura sembrerebbe essere quella ideale di un buona frenata, in realtà è da evitarsi, la ganascia infatti non deve far presa sulla pista di attrito del tamburo in modo perfetto ma solo con una sua porzione se tocca infatti di botto per tutta la superficie possibile in ragione del fatto che oscillando il tamburo si posiziona a favore dell'angolazione di appoggio migliore all'esercitare la pressione, questa blocca di brutto!

LO VOGLIOOOOOOOoooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!

monta la padella SITO al posto della Giannelli e la vespa andrà bene.

scrivevo mentre rispondevi.... dunque 130.... uhmmm, kit base della Polini a doppia molla, detto M2, quello base costa meno ed è privo dei dischi, se puoi permettertelo hai risolto facile con poco.