FREE TUNING

Salve è un TS da sempre italiano ? o di provenienza estera ? Lo chiedo perchè ad esempio per la svizzera oltre il giallo arancio era previsto anche il blu.....ecc ecc SE HAI LA TARGHETTA...è ESTERA

Salve , al momento se si vuole un iter collaudato , la strada della Germania o altre nazioni è obbligata ..

ESIMIO , la pratica on line come ben specificato è tutta on line quindi occorre caricare le foto e tutti i documenti sulla piattaforma e seguire le indicazioni tra cui indicare il referente FMI che si preferisce!

Salve occorre acquistare la tessera fmi , e poi fare la pratica come si evince da codesto link https://www.federmoto.it/procedure-di-iscrizione/

Salve a tutti,mi permetto di far notare un particolare che non è stato trattato ossia ok la ricerca del miglior prezzo sul singolo mezzo MA già con 2 o più mezzi d'epoca auto/ moto/ vespa ecc ..per contenere i costi occorre una polizza cumulativa che non è disponibile su tutte le compagnie! .. L'iscrizione FMI .. è un costo ? No è un vantaggio nel lungo periodo.. perché si paga una sola volta ( ossia non vi è l'obbligo di prendere la tessera ogni anno ) costo per FMI : tessera da 40 a 50 euro presso un Motoclub FMI e con la pratica on line che possiamo fare da soli sono 70 euro a mezzo! Poi esempio il ciclomotore lo assicuriamo con 75 euro il targato anche ,solo 90..con le cumulative ancora meno( per dare una idea 7 mezzi a 200 euro totali)..Se poi disgraziatamente il mezzo viene pesantemente rovinato in un incidente..le assicurazioni devono pagare i! Ripristino a regola d'arte! ..

... Volendo se gli vuoi dare un carattere diciamo più turistico potresti anche pensarlo in corsa 55/ 56 biella 105 / 110 ,il carburatore eviterei il 34 vhsb. O un evergreen phsb 35/36/37 ..O un valvola piatta 36/ 38 di qualità

Ho un quattrini D 60 booster in corsa 53 biella 97 a valvola girato ..lo avevo anche pensato in corsa 54 biella 102 lamellare al Carter..,sulle termiche postate sicuramente il nuovo Polini 60x54 ha un suo perché!

complimenti per l'acquisto ......io attendo il prossimo step ...ossia la versione SS o ST ( CON TRAVERSINO ) ....😉scherzi a parte il carburatore 34 consigliato mi sembra piccolo!

Una soluzione alternativa che puo' aprire a vari step:https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-malossi-135cc-57-5-in-ghisa-con-spinotto-15.1.15.46.gp.1909.uw da montare col lamellare al carter come adesso , meglio ancora col suo lamellare al cilindro ..se un giorno devi aprire il motore ..lo puoi pensare anche un albero corsa 53 ..e carburatore da 25 / 26 a salire sin 28 / 30 ..ecc ecc

Salve attenzione alla catramina sotto pedana e come già detto il pozzetto n...per me bocciata..poi aggiungo carter PK! ..NON CI SIAMO!

Salve ,lo scarico e l'alimentazione che seguono queste linee o percorsi sono migliori rispetto al montaggio girato di 180 *!

Salve , ben arrivato e buona permanenza .., in riferimento al tuo quesito ...in parte gia ' hai risposto : ossia tutto prende forma dal motore 160 gs piston ported ed il suo successore 180 ss .., a seguire vi fu' l'avvento del 180 cc ..con la rally con alimentazione a valvola rotante ..praticamente " lo stampo di base è orientativamente quello " solo un prigioniero è leggermente spostato " tutti i 200 a seguire hanno lo stesso lay out tantè che per sopperire alla mancanza dei cilindri 180 rally sovente si monta un cilindro piaggio 200 " tornito " all'esterno della camicia ....il senso " GIUSTO " PERMANE perchè è a livello fluido dinamico sia per l'alimentazione che per lo scarico una modalita ' " con meno perdite di carico / portata" ergo piu' efficiente ! Ha 3 travasi, quello centrale funzionante su travaso carter mentre quelli laterali comandati dal pistone (non sboccano alla base del cilindro); stranamente, sui carter ci sono 2 travasi--MOLTO PICCOLI laterali che non HANNO UTILITA' PRATICA non essendo comunicanti e venendo ostruiti dal cilindro La voce piu' accreditata sostiene che gli stampi dei carter 200 derivano dagli stampi per 125-150 modificati nei quali soo presenti i travasi laterali che effettivamente sono dimensionati e posizionati come nei 125-150 (e risultano disposti molto asimmetricamente rispetto alla collocazione del cilindro 200). Le dimensioni delle luci, trattandosi di gt originale ma le quote non sono poi così basse come si potrebbe credere: siamo a circa 118 gradi di travaso e 163 di scarico..detto cio se pensiamo ad una travaseria il piu' possibile simmetrica...probabilmente abbiamo trovato la quadra ...buon prosegumento con lo " scivolo alla tedesca"

Salve come avviene sulle old large ove con l'adozione di una accensione elettronica a 12 v onde evitare di fare ponticelli vari ecc si monta il devio luci dei !ocelli con batteria , sulla special basta montare questo devio luci https://www.officinatonazzo.it/devioluci-e-deviofrecce-devioluci-per-vespa-50-special-modificato-per-accensione-elettronica-12v.1.15.37.gp.10688.uw ed hai risolto!

Salve , la prima operazione che puoi fare è sostituire la lana con le pagliette d'acciaio , mettendo la mitraglia dentro le pagette e pressandole molto, ( nel caso non sia presente la mitraglia la devi montare ) ad esempio di varie misure :https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/?channable=02249a69640038363933303736353890&utm_campaign=solute&utm_content=&utm_source=SOL_IT&utm_medium=cpc&utm_term=&ObjectPath=/Shops/10207048/Products/PB-104-81.v/SubProducts/PB-104-817&Locale=it_IT&gclid=Cj0KCQjw3IqSBhCoARIsAMBkTb3N8encE3ezRhqieiCOiR87CwpGFQMHU9XtL9eCLh-IOyrRsp0_3H8aApS_EALw_wcB o la realizzi con un tubo a piacere , altreesi' ti consiglio di bendare sia la prima parte della marmitta o anche tutta !

SALVE ben arrvato , dopo un pieno max 2 , scendi tranquillamente al 2% circa di olio nella miscela " naturalmente sempre di qualita' adeguata" ...altra cosa prova a togliere il filtro polini !! e prova la vespa ( vai senza filtro ) e vedi come va' poi magari dovrai modificare leggermente la carburazione candela è almeno grado 7 ?

In effetti AGRI....COOL O MEGLIO CON TANTO CUL..

ben messo :https://www.facebook.com/marketplace/item/1241056816422125/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A004c15a0-8d4d-4a05-929d-2bf5eef2b18e

questo è nuovo ..https://www.ebay.it/itm/384330777717?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=724-53478-19255-0&campid=5338748322&toolid=20006&customid=NJ95cX8OAAAADO_DAaPztTgrt1EEAAAAAA è grande pero' hai un lamellare ..a mio modesto parere sul tuo motore un 35 ci va' gia' di lusso !

Soluzione " AGRICOOL" https://www.blukart.it/prodotto/kit-getto-variabile-per-carburatore-vhsh/. https://www.ebay.it/itm/174697994555

Diciamo che probabilmente trovi anche usato un phbe ( altrimenti anche nuovi però attenzione alla sigla dopo phbe ) mentre per il phsb .. posso dirti per esperienza diretta al momento nelle misure 34/35/36)37 solo usati ma non molto disponibili. Salvo avere conoscenze dirette ,il 38 si trova anche nuovo volendo ad esempio su eBay visto recentemente! Se poi hai contatti in GB li puoi trovare materiale nuovo o usato

Salve se abiti a 1600 metri e magari sali e scendi frequentemente di altitudine : consiglio spassionato per esperienza diretta evita i carburatori a valvola piatta ..pensa ad un carburatore a valvola cilindrica ..di qualita ' molto meno metereopatico ! dal classico phbe 34 / 36 serie HS / U in " magnesio" o un PHSB da 34 / 35 ecc con vaschetta del vhsb 34 ecc ..non sbagli !!

Vespa 50 Special 1a serie V5A2T, numeri da 1001 a 96013, prodotta dal 1969 al 1972:Motore• prefisso V5A2M;• cambio a 3 marce;• rapporto primario 18/67• bobina A.T. montata internamente (carter con doppio foro di uscita dei cavi elettrici con gommino passacavo);• cavo da bobina A.T. a candela nero;• volano con plasto-magnete e con dado di fissaggio autoestraente, chiave 14mm;• cuffia motore in plastica con logo Piaggio vecchio, priva di alette passacavo;• carter coprivolano come 50R, con disegno feritoie a trapezio rovesciato;• coperchio bilanciere del cambio in acciaio;• carburatore 16-10 con scatola filtro in acciaio brunito;• scatoletta B.T. quadrata e innesti cavi con capocorda a occhiello;• leva di azionamento frizione corta su carter e perno di azionamento su carter senza cuscinetto.Telaio• nuovo telaio prefisso V5A2T;• serie sigla e numeri telaio su unica fila, omologazione sul fianco dello sportellino motore;• bordo scudo in alluminio;• strisce pedana in alluminio con profili in gomma come 50L;• 2 fori filettati di predisposizione porta ruota di scorta su tunnel centrale, chiusi con tappi in plastica grigia chiara;• scritta anteriore in carattere corsivo, di alluminio lucido, composta da due elementi "Vespa" e "50", posizionata per ribaditura, pioli solidali alla scritta, numero dei fori sullo scudo: 3+2;• scritta posteriore “Special” in carattere corsivo, di alluminio lucido, fissata sulla scocca mediante clamps metalliche, numero dei fori sulla scocca: 4;• serratura bloccasterzo con alloggiamento oblungo (modello unificato dal 1967) con sportellino parapolvere cromato e gommino;• nasello in plastica nera con fregio in metallo lucido e logo Piaggio esagonale;• fanalino posteriore di nuovo disegno, ad alta visibilità, rettangolare e con tettuccio nero, marca FB BOSATTA 1970;• 4 fori di predisposizione per portatarga/portaruota di scorta nella zona sotto il fanale posteriore, chiusi con tappi in plastica grigia;• serbatoio con fori di predisposizione per alloggio sella triangolare;• tappo serbatoio con targhetta adesiva "Usare miscela al 2%";• leva dell’asta rubinetto miscela in metallo;• vaschetta portaoggetti grigia chiara con molla ferma-attrezzi;• sella di nuovo disegno detta “gobbino” con serigrafia Piaggio e gancio portabuste;• parafango anteriore con fregio squadrato specifico del modello e fissato mediante 2 clamps metalliche;• ammortizzatore anteriore maggiorato, idraulico a doppio effetto, con fodero grigio chiaro, come 50L;• cavalletto di diametro da 16mm fino al telaio 77695, poi da 20mm;• pedale freno posteriore a sezione tonda come vecchi modelli; • levetta di chiusura sportellino motore a righe longitudinali fini, come vecchi modelli;• guaine dei cavi tutte grigie chiare tranne quella di azionamento della 1a marcia, nera.Manubrio• manubrio di nuovo disegno a faro quadro;• devio-comando luci di nuovo disegno, in plastica nera;• faro di nuovo disegno, quadrato, in plastica, marca SIEM;• staffa di supporto delle guaine comandi in metallo;• leve frizione e freno anteriore fine e dritte con pallino medio;• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a taglio;• manopole nere retinate con logo Piaggio esagonale;• contachilometri optional.Ruote• tappo mozzo in plastica grigia, montato solo sulla ruota anteriore come 50R;• ruote 2.75 x 9” con cerchi ventilati a 4 bulloni;• tamburi a stellina in ghisa a 4 attacchi.Trattamenti, fondo e colorazioni• Parti zincate: bulloneria, coperchio bilanciere del cambio, staffe cavalletto, cavalletto, leva di tiro di apertura ganasce sul mozzo anteriore, morsetti cavi freni anteriore/posteriore, registri cavi frizione-cambio-freni, telaietto di supporto fanale anteriore, tubolare manubrio lato acceleratore.• Parti brunite: molla ammortizzatore anteriore, molla ammortizzatore posteriore, gancio e molla cavalletto, staffa di supporto delle guaine comandi del manubrio, staffa passacavi sul motore.• Parti ramate: ammortizzatore posteriore nella zona di attacco al carter, campana di sfiato del motore, leva di tiro di apertura ganasce posteriori, levetta di azionamento frizione su carter.• Parti cromate: cornice faro anteriore.• Parti in alluminio lucido: scritte identificative, leve dei comandi, fregio sul parafango, leva dell’asta rubinetto miscela, levetta di chiusura sportellino motore.• Fondo: Grigio chiaro – 8012M.• Colori parti meccaniche: cerchi, tamburi, carter coprivolano, forcella e mozzo anteriore in Alluminio 1.268.0983.• Colori disponibili:Chiaro di luna metallizzato - 1.298.0108 PIA.108Biancospino - 1.298.1715 PIA.715Giallo cromo - 1.298.2933 PIA.933 Rosso corallo - 1.298.5811 PIA.811Blu - PIA.409• Dettagli di verniciatura: pozzetto sottosella verniciato quasi completamente;vano motore verniciato;interno parafango anteriore verniciato;pareti laterali del serbatoio verniciate per 3 cm;numeri OM-DGM verniciati;logo-prefisso-numero di telaio solo con fondo.

SALVE hai pulito per bene la parte , oltre i numeri anche il prefisso ed il dgm , copri i numeri e facci vedere il prefisso ed il dgm stampigliato ! !

SALVE E' QUESTO? E