FREE TUNING

Pensavo che cannello alla mano facevi da solo 😴 comunque non pensare che costi di meno sostituire il pianale ecc.. informati bene!

Salve Cupra , mi permetto di suggerire : smonta tutto, falla sabbiare e poi valuta attentamente.. ossia salvo casi particolari consiglio il ripristino dei lamierati con sostituzione delle sezioni rovinate e saldature ad hoc nonché bonifica del tunnel ecc ecc: colori ? Vado pazzo per il blu spazio e il titanio metallizzato , motore se valvola integra vai di Malossi se la valvola è rovinata puoi anche fare il Malossi con albero corsa 54 lamellare al Carter ! ( Comunque è un motore da tenere sempre al corto)

Salve sul 30 phbh ti consiglio questo filtro https://www.officinatonazzo.it/carburatori-kit-e-collettori-filtro-aria-in-spugna-ramair-imbocco-44mm-carburatore-phbh-28-30mm-adattabile-a-vhst-28-30mm.1.15.41.gp.10.uw lo monto al momento con ottima resa su 30 phbh , il cluster che ti consiglio su un cambio a denti grossi : https://www.officinatonazzo.it/ingranaggi-multiplo-parastrappi-ingranaggio-multiplo-benelli-vespa-px125-px150-px200-t5-125cc-cosa-rally-12-13-16-19-3a-corta-4a-extra-corta.1.15.366.gp.10488.uw , accensione come già scritto sip fissa che comunque ritarda di circa 3 / 3,5 gradi percui puoi setarla a 22/ 22,5 gradi ...i rapporti ti consiglio " possibilmente " di pensarli a denti dritti con ratio finale intorno a 3!

Sottoscrivo per l'accensione ad anticipo fisso sip poiche ' ha di suo 'un p'o di ritardo...oltre la 4" da 36 u un motore del genere monterei un cluster con 3" e 4" corte ..primaria possibilmente a denti dritti ,https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-m1xl-cilindro-quattrini-175cc-per-vespa-px-125-px-150-per-carter-aspirato-.1.15.46.gp.2349.uw

salve per il serbatoio( sul tappo ) :https://www.officinatonazzo.it/targhette-e-adesivi-adesivo-vespa-usare-miscela-al-2-rossa-vespa-50-90-125-primavera-et3-super-gt-gtr-ts-150-super-sprint-sprint-veloce-180-200-rally-px-125-150-200-rif-originale-piaggio-610054m003-.1.15.15.gp.1787.uw per il rodaggio " andrebbe sullo scudo orientativamente ad altezza della chiave bloccasterzo " presta attenzione ai chiodini della scritta anteriore se seconda serie ti poni sotto s prima serie devi spostarti di piu' verso l'esterno dello scudo )( :https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=1753&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

Salve , in questo post trovi gia' molte ed essenziali informazioni ..

Salve ben arrivato ,se vuoi avere un cambio più robusto ti consiglio un cambio arcobaleno ( denti grossi) con 4* da 36 .. discorso alimentazione ,se hai la valvola rovinata ok andare di lamellare altrimenti vai direttamente di quattrini Lamellare al cilindro ( eventualmente anche in corsa 60) altra soluzione Malossi mhr corsa 60 natio con traversino ( 187 cc) ,Se la valvola è integra ti consiglio di fare un motore a valvola e non rovinare i carter frizione 7 molle con 4 dischi carburatore phbh 30 ! accensione SIP ad anticipo Fisso! ( Sulle large non ha senso un anticipo variabile) Marmitta una padella sip XL , rapporti Polini / Malossi 23/64 .. ottimo sarebbe l'utilizzo di un Cluster con 3 e 4 corta

Salve ben giunto , per quanto concerne i motori 2 travasi " parlo per esperienze dirette" monto su una GT del 1966 IL PINASCO IN ALLUMINIO , per 2 travasi / siproad / accensione flytech / caburatore 24 si / frizione rinforzata , sulla vbb2t il setting è simile solo che ho montato il pinasco in ghisa " fatto controllare e lucidare prima in rettifica " , va' molto bene occorre prevedere un cngruo rodaggio ( ho superato i 1200 km ) , ho anche montato i pneumatici 4.00/ 8 ecc ecc ( modifica non esattamente P&P) SU entrambe albero drt . ora dopo diversi anni dico tranquillamete che se dovessi rifare il motore della vbb2t adoterei la termica in alluminio perchè mi sento " piu sicuro" intendiamoci tutto puo' accadere ma se fai riscaldare adeguatamente il motore prima di chiedere le prestazioni non accade nulla ! ti allego le caratteristiche tecniche della tua vespa ..cosi' puoi vedere il cambio come è spaziato sulla 3 marce e come sulla 4 marce , di base hai sempre una primaria 22/67 che è alquanto " lunghetta" certamente col 177 va' bene , ti consiglio di pensare ad un cambio a 4 marce, carburatore ok dell'orto / 20/20 D col cilindro in ghisa , molto meglio il 24 con cilindro in alluminio! Se monti l'albero mazzucchelli dedicato alle old puoi montare l'accensione del px o similari!ULTERIORI considerazioni le trovi qui' :https://www.et3.it/topic/72347-allungare-rapporti-vnb5t/ STO Vespa 125 da VNB1T a VNB6T.pdf

Salve Ralph ,ben arrivato e buona permanenza! Gentilmente ,mi puoi dire se la 180 SS di Alex monta una accensione sip ad anticipo fisso!? Grazie

salve .., se effettivamente è montata una 24 /72 e non vuoi aprire ..nessun problema che trattasi di un 130 dr / polini ecc nel che sei troppo corto esiste il pignone da 25 dedicato che si puo' montare senza aprire il motore : p.s mi raccomando non tagliare assolutamente OSSIA MAI la paratia al pk ( poi su un senza frecce non esiste ) esistono marmitte con collettori dedicat vedi polini ecc che montano tranquillamente

È del tutto evidente che dopo 40 anni ..non ho nulla comunque per intenderci la marmitta è questa https://www.officinatonazzo.it/marmitte-marmitta-tipo-originale-sito-per-vespa-180-rally.1.15.27.gp.4358.uw. Ora " l'agricolata"🤣 fu ' applicata in due distinte modalità io la montai per il suo verso ancorata al carter e iniziialmente.provai a scaldare col cannello il tubo di attacco al cilindro ma non si riusciva a fare una cosa decente , subito dopo fu replicato e adattato un collettore tipo quello della simonini ma più orientato verso la marmitta alla quale fu tagliato / accorciato l'imbocco scarico e predisposti 2 occhielli ! Percui il collettore che partiva dal cilindro si innestava nella marmitta si stringeva la fascetta e montavano 2 molle. Tipo quelle della proma! Un mio amico la montò in verticale era diciamo solo più scenografica ...

Ad onor del vero la padella per girato ( quando praticamente erano in commercio : simonini/ zirri / Morlino / cateno ) la realizzai con una marmitta per 180 rally recuperarata nei secchioni ..( faceva il suo onesto lavoro) termica Malossi ..ecc correva la prima parte degli anni ",80! ... Comunque il girato raffredda molto bene basta vedere la maggior parte delle moto ove hanno lo scarico! Il discorso cuffia è " relativo "0ssia prese le GIUSTE precauzioni modificandone o meglio chiudendo la porte ove passa lo scarico nel montaggio dritto e non vi sono particolari problemi! Ecc .ecc.

SALVE il primo è piu' corto da quello che vedo dovrebbe essere un cambio di una GL " se non ricordo male data la 4<°da 44 " quindi a denti piccoli l'altro è leggerente piu' lungo ma " dovrebbe" essere a denti grossi ed ha la 4° cort da 36 = cambio del 125 ..per la elaborazione che intendi realizzare vanno bene entrambi ..certamente se fosse possibile adottare una primaria a denti dritti meglio sarebbe ! La 23/65 e' la primaria del px 200 !

Sequestro vespa perché? Per la marmitta ad espansione eventualmente multa e vai a revisione ci deve essere altro..ha cagionato lui l'incidente o lo ha subito..?

Veramente prendi un silenziatore After market e lo infili nel cannello un paio di fascette e lo blocchi se poi vuoi un' effetto più racing lo attacchi con 2 molle!

Allora monta un silenziatore DB KILLER https://www.amazon.it/killer-254-Universale-pollici-scarico/dp/B00N42WVQ2/ref=asc_df_B00N42WVQ2/?tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=249017146228&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=2690029021191273870&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=t&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=20578&hvtargid=pla-360599525485&psc=1

Perfetto allora controlla bene come calza il collettore con la marmitta sovente non sono " perfette" nell'innesto " causa lavorazione non ottimale quindi potrebbe sfiatare inoltre controlla bene le molle ..come ho scritto ho sostituito il collettore con uno vecchio

Salve per correttezza di informzione ed evoluzione storica , di quale proma parliamo ossia che modello monti ..perchè anche quelle che che usavo circa 43 / 44 anni anni addietro" erano diverse ossia con silenziatore in alluminio anodizzato / con tubo dritto / poi arrivarono a fine anni 80" inizio 90" le proma " POLYMER" caratterizzate dal silenziatore in materiale diciamo diverso poi vi furono quelle prodotte dai fratelli fresco per arrivare a quello tecnogas " spagna" ho un paio di vecchie proma ed una nuova " stampata " tecnogas per farla rendere al meglio gli ho montato il collettore di una proma originale ..va' veramente bene ...chiudo :" silenziare una proma"? scusate ma non ha senso ..fate come si è sempre fatto nei centri abitati circolate " sottocoppia" e vedrete che nessuno si lamenta !! http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161016/f0c63a1eb50fd1b40000995be98b89c8.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/20161016/343d630beb155a79f309272135547254.jpg

https://www.officinatonazzo.it/marmitte-nuova-marmitta-polini-original-per-vespa-et3-primavera.1.17.53.gp.6181.uw

..Lo apprendiamo ora ,che monti un albero corsa 45...non mi pare che sia stato evidenziato! Comunque meglio così!

Salve..per correttezza di informazione il Polini D57,5 in corsa 43 arriva a circa 111,6 cc per raggiungere e superare i 115 cc occorre un albero in corsa 45 col quale si raggiungono i 116/117 cc " scarsi " ..allora con i lavori del caso la testata ' ultimo tipo" ecc ecc si possono raggiungere prestazioni degne di nota Ma inevitabilmente iL D 57,5 non gioca a favore della " affidabilità " causa maggiori temperature di esercizio !

Salve si può sicuramente fare in corsa 60 sia in Biella 105. Che 110 ( questa seconda opzione la preferisco) .prima di aprire il motore ecc ecc controlla bene il tuo cilindro..nel senso che talvolta lavorando su ciò che c'è si possono ottenere ottimi risultati ossia lavorazioni sul cilindro e sull'albero eccc! Per una panoramica sul cilindro in corsa 60 biella 110 https://www.et3.it/topic/62077-polini-177-in-c60/

Per quanto concerne le marmitte ..oltre a quelle " dedicate " vi sono diverse alternative anche in relazione a come il motore è stato pensato e realizzato ! Ad esempio :https://www.raven-lab.com/prodotto/espansione-quattrini-m200 https://www.fabbriracing.com/store/vespa/marmitte/marmitta-gf-m200.html https://www.scooter-center.com/it/marmitta-ludwig-scherer-otto-curly-per-quattrini-m200-vespa-et3-pv125-3333811cu?sPartner=google-shopping-it&gclid=CjwKCAjwq5-WBhB7EiwAl-HEkv_IzwIGzcbRUVFgOi6KOBiYuPP7owQ6UTWw1vyk-T165cE0p2TP7RoCqwkQAvD_BwEhttps://360projectgarage.it/home/4603-marmitta-espansione-dexter-racing-quattrini-m200.html ecc ecc ....poi come si suol dire solo la strada e la sensibilita' del pilota ecc ecc possono determinare quale sia la migliore !

gianni ..qui' ci vorrebbe un bell'albero corsa 45 .....ecc ecc