FREE TUNING

Assolutamente questo intendevo e naturalmente visto che non è a buon mercato ..,..sono convinto del 4 marce ( probabilmente mi sono spiegato male .. purtroppo il cambio vespa" lavora "su 3 elementi ecco che fare la supercazzola è molto facile😅

certamente ,hai ragione infatti ho specificato ad uso stradale inteso come turistico .. ( mi spiego meglio certe volte con motori molto coppiosi è difficile trovare la cosidetta giusta marcia ossia o è troppo corta o troppo lunga ne consegue che una primaria adeguata con un cluster consono e la spaziatura in 5 marce probabilmente lo rende piu' godibile ) col 4 marce con certe potenze in ballo ti trovi in monoruota anche in 4° 😂 comunque rimango ad oggi convinto del 4 marce "tantè che ho scritto ( anche se un classico 4 marce pensato bene non fa' rimpiagere nulla ) ! il corsa 60 deve essere un bell'animale da " pannolone" ahhahahahahah

Salve , se hai a disposizione un M200 " tradizionale" perchè non pensarlo in corsa 58 0 60 ? ..con i lavori del caso e marmitta ad hoc è un bel trattore da turismo " veloce " aumentando ancora di piu' la coppia ..probabilmente ad uso stradale è uno dei pocho casi in cui investirei su un buon cambio a 5 marce ..( anche se un classico 4 marce pensato bene non fa' rimpiagere nulla ) !

Veramente è 170 cc ( 64 x 53) 🤣

ahhhhh GANO ... mi vuoi far preoccupare con queste tue affermazioni ?😨..Nel senso che prendo spunto dal post e dagli argomenti trattati in riferimento alla diversa 'erogazione che il motore da' se a scarico singolo se con i booster e col traversino ..naturalmente immagino che tu abbia prevalentemente motori lamellari .., io come sai ho il 60 x 53 girato a valvola e devo dire che ul sottocoppia mi gratifica molto ossia trotterello sino a 80 / 90 e d'intorni tranquillamente poi è diciamo allegrotto ,,,ora come ti ho accennato ho in cantiere un progetto che comporta aumento si cilindrata e traversino " turistico " cosi' lo definisce il produttore..😜..con alimentazione sempre a valvola e montato girato ..penso che sicuramente i diversi scarichi diano una erogazione piu' o meno appuntita certamente pero' dipende anche da come sono fasate / rifasatele termiche e che biella e corsa sono adottate ..nonchè la grandezza del carburatore ed ovviamente lo scarico ...!

AL tempo , in primis calcola e sistema l'anticipo in modo corretto ..poi per il resto i motori non si possono carburare e settare sul cavalletto .." neanche se fosse montato sulla vespa " corri diversi rischi ..perchè i riscontri che avrai non sono veritieri" ..anzi molto facilmente possono indurti in errore !

salve ...l'anticipo va' comunque sempre calcolato su ohni motore ..poi controllato per bene con la stroboscopica..le tacche sui carter sovente non son da prendere in considerazone al 100% neanche con i motori originali!

salve l'accensione è ad anticipo fisso o variabile ? ..se variabile starei sui 23 max 23,5 ..per quanto concerne i rapporti se monti una 27/69 con cambio originale non prendi giri " utili" minimo ti occorre una 4° corta meglio ancora una 3 e 4 corte ..per non aprire puoi provare il pignone da 26 ..marmitta..gia' ti hanno scritto ttto sulla proma...se vuoi ottimizzare al meglio ..la risposta è sempre la stessa fallo per il verso giusto :" leggi bene " vi sono molte dritte utii! (

Chiedo ufficialmente un consulto tecnico al SOMMO ALOGENO!!

Gano se vogliamo dirla tutta ..probabilmente il " vulnus" sta' nel limite dei circa 500 euro per cilindro e albero ..inevitabilmente se solo la termica arriva anche a superare questo limite ecco che i " problemi sono dietro l'angolo".....e sovente le delusioni ..galoppano ..perchè non è detto che quello che è sulla carta poi si trasformi in cavalli e coppia su strada....ecc ecc ..chiudo con un mio vecchio pensiero che adotto ancora oggi : il motore va' pensato molto bene confrontandosi sempre prima con il motorista! per chi non lo assembla da se ..il quale deve avere sempre l'ultima parola ...nel senso che sui motori non sempre 2piu' 2 fa' 4 ..potrebbe anche fare 3..Aggiungo piu' un motore è performante ( inteso anche come range di giri utili) piu' sara' meno idoneo ad un uso stradale o turistico...ecco ove sta' il vero' punto di non ritorno ..! spendere si ma oculatamente e bene !

Bravissimo, non voglio assolutamente criticare nessuna scelta ,ed è sacrosanto guardarsi intorno...prima di decidere, certo è che quando pensi al nuovo Polini 60x54 / M1 L S ..sei a livello di spesa come con un falc se vuoi fare un lavoro fatto per bene con componenti di qualità! Detto ciò..se poi ci si confronta con la realtà ossia non potersi impegnare subito con componenti di altissimo livello ..non è detto che tutto il resto sia mediocre..ad esempio un M1 d ,,60 Booster corsa 53 o 54 lamellare al Carter con un buon pacco lamellare dritto o meglio ancora girato da poter fare anche su carter piaggio con cambio originale una 27/69 ,multiplo! Con 3 e 4 corte .. carburatore da 34/35/36 ...marmitta RAVEN..sono certo che nelle mani di un buon motorista puo' raggiungere prestazioni molto soddisfacenti!

Salve se scrivi il modello di Ape e l'anno è più facile circoscrivere la ricerca! Grazie

salve ..se sei a motore aperto e non hai acquistato ancora nulla ..perchè non pensare ad un malossi corsa lunga in ghisa da fare anche lamellare al gt senza toccare la valvola?

salve complimenti per il motore , su che vespa è montato PX o large old ? Per esperienza diretta con i phbh( 26 e 30 ) senza pompa va' bene specifico vespa sprint veloce alimentazione a valvola ..col tuo motore monofascia / traversinato ...ecc ecc : VUOLE BERE ..almeno un 30 ci vuole ! Per gli aspetti inerenti l'alimentazione con pompa segui le indicazioni di scr@mble

Così no so' dire con certezza se il tuo è cono 19 e per accensione piaggio 4 poli ,guarda che genio questo https://www.ebay.it/itm/313953017235 eccolo https://www.subito.it/accessori-moto/volano-pinasco-vespa-cono-19-lucca-431256825.htm

Sopra ho messo le foto del mio pk 125 s 60x 53 a valvola girato collettore artigianale , carburatore phsb 35: con marmitta RAVEN

...Non è semplice ma qualcuno ha girato il cilindro che è rimasto lamellare al GT .. naturalmente su vespa PK

Sottoscrivo .e aggiungo sui pk fate un motore GIRATO e non tagliate Nulla!!

Assolutamente si confermo vanno molto bene le raven sui cilindri quattrini , altresi vi posso confermare per esperienza diretta su pk 125 s. Non ho dovuto tagliare nulla per la marmitta per girato ( intendo la pedana ovviamente che con altre marmitte capita )

...un vecchio detto recita : nulla sostiuisce i CC..detto cio se vai di cilindro quattrini senza se e senza D60 .poi decidi se corsa 51 / 53 / 54 ..

Se parliamo del volano pinasco per accensione piaggio posso riportare esperienza positiva su statore 6 poli montato su vespa large e cono 19 su accensione special a puntine non ho mai avuto accensioni piaggio a 4 poli ..ma personalmente monterei con più fiducia una 6 poli piaggio anche cono 19 esiste ( vedi ape ecc da 1400/1600 grammi o cono 20 se non sufficientemente leggere con volano pinasco dedicato! Che la VMC

Pinasco per 4 poli https://www.subito.it/accessori-moto/accensione-vespa-lecce-436524645.htm questo è cono 20 ma esiste anche per cono 19

...che dire? Max attenzione..per la 4 poli esiste anche il pinasco dedicato...

LA puoi sempre montare 😉....... mi spiego a scanso di equivoci ..esistono diverse vespe con la targhetta per l'export che non sono mai andate all'estero ..perchè il lotto prodotto per l'export è stato commercializzato in italia ....ecc ecc ..