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...ELF HTX 909 è un lubrificante specialmente sviluppato per i motori 2 tempi da competizione utilizzato esclusivamente in miscela con benzina con o senza piombo.Grazie all’elevata percentuale di olio di ricino specialmente selezionato, ELF HTX 909 garantisce un’eccezionale protezione contro il fenomeno del grippaggio.ELF HTX 909 è utilizzato per le seguenti applicazionio Motori 2 tempi a benzina con o senza piombo funzionanti a regimi molto elevati (sino a 25.000 giri/minuto)ELF HTX 909 è utilizzato con totale soddisfazione dai più grandi teams nel Campionato del Mondo Moto 250cc e 125cc, nel Kart (KF1, KF2, KF3 e KZ1) è eccezzionale ma sulle vespe...avrei qualche perplessita' ..mi spiego meglio quando usci la " fisima dell'ELF 976 . ELF HTX 976 + è un lubrificante specialmente sviluppato per i motori 2 tempi da competizione utilizzato esclusivamente in miscela con benzina con o senza piombo. ELF HTX 976 + garantisce una protezione ottimale contro i fenomeni di grippaggio e di battito in testa. ELF HTX 976 + è utilizzato per le applicazioni seguenti : o Motori 2 tempi benzina con e senza piombo funzionanti ad elevati regimi (sino a 18.000 giri/minuto) ELF HTX 976 + è utilizzato totale soddisfazione dai teams più importanti del Campionato del Mondo Moto 250cc e 125cc, così come da numerosi piloti nel Kart e Superkart. ELF HTX 976 + è perfettamente adatto per : o Moto o Kart o Superkart Valori tipici Unità Metodo Densità a 15°C 0.920 g/ml ASTM D-1298 Viscosità a 40°C 148,1 mm²/s ASTM D-445 Viscosità a 100°C 17,72 mm²/s ASTM D-445 Indice di viscosità 131 mPa.s ASTM D-4741 Punto d’infiammabilità 208 °C ASTM D-92 Punto di scorrimento -30 °C ASTM D-97 Ceneri solfatate < 0.15 % massa ASTM D-874 Colore Blu - Visivo ELF HTX 976 + «Lubrificante sintetico per motore da competizione 2 tempi » TOTAL Additifs & Carburants Spéciaux Place du Bassin 69700 Givors - France www.acs.total.com page 2 / 2 ELF HTX 976 + V2 MGP/06/2012 Raccomandazioni Conservazione Proprietà CARATTERISTICHE → PERFORMANCE TECNICA → BENEFICI MOTORE Componenti 100% sintetici → Eccellente pulizia di combustione: riduzione dei depositi → Eccellente lettura pistoni Nessuna riduzione della potenza motore Polimeri specifici a basso tenore di ceneri → Mantiene la pulizia della camera di combustione → Diminuisce i rischi di battito in testa Disemulsificanti specifici → Eccellente proprietà antiemulsione → Lettura della carburazione facilitata, anche con funzionamento sotto la pioggia Perfetta stabilità a temperatura elevata → Mantenimento della pulizia dei segmenti → Ricerca della performance massima a regimi elevati e molto elevati ELF HTX 976 + è perfettamente utilizzabile sino a 18.000 giri/minuto. Per sfruttare a pieno il potenziale tecnico apportato da ELF HTX 976 +, raccomandiamo di non miscelare lo stesso con un altro, salvo ELF HTX 976. ELF HTX 976 + è tecnicamente compatibile con un uso motonautico ma è necessario tener conto della regolamentazione specifica IN TANTI ANCHE CON MOTORI PERFORMANTI ,,si lamentavano per i residui / fumosita ' ecc ecc ecc -----ad onor del vero c'è sempre da dire che sovente non si considera il fatto che certi lubrificanti devono essere usati con giudizio ossia in % " adeguatamente" minore rispetto ad altro olio ---faccio un esempio generico se utilizzo un motul 510 al 3% , col 710 probabilmente è troppo il 2,5 meglio un 2,2/ 2,3 % con l'800 max al 2% in situazioni gravose ma si puo' tranquillamente scendere al 1,8 / 1,6 % senza problema ..ecco che i conti tornano ..minore % di olio = meno consumi di olio e meno residui ..ed il costo è quasi uguale !

ottimo ma devi acquistare tutta la primaria benelli con "ruota" da 65 su cui puo' ingranare il pignone da 21 ! non sulla 23/64

è sempre una 23/64 il ratio è il medesimo di una polini / malossi ecc ..se il produttore realizza un pignone da 21 allora diventa interessante !

NON è tanto questione di motorazzo ..bensi nel complesso peso del pilota e se viaggia abitualmente da solo o in due nonche l'altezza del pilota .. e percorsi ove abitualmente va' ..per fare un esempio la stessa vespa sullo stesso percorso con me sopra che sono 2 metri e circa 130 kg ed altra persona alta 170 / 175 cm gia' vi sono almeno 12km/ h di differenza..quindi ognuno deve " calibrare i rapporti ecc ecc in modo personale "

Per correttezza di informazione..la primaria Malossi " caletta o ingrana di più il pignone " rispetto alla Polini poi quest'ultima è meno " ancorata / chiodata" inoltre i pignoni per la Malossi sono solo crimaz per la Polini anche Drt che non commercializza più il 21 denti ( in sostanza onde evitare problemi è meglio un dente in più o uno in meno)

... attenzione la 3 e 4 corta non incidono sulla velocità finale ma solo sul minor "salto tra i rapporti" ..poi non prendere per oro colato quelle tabelle mi spiego una 3.50 /10. Michelin e 83 ha una circonferenza molto minore rispetto ad una metzelr ecc ecc queste circonferenze vanno ad allungare o accorciare la primaria . aggiungo un ratio finale " ideale " dovrebbe stare sul 3 se monti la 23/65 col pignone da 22 ottieni 2,95 di ratio..( ma con denti elicoidali che assorbono più potenza rispetto ai denti dritti)

Salve questo albero sicuramente può andare bene https://www.officinatonazzo.it/alberi-motore-albero-motore-sip-calettato-corsa-60-biella-110-per-vespa-px-200.1.15.42.gp.51398.uw altresì si presta anche a lavorazioni sull', anticipo o sul ritardo quindi per ottenere una adeguata messa a punto! O questo sempre sip https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=53140&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc NB : se e leggi bene in fondo a sinistra di ogni presentazione troverai i diversi gradi di fasatura con cui sono realizzati i 2 alberi sopracitati ! Corsa 60 biella 110 ..!

Montando una espansione ..inevitabilmente per farla rendere adeguatamente oltre a tutte le lavorazioni del caso al carter ed al cilindro nonchè all'albero ( se scrivevi il post prima dell'acquisto ti avrei consigliato diversamente) ..comunque il ruolo principale lo ha il cambio ..detto cio' con questa marmitta non sarebbe sbagliato avere un cambio con 3° e 4° corta ossia terza da 37 e quarta da 36 ..per limitare "il salto "tra le cambiate ....primaria 23/64 col pignone da 22 = ratio 2,90 .., il discorso volano al di la' delle " idee che girano in rete" ti garantisco per esperienza diretta e personale con volani leggeri tra cui un pinasco da 1450 /1500 grammi per piaggio 6 poli con frizione 7 molle piaggio oltre 12mila km senza alcun problema .. anzi lo spunto in accellerazione è ottimo e con la rapportatura adeguatamente calcolata e spaziata non vi è alcun probema anche in salita' ecc ecc piu' monto 2 flytech da 1600 grammi , ed una sip da 1600 ..ti garantisco che sono piu' i benefici che gli svantaggi naturalmente da 1900 a 1600 grammi sei nel range " ideale" poi tocca a te verificare quale piu' si addice alla tua guida ! se vuoi fare una prova empirica prendi un pneumatico 3.00/10 e montalo al posteriore ,,orientativamente rispetto ad una 3.50/10 è come se hai accorciato un dente di primaria e poi ci dici!

Salve ti rispondo da utilizzatore di motul 800 Factory Line Road Racing ,ossia per uso stradale , io lo uso da anni a % variabile su piu' mezzi con soddisfazione ..pero' non userei mai quello da te citato perchè essendo specifico per off road ( diciamo che è un olio piu' adatto al costante ON / OFF tipico del fuoristrada / cross ) che non alle lunghe " tirate allegre " su strada ! Detto cio' è un olio molto denso ergo se rimane la miscela nel serbatoio o nella tanica dopo un giorno si deposita nel fondo percui è opportuno dare una " shakerata" prima di usarlo ..IL Castrol neanche regalato lo utilizzerei per quanto imbratta !

salve ma monti per caso questa marmitta ? IN rifermento ai rapporti certamente eviterei gli ingranaggi elicoidali , perchè assorbono piu potenza ed eventuali pignoni sono anche piu' difficili da trovare con un calettamento " ideale" detto cio' sicuramente almeno una 4° da 36 è da consigliare vivamente , abbinata ad una 23/64 ove hai sempre ulteriori due possibilita' per accorciare o allungare un dente con i pignoni crimaz dedicati da 22 e 24 denti ! ALTRA DOMANDA il volano quanto pesa ? e che tipo di accensione monti ? Chiudo le migliori prestazioni le raggiungerai a mio parere solo con un carburatore phbh ( 26/ 28 / 30 ) vanno tutti bene ..sicuramente con un 26 phbh 0 28 ,,consumi anche meno e guadagni un peo di coppia !

EH QUI' pero' è altra cosa ossia comunque forcella con perno da 20 e biscotto diverso ergo non affonda e volendo si cambia solo il piatto portaganasce con quello a doppia camma ..

Salve se vuoi una soluzione efficace/ definitiva/ e senza beghe legali dovresti trapiantare una forcella arcobaleno completa col perno da 20 e la doppia camma ti garantisco che frena benissimo ed è equiparabile ad un disco di serie..!

https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-moto/treviso-annunci-castelfranco-veneto/kit-65-autisa-ciao-si-bravo-piaggio-polini-malossi/151949862

https://cagliari.bakeca.it/dettaglio/ricambi-accessori/kit-polini-a-liquido-h2o-piaggio-ciao-si-bravo-boxer-dffu225975752

questo strano cilindro che io ho visto una sola volta in vita mia era proposto come 140 cc" che difficilmente lo erano ..comunque trattasi di un simonini 5 travasi monofascia !

http://www.sprocatti-motori.com/kit_completo_ciao.htmhttp://www.sprocatti-motori.com/image/sprocatti2.jpg

SI !ALTRIMENTI la soluzione " wonder agricola "

quando è doppia è doppio tutto !!!!

intanto la concorrenza ;

LA proma a serpentome per il pk io ne ho una che prima o poi vendero' a CANNONE : QUELLA VERA ..L "ALTRA SOTTO è similar la polini a cannone ma rendeva meno della prima serie !

la polini dedicata al pk 50 O 125 non tocccano e non occorre tagliare la paratia assolutamente , per una corretta informazione va' specificato che esistono altre marche di prodotto simile che per il 50 cc no occorre tagliare la paratia mentre per il 125 cc salvo la polini dedicata è un p'o' problematico il discorso ossia va' " sagomato " il collettore ecc ecc https://www.officinatonazzo.it/marmitte-marmitta-polini-racing-con-silenziatore-in-alluminio-per-vespa-125-pk-ets-xl.1.15.53.gp.2263.uw questa non tocca assolutamente !

https://www.motociclismo.it/nuova-marmitta-original-polini-vespa-80113 PARE che consenta il montaggio anche del pneumatico 3,50 / 10 .

Salve, ..Roby .. senza " sporcare" il post ti invito ad aprire un post dedicato sul doppia old style ( alla tua maniera) credo che faresti felici tanti appassionati..# altresì se hai qualche foto d',epoca. Ecc ecc . GRAZIE ..altresì dai un contributo per tramandare alle prossime generazioni ..le esperienze , le sperimentazioni di circa 40 anni! fa'!