Turbo99

Allora ragazzi, io devo dire la verità: Sto cercando di fargli di tutto ma ahimè ancora non vuole esplodere Giri massimi in seconda.....ma ancora qualcosa manca, soprattutto perchè l'ultima parte del gas, cioè da 3-4 a 4-4 non mi convince Di terza prende tranquillamente i 10500 A breve On board.............. Dai per sta volta vi faccio un regalo, On board ve lo carico adesso Tengo a precisare, per evitare incomprensioni, che la vespa è carburata decentemente ma ancora all'ottimale siamo lontani, e per la frizione capirete bene nel video come sta messa Buona serata ragazzi

Sulle maggior prestazioni ti appoggio ma sullo sbattimento non penso proprio che per fare un valvola che va ci vuole poco tempo;)

Bravo!!!! Come ti dicevo io, devi capire bene quando stacca la frizione e poi gass!!!

Bello e allo stesso tempo strano come motore...allora l'albero ci può stare anche se uno specifico per aspirazioni al carter lo avrei visto meglio. Per il lamellare sembra interessante come lavoro, che pacco hai usato? Punta proprio al centro dell'albero o più verso il cilindro? Per la rapportatura direi che o non sai come e quanti giri può fare un motore del genere o abiti in posti puramente piani.....in poche parole sei rapportato per me troppo lungo, basta che fai un conto con speed calc a 10000 giri in quarta e capirai che stai sbagliando primaria....soprattutto con il 17/20;) Per lo scarico non mi pronuncio ma un colpettino si telefono a pinasco per sapere se hanno una espa dedicata l'avrei fatta;) Comunque bel motore;)

Come carburazione oltre allo spillo k24 prenderei un k36 e k21;)

Perché nordy? Esperienze negative? A rigor di logica in b105 si va ad aumentare il volume nel carter pompa e dovrebbe dare un aiuto proprio agli alti, ripeto in teoria;)

Visto che non la fatto mai nessuno e visto il bel albero c54 io proverei il malox;)

Ok, le tue sensazioni ci aiutano ma dette cosi, un po meno, adesso ti spiego: Allora dividiamo acceleratore in 4 parti 1/4 1/2 3/4 4/4. Adesso dove tu hai problemi e quale parte di queste cambiano di piu quando cambia il tempo? Altra cosa che ho imparato, inutile carburare "bene" un motore quando piove o tempo brutto, oppure un giorno particolarmente umido, uno perché quelle determinate condizioni atmosferiche non "ritornano" spesso, secondo perché arriverai ad una carburazione abbastanza sbagliata da quella "giusta". Ultima cosa, elenca tutta la configurazione del carburatore e del motore;)

Un Dr con D&F...qui la cosa si fa interessante..... Apparte gli scherzi io peso come te, e gare tra sputer e motard sono all'ordine dl giorno(o meglio del sabato), la tecnica sta tutta nel non togliere mai l'acceleratore e far lavorare la frizione....ma capiamoci, ci fai 10 spari tosti e la frizione è da buttare;) Tu prima che parti la tieni su di giri, nel secondo prima che parti spalanca a tutto e lascia la frizione non tutto di un colpo ma veloce fino a quando non senti che attacca e da li in poi piano piano, e per non farla alzare gioca con la frizione cercando il gas di tenerlo sempre aperto....poi le altre marce le butti giu senza frizione(ma devi avere un cambio chiuso abbastanza stretto, senza "folle" tra una marcia e l'altra;)

Complimenti, veramente bella esternamente e si vede benissimo che ha banda di squish e volume è messa molto bene, bravo

messaggia a lui, che ti darà una risposta esaustiva;)

Grazie Braga, per TUTTO il "supporto".....per la messa a punto ho tutto inverno, perchè mi sono accorto e i soldi son finiti e quindi lo step che volevo fare a gennaio mi si prolungherà un pò più in là. Lo step successivo è aprire il blocco, raccordare molto meglio i travasi, allungare tutta la valvola per bene e magari fare qualche calco per vedere se ha un condotto decente, collettore falc d38, phsb38..............mi manca solo il collettore e ci arriverei ma poi riaprire tutto, cambiare tutti i cuscinetti, paraoli, etc non ho proprio voglia

Buonasera ragazzi, torno per aggiornare un po avendo fatto circa 150km con il nuovo motore. Mi piace, va forte ed è divertente.....e sicuramente meno di così non può andare.....diciamo che com'è adesso non si può chiamare neanche carburazione, completamente sballata...............ma partiamo dall'inizio. Allora devo dire che per i primi 100km ci son andato proprio piano piano, max 6500 giri, e devo dire che il motore non mi piaceva proprio, o meglio ancora a 6500 non sentivo un minimo accenno di coppia, e la cosa mi destava preoccupazione, quindi decisi di smagrire un po, svitato la vite miscela a 2 giri e già andava molto meglio. Poi cambiato candela con una nuova ed ha iniziato a prendere coppia sotto, e la cosa mi ha stupito molto, diciamo dai 50 ai 100km ho iniziato ad apprezzare cosa significa avere coppia sotto, cosa che con il cilindro precedente assolutamente non avevo . Un po strana come cosa, soprattutto sapendo che ho 190 gradi di scarico....per farla breve ha un bel tiro da 4000 a 6000 giri, cosa molto utile quando si va tranquilli e per sorpassare non devi buttare giu una marcia ma solo aprire il gas. E quindi per un pò di km mi son soffermato a capire quanto fosse questa coppia ed ogni prova che facevo capivo che era buona e molto utile, infatti anche in salita posso tranquillamente fare un terza/quarta senza che il motore si sieda..........però come ben capite la coppia sotto mi importa ma fino ad un certo punto e quindi passati i 100km, ho iniziato ad aprire un pò di più anche se la carburazione era terribilmente grassa ed è questo il momento peggiore che un ragazzo può avvertire quando.......il motore inizia a salire di giri, ma della coppia nada, guardo disperato il contagiri salire verso i 7000 e ancora non sentire niente...passati i 7000 sento che il motore cambia suono, ma qui sono stato coglione io che avendo una fot..ta paura che piantavo tutto ho chiuso il gas, e dentro di me dico: ma che schifo di cilindro ho fatto che non va nemmeno in coppia- e poi faccio - adesso ci riprovo e quando cambia rumore non chiudo il gas.....quel rumore può essere o che distruggo tutto o che il motore inizia a svegliarsi. Quindi riparto con la fiducia ormai scesa sotto i piedi.......arrivo alla soglia dei 7000, mano sulla frizione, cambia il suono e........ecco un secondo dopo l'entrata in coppia....una cosa bellissima , nulla a che vedere con il cilindro precedente, questo ne ha 3-4 volte di più di coppia. Ma preso dalla gioia chiudo subito e non sto li a distenderla, ma in quei pochi secondi da 7300 era arrivata a 9000(c'è da dire che la frizione è cotta), e quindi ho capito che sotto sotto....o meglio che sopra sopra qualcosa c'è Macinati altri km, facendo solo un'altra volta entrare in coppia, inizio a capire il carattere del motore, ha 2 coppie: una da 4000 a 6300, e l'altra da 7300 in poi.............................................e voi vi chiederete ma questo poi quanto è? E quindi sta mattina Turbo è andato a scoprirlo , prendete come punti di riferimento che il motore ha poco meno di 200km, e la carburazione è come un motore che è passato da 3 metri sopra il cielo a 20mila leghe sotto i mari.....credo di aver fatto capire bene la situazione Asfalto bagnato, metzler me1(che devo dire si sono difeso egregiamente), e aver ingrassato di mezza tacca lo spillo perchè ieri notte(1.00) mezzo addormentato invece di smagrire ho ulteriormente ingrassato , parto per un giro. Sento che la frizione quando entra in coppia non vuole tenere assolutamente, soprattutto in salita, ma oggi ho trovato un modo pericoloso ma allo stesso tempo divertente per non farla scivolare: dopo i tornanti in seconda, mi mettevo in cima sulla sella e quando entrava in coppia invece di scivolare la frizione scivolava la gomma, vi assicuro puro divertimento Vabè ritorniamo a ste prestazioni, scaldato bene il motore( e anche qui ci devo spendere dopo due parole), in un tratto piano ho impostato il gps, azzerato il contagiri e tirato la terza stando molto attento a non far scivolare la frizione facendo continui apri e chiudi, capite benissimo che per quanto io ci sia stato attento i giri non corrispondono perfettamente a kmh, comunque i dati rilevati sono 10600 giri e 102kmh(che corrispondono a 10000 giri). Devo dire che io sono soddisfattissimo del risultato, visto che son 1000 giri in più dell'altro cilindro e inoltre anche la velocità in cui li prende è il doppio(ma tengo presente il fatto della frizione che scivola). Ricapitolando un pò tutto: 130 polini spianato sotto di 3,5mm sopra 0,5mm e 2mm di incasso fasi 117-125-128-190 banda squish 8,5mm 1mm rdc...sopra 13:1 fase albero 135-67 25-69 con z48 vhsh30: min 50, dq269, k16 tutto grasso, max 152.......e qui mi dovete aiutare Vi avevo detto che vi parlavo del motore, e lo farò: dunque partiamo dal fatto che il pistone soprattutto zona fasce ha mooolto più materiale dei classici asso-vertex e quindi quella parte impiega di più a dilatarsi e quindi a far aderire bene le fasce, mettiamo poi che la tolleranza è abbastanza lasca e quindi prima di 8-10 min che il motore è accesso è grasso impestato a prescindere. Seconda cosa, questo cilindro lo chiamerò Macinino , perchè visto quando detto sopra sulla tolleranza, diciamo che gli piace suonare le maracas e soprattutto dopo i 9000 fa una sinfonia di suoni che ancora devo capire come fa a non disintegrarsi Che dire.....grazie a tutti, per quelli che mi hanno appoggiato e non, per quelli che pensavano che tritavo tutto( ma vedrete che arrivato a 11000 si apre in due ) e per quelli che mi hanno detto: ma vai tranquillo e dai gass, l'appoggio del mio migliore amico RicoRacing, le decine di mp con Braga, Urby, e l'immancabile Gerry......che una cosa la devo dire....la prima cosa che mi ha detto dopo aver acceso il motore è stata: "Ancora non hai grippato" Grazie a tutti ragazzi ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................non fate adesso che mi lasciate da solo a combattere con sto "madonno de vhsh"

La md131lx è una marmitta dedicata proprio a quel gt, provata su m1d60 rifasato da 22cv e andava veramente forte;) Sotto ha più tiro della m3xc e sopra ha lo stesso tiro e stessi giri;)

Anche io sono per farlo in b105, ma prenderei l'albero falc dedicato per lamellare al carter;)

Aplus ti posso confermare che il Race pesa piu del asso di 10/15gr, pistoni alla mano....unica cosa il pistone asso era di un doppia con un archetto alto 5mm nella parte bassa del pistone come lo ha il GS race;)

Che poi....è un pezzo di ferro....si, ma con il cuore. Che poi le volte che nel bel mezzo del nulla si ferma....ma non ti lascia da solo, perché c'è lei...e i santi che vengono giù. Che poi.....con lei ci passi sia le migliori che peggiori giornate. Che poi.....per tutte le 1000 attenzioni....che tre volte su due le tiri giù il suo cuore per vedere se sta tutto apposto e magari qualche ritocchino per farlo pompare un po di più.....e alla fine lei si ricorda e ogni tanto ti fa provare quelle sensazioni che con nessun altro mezzo proveresti. Che poi.....che dire.....la vespa è così, sta sempre li che ti aspetta, basta accendere, salire e spalancare;)

Il grand sport race è un ottimo pistone, niente a che vedere con gli asso. Basta notare quanto spessore ha il cielo...il doppio di materiale di un asso, ma ovviamente questo va ad incidere sul peso. Se non erro con spinotto e fasce pesa 210/215gr quindi bello pesante. Per alleggerirlo ci son diversi modi, basta che non vai ad assottigliare vicino lo spinotto;)

Classica tanica da 5/10 lt fissata con fibbie o corde elastiche;)

Bravo Paolo, continua così, i soldi a noi scolari mancano sempre....ma al contrario abbiamo in abbondanza la voglia di sperimentare e fare da soli

Confermo che lo zuera al carter, anche la versione SS è veramente un bel cilindro con tutte le carte in regola per andare forte

Che numeri!!!!Fai bene a coprire il contakm.....perche vedere che lo chiudi in terza metterebbe un po paura;) Cosa dire altro.....sei pazzo e continua cosi!!!

Che lavori, hai una mano stupenda....però un po più di ritardo potevi darlo....ahahahhaha

Anche perché diciamo la verità a noi clienti cosa ci importa?