Gano 80

Bene, sono contento per voi. Occhio però alle carburazioni, di solito il murare agli alti è sintomi di grasso, accompagnato dal classico verso stile 4t, se è magro sale repentino per poi vuotare. Ma se avete provato il 120 e va meglio del 115,ok. Buon restauro.

Come detto sopra, il max se è ok è ok. Per i settaggio di fino, ma davvero di fino, io uso prendere un pezzo di nastro di carta della circonferenza della manopola gas, lo divido da 1 a 10 e guardo tramite questo in che punto più o meno devo intervenire. Dalla pratica mi sono accorto che in ordine agiscono vite aria, valv gas e circuito Minimo fino a un quarto di gas, accoppiata polve spillo fino a tre quarti, getto max al massimo Dell apertura.

Sono fatti meglio della scorsa volta, si vede che hai uniformato meglio. Provaci la guarnizione /basetta che va sotto il cilindro e controlla che sia tutto ben raccordato e via. Non sto a annoiarti con lo strato limite e la rugosita dei travasi perché su questa elaborazione la finitura a carta vetrata di quella grana e dremel basta e avanza.

Ciao, cerca di togliere tutti gli spigoletti vivi o gobbette che si vedono, anche sulla curva dei travasi alla base dei Carter cerca di essere il più uniforme possibile. Aiutati con una guarnizione, segnando sul Carter e poi lavorando il tutto.

Certo che nascono anche con minimi del genere, ma non adattabili su una vespa, sempre in sicurezza e secondo me, l aspirazione è totalmente diversa, non c entrano i cavalli. Poi ognuno è libero di provare ovviamente.

😂🔝 Scherzi a parte, il 45 sembra piccolo davvero, sotto ai 50 son sceso solo sui vhsb oppure I 19 o 16 shb/c Sul phbl sempre usato dal 50 in su. Occhio al minimo, in rilascio fa più danni della grandine.

Più che altro la coppia che potrebbe avere... Sul raffreddamento non so le prove che han fatto, io sul 200 e anche rifasato non ho mai avuto problemi e ho fatto giri di anche 250 km in un giorno, la metà di fila. Oltre alla frizza, se fino a tot potenze si va con ingranaggi e componenti anche originali, li per forza ci dovranno essere accortezze in tutto l insieme, roba dedicata quasi. Aspettiamo, vediamo se bancano 100 cv a questo giro 😅

Devo svitare per ingrassare 😉

Se si trova verso il collettore è la vite benzina e funziona all opposto, più sviti e più ingrassi.

Se la vite si trova vicino al filtro Dell aria, vite aria, più sviti e più smagrisce.

Se resta accelerata al minimo il getto max non c entra nulla. O sei piccolo di getto minimo, o ti aggiusti con la vite, oppure se non risolvi e lo fa solo a caldo puoi avere un infiltrazione d aria.

Lui dice magro ma possono essere vuoti di grasso. Comunque se è a posto come n0n detto. A me su un malossi al Carter come aprivo più di un pelo mi vuotava di grasso, come a tirare lo starter.

Domanda forse scontata, ma la valvola è in buone condizioni?

Figurati. Se non hai sentito grossi cambiamenti è perché forse non hai tirato bene, anche se 3mm di foro non sono pochi, senza tutto quel metallo a tappo respira sicuramente meglio. Non voglio assolutamente dire che così non va bene, ma la portata di aria sarà per forza maggiore senza.

Serve a evitare che polvere e residui vari finiscano nel carbu usandolo senza filtro. Si deve tappezzare bene tutto il pozzetto e anche il foro del collettore. La retina anche se non sembra tappa, fai la prova a toglierla e vedi quanto ti chiama in più di benza. Personalmente, io cambio periodicamente lo strato che tappezzare il fondo perché ovviamente con il rifiuto del carbu si impregna dopo qualche mese.