claudio7099

se la testa ha la camera di scoppio grezza ci può stare una tolleranza di 2 decimi ,le invece è stata fatta di utensile no ,deve essere perfetta

no perchè mettere la padella ,se ti gusta la simonini continua ad usarla ,non vedo problemi

non hai seguito le istruzioni ,mancano minimo 10° all'appello dall'ultima foto che sarebbe quella giusta del tuo motore

capito ,tutto montato senza raccordare ???dacci qualche informazione in più ,non mordiamo mica

no ,rms sono propio diversi ,altra produzione ,parmakit anticipati assomigliano molto ai mazzucchelli ,jasil sono portoghesi mi pare gli spalle piene parmakit non mi sembrano mazzucchelli

bisogna fare attenzione quando si chiude la vaschetta ,cè il tubo in ottone del troppo pieno vaschetta che rompe le scatole in mezzo tra il galleggiante e il getto max

si è centrata con il suo cerchio ,li vedo ricambi non suoi e adattamenti vari ,per metterla in asse bisogna tornire la battuta sul mozzo dove avviti i 5 bulloni e occhio che la pinza freno non tocchi sul cerchio butta su una ruota con un cerchio normale prima e vedi subito se migliora con la forcella sua non ti accorgi se disassa 1cm perchè è uguale su tutte e due le ruote ,ora hai la ruota dalla parte opposta e si sommano 1+1

un colpo con il manico di un cacciavite e smette ,se si ripresenta devi abbassare il livello benzina in vaschetta piegando il galleggiante dove è a contatto con lo spilo benza

ricambi vespa devi andare a torino ,le moto in via zumaglia o grassotti e rosa al palazzo pier della francesca al fondo di corso svizzera

quelli sono due sfiati non vanno tappati ,devono essere liberi

prima cosa prova un cerchio in ferro ,quello mi pare alluminio e già disassa ,se è una 3,50 la gomma in pratica deve sfiorare la forcella

allora a puntine ,con il 19 sei intorno al 90 con una semiespansione tipo proma o polini ,con il padellino forse sei giusto

e cavolo si vede a occhio che non è in asse

mi pare che l'unica cosa che non ti danno insieme sono i due prigionieri da m7 vicino alla camara di manovella ,di solito solo tutti i bulloni con grover+rondella+dado

che vespa è

a me non pare messo male

secondo me quella marmitta non si abbina per niente al cilindro doppia alimentazione ,la proma è la morte sua con campana 27-69 o 24-61 e accensione rigorosamente a puntine ,un motore per fare le penne ,tutto subito sacrificando i giri max che non sono moltissimi ,ora per abbinarci un espansione secondo me conviene cambiare cilindro ,fai prima e meno sbattimenti

in pratica lo usi solo lamellare al carter ,quindi il cilindro è dopia alimentazione ma lo usi alimentazione singola

tra l'altro non è domani 75 anni di vespa

nessun problema butti il collettore nel pattume e te lo costruisci in ferraccio per il 34 che vuoi mettere

quello del video è un carburatore con power jet , vedi che cè un tubo dalla vaschetta al sopra venturi in ingresso aria ,dovrai di sicuro scendere con il getto max

ma non c'era bisogno di saldarlo lo spinotto ,almeno io non ne vedo la necessità ,occhio al gommotto carburatore pinasco io lo avevo sostituito dopo poco ,la crocera parmakit comunque sulle battute è nuova ancora ,bastava togliere la cromatura ad minchiam ,però l'acciaio è buono e trattato

ma secondo è stato studiato apposta per poterlo montare a tuo piacimento ,noi abbiamo preso perfino la sua marmitta ad espansione e ti dico una delusione a tirare i rapporti lunghi ,a si 1500 giri almeno in più ma diventa poco sfruttabile in città ,la padella è la morte sua

hai fatto miscuglio di ingranaggi ,se è solo la seconda o ingranaggio o cluster ,non cè altro

si tanto mi pare che il collettore in ferro per ape sia 29mm interno quindi si 22-24-25-26-28 come carburo ,quello che ti piace di più ,su ape la frizione è sempre messa a dura prova ,con i 130cc ho trovato difficoltà con solo le molle rinforzate ,ho dovuto aggiungere altre 6 molle interne alle 6 rinforzate ,poi dipende sempre nel compleso come gira il motore e a quanti giri hai la coppia massima ,insomma da provare prima di fasciarsi la testa con frizioni super costose