rudy

Il Quattro nelle istruzioni indica: Multiplo con 3a e 4a corte: 10/14/17/20 3a Z51 (contro la Z50 originale) 4a Z47 (Contro la Z46 originale) Quindi terza e 4a corte, prima e seconda originali. Alternativa Cambio originale con 24/72. Concordo con FedeBO nel provare 26/69 e quarta Z46/21, però occhio che sei più lungo del mio......e io la quarta la stendo benone ma per i miei gusti allunga troppo.....e si sente. Io monto 26/69 con 4a: 49/21 e non và male però la rapportatura indicata dal Quattro sarebbe sicuramente migliore come spaziatura 3a/4a.

Ti consiglio in ogni caso, se deciderai di prendere l'M1L GTR, di attenerti ai rapporti indicati dal costruttore. In quel modo non si sbaglia. Personalmente ritengo inutile montare una 25/69 dove vai certamente a indebolire il Pignone. Lauro mi ha detto poco tempo fà che lui evita perchè dura poco. Le possibilità di rapportature del cambio ci sono quindi....il gioco è fatto.

Ti chiedo una cosa fondamentale: Cosa vuoi ottenere al livello prestazionale ? Cerchi un motore cattivo oppure un motorelli turistico ?

Comunque non aspettarti un motore tranquillo perchè non è quello che otterrai. Il mio tira fuori 29 CV e 13340 rpm a banco, ci sono motori molto più performanti ma anche questo non è che scherza... Montare un 28 non è che ti cambi chissà che cosa anche se ti andrà di meno con consumi più ridotti.

extreme: una coriosità mia. come fai a montare un carburatore con attacco femmina ad un collettore con manicotto ?

Se hai il motore da chiudere perchè non segui le istruzioni di Quattrini ? La 25/69 sei sempre a rischio rottura del Pignone e questo non lo dico io ma persone con comprovata esperienza.

Se ha il GRT interno d: 34

Ciao, Io monto 4a: Z49/21 zirri e primaria 26/69 e va bene come rapporti. Se leggi però le istruzioni del Quattro indica 3a e 4a corte e primaria 27/69. (secondo me sarebbe ottimale) Il carburatore lo prenderei attacco maschio. (idoneo al raccordo di gomma)

Ciao con il 28 va bene ma c'è una bella differenza tra il PHBH28 e il suo consigliato VHSB34. Io montavo un VHSB38 perchè la vespa lo riporta a libretto e posso dirti che oltre ai consumi andava male. Questo motore, non lo dico io, è progettato per il 34. Il motore perde non poca potenza....provare per credere. A parte i consumi secondo me è un motore che va forte e quando si va forte si consuma benza. Io ho il motore completo M1L56 GTR con carter e albero Quattrini e M3xc.

Ragazzi, io parlo per esperienza sul primo tipo di M1 D60 (Non GTR). Con 27/69 e cambio originale se la mangia a dovere ma non è assolutamente corto la quarta è lunga e se la tira oltre i 120km/h abbondantemente. La 29/68 e cambio originale è troppo lungo, anche se la dovesse tirare diventa un motore non godibile a parer mio. Con una treza e quarta corta sarebbe da testare.

Ti consiglio, se monti albero Piaggio, di sardare lo spinotto altrimenti gira.

La 29/68 con cambio originale è lunghissima.

Primaria DRT con cestello e parastrappi dal pieno. Crocera Crimaz, cambio spessorato, Frizione M2 con Ragnetto dal pieno, Fermo e spessore con cuscinetto Crimaz. Carter frizione HP, risultato frizione morbidissima. (non te la consiglio anche se va bene). Ti consiglio di: Sardare lo spinotto albero (Gira) Parastrappi dal pieno Crocera buona e spessora il cambio. V-tronik con volano da 1,6Kg.

Ciao, si ti confermo a valvola. Considera che il mio è il D60 primo tipo (no booster, No GTR) quindi le successive versioni non sò cosa è stato cambiato. La valvola l'ho allungata al massimo, i carter raccordati al cilindro lasciando gli scalini perchè non ho fatto sardature ai carter. L'albero avevo un'albero Zirri già anticipato ma rotto, sempre per M1, ho fatto la sagoma e apportato lo stesso anticipo sul PK ETS. Ho fatto sardare lo spinotto da officina specializzata.

Carburatore PHBL24 e V-Tronik con volano da 1,6Kg.