rudy

Ciao, Non ho controllato lo spessore, ti dico che la vespa adesso è perfetta. Il VHB34 mio montava un 45 getto min e un diffusore B45. il dffusore che devi montare è da b38 a b40 non di più. Questo ti comporta un minimo stabile ed elimina l'imbrattamento al minimo.

Ragazzi io ho avuto l'identico problemino sul mio M1L 125 GTR. Beh ho risolto in due modi: 1. diffusore minimo b38 getto Min: 40 2. stopper per le lamelle da montare aggiuntive. Sono come delle lamelle ma sono più corte e hanno una forma a U. adesso non si imbroda più anche se lasciata al minimo un bel pò.

Metti su un VHSB34 quel carburatore non è affidabile e te lo dico per esperienza. Il costo del carburatore nuovo è trascurabile con quanto hai speso per realizzare il motore. Ho il tuo identico motore e ti posso riportare la mia carburazione: VHB34 Spillo: K57 ultima tacca in alto Polverizzatore: DP266 Diffusore Min: B38 Getto Min: 40 Getto Max: 140 Filtro Ramair corto attenzione alla valvola a spillo che monta avvolte sono sbagliate e montano di serie la 150. (Insufficente) Monta una 300 con relativo spillo.

Il Quattro nelle istruzioni indica: Multiplo con 3a e 4a corte: 10/14/17/20 3a Z51 (contro la Z50 originale) 4a Z47 (Contro la Z46 originale) Quindi terza e 4a corte, prima e seconda originali. Alternativa Cambio originale con 24/72. Concordo con FedeBO nel provare 26/69 e quarta Z46/21, però occhio che sei più lungo del mio......e io la quarta la stendo benone ma per i miei gusti allunga troppo.....e si sente. Io monto 26/69 con 4a: 49/21 e non và male però la rapportatura indicata dal Quattro sarebbe sicuramente migliore come spaziatura 3a/4a.

Ti consiglio in ogni caso, se deciderai di prendere l'M1L GTR, di attenerti ai rapporti indicati dal costruttore. In quel modo non si sbaglia. Personalmente ritengo inutile montare una 25/69 dove vai certamente a indebolire il Pignone. Lauro mi ha detto poco tempo fà che lui evita perchè dura poco. Le possibilità di rapportature del cambio ci sono quindi....il gioco è fatto.

Ti chiedo una cosa fondamentale: Cosa vuoi ottenere al livello prestazionale ? Cerchi un motore cattivo oppure un motorelli turistico ?

Comunque non aspettarti un motore tranquillo perchè non è quello che otterrai. Il mio tira fuori 29 CV e 13340 rpm a banco, ci sono motori molto più performanti ma anche questo non è che scherza... Montare un 28 non è che ti cambi chissà che cosa anche se ti andrà di meno con consumi più ridotti.

extreme: una coriosità mia. come fai a montare un carburatore con attacco femmina ad un collettore con manicotto ?

Se hai il motore da chiudere perchè non segui le istruzioni di Quattrini ? La 25/69 sei sempre a rischio rottura del Pignone e questo non lo dico io ma persone con comprovata esperienza.

Se ha il GRT interno d: 34

Ciao, Io monto 4a: Z49/21 zirri e primaria 26/69 e va bene come rapporti. Se leggi però le istruzioni del Quattro indica 3a e 4a corte e primaria 27/69. (secondo me sarebbe ottimale) Il carburatore lo prenderei attacco maschio. (idoneo al raccordo di gomma)

Ciao con il 28 va bene ma c'è una bella differenza tra il PHBH28 e il suo consigliato VHSB34. Io montavo un VHSB38 perchè la vespa lo riporta a libretto e posso dirti che oltre ai consumi andava male. Questo motore, non lo dico io, è progettato per il 34. Il motore perde non poca potenza....provare per credere. A parte i consumi secondo me è un motore che va forte e quando si va forte si consuma benza. Io ho il motore completo M1L56 GTR con carter e albero Quattrini e M3xc.

Ragazzi, io parlo per esperienza sul primo tipo di M1 D60 (Non GTR). Con 27/69 e cambio originale se la mangia a dovere ma non è assolutamente corto la quarta è lunga e se la tira oltre i 120km/h abbondantemente. La 29/68 e cambio originale è troppo lungo, anche se la dovesse tirare diventa un motore non godibile a parer mio. Con una treza e quarta corta sarebbe da testare.

Ti consiglio, se monti albero Piaggio, di sardare lo spinotto altrimenti gira.

La 29/68 con cambio originale è lunghissima.