claudio7099

anche sulle marmitte c'è il copia e incolla ,come sulle teste e qualsiasi pezzo che si vende ,facebuk racing è una rovina in doppio senso ,da un lato aiuta la condivisione di materiale ,dall'altro facilita il doppione racing

come titolo la dea ha deciso di abbandonare la produzione ,quindi se avete qualche cilindro tenetevelo stretto https://www.facebook.com/DeaEngineering/ Autore DEA Engineering Termino la produzione dei cilindri Vespa perchè per noi non è più un business, l'investimento per preparare tutte le tipologie dei cilindri è stato importante e deve dare un ritorno, la mentalità dell'ambiente vespa è molto diversa dalla nostra, qua si copia ogni cosa e si dichiara di averla inventata, alcuni dichiarano di avere fatto lo sviluppo dei prodotti DEA,persone che se dovessero progettare un cilindro non saprebbero nemmeno da che parte girare un travaso se non lo copiano, dopo aver copiato ti vendono il cilindro a 100 euro in meno e ti portano via una fetta di mercato necessaria a mantenere gli investimenti, lo possono fare perchè copiando non hanno investito nulla e perchè il mondo vespa non distingue la qualità, tra una Audi e una fiat è sempre un'auto , una costa però il doppio ma anche il prodotto è completamente diverso, la stessa cosa succede qua, cilindro DEA o cilindro copiato è sempre un cilindro, la gente non è in grado di valutarne la differenza e compra quello che costa meno pensando che siano uguali. E' stato progettato anche un carter con cambio sequenziale a 5 marce una figata per una vespa visto che non gireresti più la manopola del cambio ma la faresti semplicemente spostare di 10 gradi in avanti e dieci indietro , in oltre sarebbe impossibile sfollare ,rimarrà sulla carta se non sarà acquistato e prodotto da qualche azienda.

subito sotto alice allora

per prima cosa dovrai scendere con l'emulsionatore del minimo ,quindi o prendi il cd1 che è 1mm e poi ci avviti il getto a misura sopra ,oppure prendi il solo emulsionatore a misura ,ora hai un 40 ,devi scendere a 36-38 e sistemi il minimo ,poi passi al resto e qui io mi sono trovato male su parmakit quindi non ti posso consigliare ,vediamo se qualcun altro si è trovato bene e ti consiglia polverizzatore e spillo

ragazzi per la carburazione bisogna accendere il mezzo ,di sicuro il lamellare al cilindro vuole getti minimo piccoli ,ma dipende poi sempre dal carburatore utilizzato ,marmitta e accensione ,tanto si sente subito ,anzi io di solito una prima accensione la faccio sul cavalletto e si sente subito se il minimo è enorme anche agendo sulla vite aria

sembra ben fatto

ah ecco quindi più largo e paraolio esterno ,vedi se ne impara sempre una ,nella descrizione del pinasco non è indicata la larghezza ,ma solo la spalla e il cuscinetto

il soffietto non ci stà ,ma neanche con i lamellari al carter ci stà(roba grossa ,forse con l polini per 19 monta) ,una cuffia di un semiasse se uno vuole coprire il foro telaio per la sporcizia

forse gilera ,non mi ricordo ,io l'ho messo sul proto rotax e ho cambiato min e max ,basta ......il vhsb 34 lo avevo montato sul parmakit 144 lamellare ,ma ne sono uscito pazzo 2 mesi ,ho detto basta e sono passato al 38 keilin cinese ,cambiato il max e funziona tutto............avevo letto anche io i consigli qui sul forum ,ma ci fosse stata una configurazione che funzionasse ,da quello che ho appreso devi scendere con il polverizzatore da 266 ad almeno 262 o 260 e poi trovare il compromesso getti ,minimo ridicolo da 36-38 e spilli non di sicuro il k57 ,k24,k25 ,ci vuole altro tutti ti diranno di salire con il polverizzatore se no grippi e non arriva benzina ,ma tu fregatene e scendi

come vedi il portapacco sul cilindro imbroglia abbastanza il passaggio aria ,quindi l'aria esce dal lato ruota ,se vado a tappare tutto l'aria calda da dove esce ?converrebbe se tappi tutto lato ruota creare delle asole di sfogo aria appena sopra il portapacco

se hai una campana classica 24 o 69 si sono intercambiabili ,con la 60 non lo so

lato pignone però il dedicato pinasco è tutto dritto 20mm ,con un classico con il paraolio come si fà ,almeno io è quello che vedo dalle foto

ma il 34 ?

non ho mai avuto un carter pinasco in mano ,ma mi pare che quelli classici per piaggio non montano (non ne sono certo ),prova a infilare un piaggio provvisorio e vedi se stretto ai lati credo che il problema sia il paraolio lato pignone ,ma non so ,da verificare

questo era il carburatore giusto ,non lo caga nessuno ,ma facilissimo da carburare ,funziona sempre https://www.ebay.it/itm/06808-CARBURATORE-DELLORTO-PHBE-30-HS-2T-ARIA-MANUALE-UNIVERSALE-KART-MOTOCICLO/232257672581?hash=item3613a2d585:g:ME0AAOSwrn9cmNDe

se non vuole 200 neuri può andare ,non ci sono controindicazioni ,considera che la polini completa di mozzetto e tutto viene sui 130 neuri ,(90-100 frizione+40 mozzetto) e non arriva a 20cv ,diciamo una via di mezzo tra 15 e 20 con le sue molle ,con molle crimaz siamo oltre i 25 ,oltre niente da fare ,sul proto rotax che vedi nel mio avatar niente da fare ,sono passato al plurimolla di armagheddon con le molle più dure

no ,il polini è diverso ed è nero (brunito forse ,non è vernice),anche le molle ,si diciamo che si assomigliano tutti i doppia molla ,è il mozzetto che di per se è diverso

sempre stessa marca ma il 976 non ricinato

io fossi in te lo porterei in rettifica ,una lappata e pistone nuovo a misura ,se serve misura successiva ,fattelo prendere direttamente da loro

quale pk e accensione ,qualche informazione in più aiuterebbe

Lo smusso sulla valvola cambia la progressione ,una valvola da 30 ingrassa ,una da 60 smagrisce ,minimo e max sono identici ,cambia in mezzo Si usa sostituirla quando con getti e spilli non riesci a trovare il giusto compromesso e ratta sempre ,quindi è l'ultima cosa da cambiare

fa i 90 e spicci con la 24-61 ,non credo propio arrivi li con 24-72

sarai corto di sicuro ,ci andava i rapporti del 125 anche elicoidali ,la 24 61 del primavera o la 27 69 a denti dritti

sul sito li ha solo più per px ,magari basta chiedere se li ha

sarai stato fortunato con il faretto ,io è anni che ci combatto