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claudio7099

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Contenuti inviati da claudio7099

  1. claudio7099
    ho capito che sei per il conservativo già da un pò,ma si può osare di più ,non siamo in zona restauro conservativo ,siamo in zona preparazione motore ,è un forum di elaborazioni vespa ,dagli giù con questa lima o dremer 😁
  2. claudio7099
    ma perchè rischio con 8 gradi ,avessi detto 30° potrei darti ragione sulla stabilità del minimo e bassi giri ,non sono un fan dell'originale piaggio ma se vuoi che un motore a valvola espima il suo potenziale bisogna dargli fase se no tengo l'originale piaggio che se spacca mai ,cè anche il mazzucchelli per il doppia alimentazione che in pratica è un originale piaggio senza anticipo e misero ritardo
  3. claudio7099
    la tolleranza del cuscinetto non è solo la sigla ,ma è la tolleranza con cui è piantato nella sede e pure l'interferenza albero ,se metto un c5 in una sede stretta diventa un c2 come capita con i carter sip
  4. claudio7099
    eviterei ingranaggi bgm ,peggio del peggio e pure il mazzucchelli super competizione ,ne ho visti troppi rotti ,meglio rms
  5. claudio7099
    io ho usato il 7100 e funge con il sughero anche se sintetico
  6. claudio7099
    no turbina ho sbagliato post ,era riferito alla et3 da 75kmh
  7. claudio7099
    la campana conviene metterla nuova ,vedo gioco anche sulla bronzina e cluster uguale
  8. claudio7099
    sbagliato post scusate
  9. claudio7099
    cè anche i kappa adesso oltre al cp58 che monta senza asportare la mezzaluna sul carter
  10. claudio7099
    troppo gioco ,quel motore conviene aprirlo e revisionarlo ,concordo su albero nuovo anche rms
  11. claudio7099
    con quella campana nessuna eapansione
  12. claudio7099
    appunto mi viene il dubbio che sia un primavera 2 travasi spompo naturalmente o ha lo scarico così tappato da non funzionare come si deve
  13. claudio7099
    ma per fare i 75kmh non è un primavera per caso o anche l'et3 è un chiodo ,me la ricordo più briosa del primavera
  14. claudio7099
    le rondelle chiamate molle a tazza ci sono anche da leroy merlin
  15. claudio7099
    se opti per cambio vespa con cluster quarta corta da 21 devi montare la campana più lunga in commercio la 29 68 con semiepansione ,con espansione dovrai accorciare un pelo ma prima è da provare se vuoi usare il cambio ape è obbligatorio il cluster drt dedicato ape che allunga la prima e accorcia la quarta ma con campana 24 72
  16. claudio7099
    si allentano perchè probabilmente il collettore tira in modo anomalo sul terzo attacco ,poi il dr mi pare li ha da m6 non m8 come gli altri
  17. claudio7099
    ma l'adattatore crimaz si pò fermare con la chiavetta ,è poi il rotore pvl che non ha chiavetta ,ma nonti tutto a secco o gli dai una ditata di grasso ,secondo me il dado non stringe bene il rotore sui coni
  18. claudio7099
    visto che sei apista fagli una configurazione con 1000 denari
  19. claudio7099
    ma non hai smontato la testa per vedere se è sabbiata dentro
  20. claudio7099
    noi qui zona montana sul doppia usavamo la 22 63 solo ed esclusivamente per fare le penne ,ma oggi con tutti i pignoni che ci sono la 27 69 è l'ideale ,grosso dilemma la marmitta sul doppia ,stranamente la proma funziona bene ma non ti aspettare velocità importanti sopra i 120kmh perche non li fà ,se superi i 100 è tutto buono (l'ultimo mio doppia risale a più di 25 anni fà )
  21. claudio7099
    il doppia non fà quella velocità ,la coperta è corta ,ci vanno le puntine con il doppia se vuoi fare le penne
  22. claudio7099
    con il motorsil se vuoi fare spessore lo stendi sui pezzi e li monti il giorno dopo ,almeno 12 ore
  23. claudio7099
    ma con 1000 fai lo zuera tranquillamente perchè fare il 102cc
  24. claudio7099
    no se cè 1mm di spazio la pasta rossa non fà miracoli ,bisogna spessorare con guarnizioni fino a che il gioco non và via poi trovato lo spessore giusto allora poi posso mettere del sigillante ,carta per guarnizioni esiste in tutte le misure
  25. claudio7099
    il trucco è non stringere il cilindro a morte e subito ,bisogna stringere collettore e cilindro insieme un po per volta in modo da essere certi della planarità del colletore su cilindro e carter

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