claudio7099

si il ferox ,convertitore di ruggine

per il mix non ci sono probemi ,se ne è sprovvisto prendi un raccordo filetto m5 o m6 fori e filetti il carburatore ,il carburatore dovrebbe starci senza problemi anche con la staffa originale ,mi pare che ho dato due colpi con il martello perchè la vaschetta era a sfioro e ho piegato appena la travesa ,non mi piaceva quasi attaccato ,il problema sarà il filtro ,ho sempre tribulato e alla fine ho tirato via il soffietto e tutto il tubone di aspirazione e messo un filtro polini per vespa ,per la frizione ci và una 6 molle non monomolla (anzi dovrebbe già esserci)

i primi colpevoli sono i capiguaina made in cina du cazz ,mi è già successo anche con il cavo frizione ,è diventato durissima da un giorno all'atro ,si è sfontato-storto il capo guaina e faceva da freno

dunque il grosso problema che io ho riscontrato su questo kit sono appunto tutte le guarnizioni da mettere ,io ho risolto con una basetta sotto da 1mm e 1 guarnizione in rame sopra (o forse non ho messo niente ma dipende dal carter )con padellame vario ,tutto l'opposto con espansione e cioè 1 guarnizione sotto il cilindro e una basetta da 1mm tra testa e cilindro ,mi sono trovato bene e con padellame vario tira anche rapporti lunghi ,non mi piacciono tutte quelle guarnizioni

è un esempio ,devi dire cosa monti il 50-120 è più grasso del 50-150 tra l'altro io il b3 è la prima cosa che ho cambiato sui carburatori pinasco ,non mi piace ,sono passato al be3 classico

anche il minimo ha il freno aria ,il secondo numero ,quindi 50-150

il b3 è l'emulsionatore dei carb pinasco ,il freno aria è l'ultimo geto in alto 140-160 ,ecc.. ghisa anche 15nm

è colpa del tubo ,è successo anche a me con i video in hd ,se uso la classica non succede ,non ho idea del perchè se è il metodo di compressione audio-video o altro

mi pare di ricordare 1,5-1,6mm dal pms su fissa che poi fissa non è ,fà sempre una curva

una brugola da m6 a 50nm tranci la testa o sfiletti il volano

Che figata

Nessun ponte tra i fili sul relè frecce ,il funzionamento è lo stesso per tutti i relè a 3 pin,cambia solo la potenza dei watt e la velocità di intermittenza tra i vari modelli

Ma non ci credo ,usate la dinamometrica per 4 viti a brugola ,ma no dai non esiste

ha ha forte ,e non dirlo mai alla moglie-fidanzata quanto spendi ,stai sul vago ,divorzio assicurato

ma la pvl la hai settata giusta ?

due poli non esiste ,ci sono solo le puntine con due bobine

perchè il cavalletto deve avere 3 bracci per stare insieme ,con solo due come è in foto ci và ferraccio più grosso

dimenticavo ,il cilindro non entra nei carter ,bisogna barenare e spianare ,credo anche per l'albero spalle piene ,su pk devi sventrare il telaio zona carburatore ,tocca dovunque

corta con marmittone ,25-72 0 25 69 quel cilindro ha 4-6 versioni in biella 97 e biella 105 con varie teste ,quindi se lo prendi in biella 105 compri albero con biella 105

anche l'albero ets ha il cono del volano da 20 ,ma ha il cuscineto da 25 e non da 20 come i classici cono 19 e 20

io non ho fatto 1,5 sotto e 1,5 sopra ,non è una legge scritta che si fà per forza così

ma è un wforce ecv ,la versione con testa normale ????

un momento ,da biella 97 a 105 ci và una basetta da 8mm .ma scrivi corsa 54 con biella 97 tameni quindi cambia la corsa da 51 a 54 non la biella purtroppo il parmakit ha un or sulla testa e sarebbe meglio riprofilare la testa che interporre una basetta da 1,5mm tra cilindro e testa ,si fà non dico di no io ce l'ho montato su pk il 60 wforce in corsa 54 e mi pare di ricordare che ho scavato la testa 1-1,2mm per avere fasi accettabili

molto interessante la staffa 👍

tanto guarda che il pacco frizione si apre poco ,non ha 10mm di escursione ,sarà 1,5-2mm totali ....se non ti senti sicuro prendi il nottolino più lungo