claudio7099

la pula subito dietro ,in svizzera non scherzano mica

con vespatronic tipo idm penso propio che funziona zero assoluto ,ci vuole il classico 4 pin o al massimo l'altro regolatore in ac sempre bgm

questo funziona solo con il loro statore perchè ha in uscita due gialli che si collegano ai due gialli del regolatore ,quindi se non dici dove lo vorresti montare e con quale accensione diventa difficile aiutarti

le istruzioni ci sono eccome ,sono nel tuo link che hai messo ,questo converte tutto in dc copio :Questo è il controller giusto per convertire completamente l'impianto elettrico del veicolo in corrente continua (= DC). È necessaria anche una piastra base di accensione corrispondente come BGM8040. Quando si converte in CC, è necessario collegare una batteria al cablaggio. Il collegamento del controller è molto semplice: il giallo dal controller al giallo dalla piastra base dell'accensione - 2x il nero rosso va alla batteria.Il grande vantaggio della conversione in corrente continua è una tensione di alimentazione costante anche a basse velocità. Chiaramente riconoscibile dalla luce che non lampeggia più al minimo.

onore a voi per queste iniziative ,bravi👍

ma il carburatore è montato su che collettore

si così bisogna ragionarla ,la finestra sul carter si chiude e incomincia a lavorare la lamella se giustamente la finestra sul pistone è aperta ,sia in anticipo che ritardo ,anche io ho sempre adeguato il pistone (son passati molti anni dal mio ultimo doppia )

in che senso hai usato un cuneo

se elimini tutta la plastica attorno puoi montare la sella che vuoi del pk

sotto il filetto del carburatore incomincia il venturi e termina sull'imbocco collettore ,i carburatori non sono alesati tutti dritti come lo sha 19 ,hanno una parte convergente e una divergente chiamata venturi per poter funzionare ,con una rete così vicina ti sporca la carburazione ,meglio un filtro in spugna grosso

la rete è troppo vicina al venturi ,guarda meglio un filtro a spugna allora ,ho già fatto anche io quegli esperimenti ,ne ho fatte di tutti i colori quello che funziona meglio è con l'imbocco da 60mm che lascia più aria vicino al venturi ,logicamente và fatto un adattatore per il carburo

giri la chiave e vedi quale filo fà contatto cerso massa ,con un tester possibilmente

da quello che ho capito vuole adattare un 6 poli su impianto nuovo a 12poli

Mi sa che è ora di cambiare l'ingranaggio della seconda

Togli quel filtro orribile e cerca di isolare il pozzetto l'ho sempre detto che quelle pulegge non servono a niente ,soldi buttati