filipporace

Si per chi vuole starti davanti😉

....nelle foto prima vedo la termica...travaso 1 o A o primario...il 2 o b e poi vedo il c...che sono i booster in asp. Avere un "travaso" o condotto che mette in comunicazione il carter com l'immissione NON vincolato dal moto del pistone ,appunto il suddetto C, a cosa serve? Secondo me ad ottenere l'effetto coanda; stesso effetto ottenibile se non ci fossero i booster in aspirazione,ma come hai fatto: utilizzare il foro che si é scoperto dopo la tornitura che avrebbe comunque garantito comunicazione carter immissione su tutto il ciclo di 360°. Sommando in questo caso i booster con lo scavo descritto non capisco come possa migliorare l'effetto desiderato.

Polinazzo in c53 guarda che roba,le fasi te le ha dette da solo.

Son le fasi del gt originale😂 Non c'è possibilita di farlo a valvola?

Si

Il ghisone lavora benissimo su quelle fasi. In pratica é un 130 mitico in corsa e biella originali trasformato da valvola a lamellare ...l'albero come lo sistemi?

Rcadiquella se pesta👍👍👍

Un nonnulla di grasso sul cono prima di presentare il volano. Pochissimo eh,aiuta l'adesione tra i 2 coni. Va stretto bene,inventatevi cio che vi pare,ma va ben serrato. Nel caso si staccasse il volano in marcia verrete inevitabilmente umiliati dal sorpasso dello stesso😂😂😂

Mamma che Vespe. Son bellissime.

Monta senza spianatura e si raccorda sul labbro carter originale. Non necessita rimozione mezzaluna. La cuffia va riadattata. Con espansione si certo

Mi pare ottima....davvero bravo.

Si vai di 100rva. Albero a spalle piene tassativo,se non il suo un Tameni in c45. 24/25 dell'orto, o cp Polini o pwk fai tu...occhio che il collettore fornito vuole attacco elastico...quindi il carburatore maschio attacco elastico. 4a da 20, meglio ancora un cluster Malossi seconda lunga quarta corta. Accensione idm vmc con rotore dal pieno. Con la Silent ottimo. 24/72 perfetta Frizione terrebbe,se non lavori il gt, anche una originale riguarnita magari con i dischi nuovi e molla rinforzata. Prendi il 100vmc in versione testa oro a candela centrale. La frequenza di manutenzione dipendera molto da quanto ti farai coinvolgere nella ricerca delle prestazioni. Mi spiego meglio, in molti montandolo p&p ( ed é fattibilissimo eh hai i travasi di base che son come del Polini o Malossi in ghisa) hanno percorrenze all'attivo per nulla malaccio nell'ordine degli oltre 5000km senza revisionare. Il problema salta fuori perché il gt si presta enormemente ad essere migliorato,ma diventa sempre piu fragile con il salire delle prestazioni; la frequenza di manutenzione aumenta in modo esponenziale.

Non tocchi il cordale della luce centrale,ripropni la stessa forma della luce originale ovviamente piu in alto. Porta esterna 27mm lungo il condotto liberi i booster,non ne cambi inclinazione. Se in possesso di un fresino angolare ti dico come reinterpretarli.

2 50hp a V di 60°😅

.....dai per far due chiacciere. Il terzo travaso....in asp diretta che l'é ? Fa parte dell'immissione, non lo vedo proprio come un terzo travaso tipo asp carter.

Perché la cuspide dei Quattrini va girata in quel modo?

Ciao,complimenti per i 2 motori di alto lignaggio. Che albero é stato utilizzato? Hai qualche foto delle lavorazioni aspirazione al carter?

Ma come faccio a fare un mk1 con 20cv a 7000 e poco piu giri?? 😂 a questa é bella!

Allora vai di pistone del 232/244 Quattrini large

https://www.sip-scootershop.com/it/product/pistone-sip-bfa-225-cc_78245641

Allora ci si mette nell'ottica in cui nessuno dei tre menzionati é esente da difettosita parecchio fastidiose. Quattrini e Pinasco propongono carter dedicati con inbiellaggi differenti da Sip o pseudoriginali. Credo entrambi molto robusti,vedo quasi sempre utilizzati per asp dirette anche se dotati di portacuspidi generose al carter...i Pinasco credo il feedback te l'ho gia dato, dei Quattrini alzi la mano chi usandoli non ha mai avuto problemi di sede alberino selettore cambio e quote..... che gli si allunga il naso. Appunto Sip....o meglio Sip evo dove troverai numerose info: usati piu volte anche per proto hanno quote perfettamente in linea con un carter Piaggio,ma con ampie possibilita di miglioramento. Hanno le sedi cuscinetti strette,alcuni arrivano al bloccaggio del cuscinetto....reggono bene potenze nell'ordine dei 25 e oltre cv cosi come gli altri menzionati che: hanno comunque un piu ampio margine e di miglioramento e di resistenza.

Sommo ascolta....l'inclinazione del collettore corsa 43 é identica su tutti i modelli small. Ci sono differenti strozzature della prima curva e sottolineo solitamente in c43 su marmitte Proma e simili c'è perlomeno una flangia con porta entrata piu piccola rispetto alle dedicate in c51.Oltreché in alcuni casi proprio tutto il primo tratto di collettore é di diametro diverso. Alcune espansioni montano sia in c51 che in c43 per una conformazione del collettore che lo permette...vedi silent,k2 tra le comuni,ma anche altre. La Proma non permette questo adattamento passando da una corsa all'altra; a menoche appunto non si inizi a segare,risaldare,e sonullaio che altro.

Potrebbe essersi schiavettata

https://www.sip-scootershop.com/it/product/collettore-di-aspirazione-quattrini-m1l-2009_15044500 Comunque la termica se nuova viene gia fornita di collettore. Si é in c51. Necessita barenare un tratto di carter per imboccare il gt a menoché non utilizzi biella 105 o piu su carter Piaggio. Non é per nulla corretto affermare che i mitori in alu sono meno affidabili dei ghisa.