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I pezzi sono arrivati 🎉🎉 si attende solo lo scarico… nel frattempo inizierò la lavorazione dei carter e del collettore… export_1789469511513.mov

Questa non è esattamente la mia… la mia è in fase di realizzazione ma comunque il giro che dovrebbe fare è questo.. 98197d96-0c10-4d18-a6ce-98976d14135b.mov

buongiorno ragazzi, dopo diverso tempo mi sono deciso di rimettere mano al vespino per la stagione 2027. Ho deciso di fare un motore un motore diverso dall'M1A D60 che avevo in precedenza... La configurazione sarà cosi: GT: Sp09 Evo D60 biella 105 Albero Drt spalle piene D.88 corsa 53 biella 105 Carter Vmc X1 lamellari Collettore lamellare Fabbri Carburatore al momento un 34 Scarico LVN calcolato Frizione Fabbri Fb24 Evo Campana 26/69 Drt Cambio Vmc 5 marce Pre selettore marce Crimaz ful Cnc Carterino frizione frt evo 3 accenzione Vmc 1.5Kg Il mio dubbio riguarda il cilindro, ho sentito voci contrastanti riguardo a questo cilindro, so che nella versione evo hanno fatto degli accorgimenti sul traversino, che era il punto debole di questo cilindro, scaricandolo per evitare grippature, ma non ho molte altre informazioni. Mi è arrivato il cilindro e appare qualche bavetta qua e la non sembra malaccio... Certo i travasi sono chiusissimi alla basa ma sembra che abbia molto materiale da poter limare 😁 Se per farlo frullare deve essere stravolto o se montato P&P va già discreto?! fasature?! Qualcuno mi può aiutare?? 3ae85f5a-a745-4b0b-823c-e7c9ee1323b3.jfif e6835619-0274-4347-919d-5aa9d169498c.jfif d507430b-fe2b-4f75-b042-ce09ae40e4a6.jfif

riesci a recuperare queste foto?!

Se sono quelli che ho visto io sono bifascia e sinceramente non mi attirano più di tanto… ci sarebbe un cilindro bfa 170 raffreddato ad aria per carter c1 pro ma non sono ancora disponibili e non ho nessuna informazione al riguardo.

Si pms scusate. Come può essere che ci sia un problema del genere è la parmakit non faccia niente per ovviare?!?!

No assolutamente, sto solo citando pareri che ho sentito in giro

Pure a me sembra strana questa cosa..

Parlo della progettazione del cilindro… mi sembra una cosa veramente strana che quando il pistone è al pmi scopra lo scarico…

Ma le altezze di scarico non e che variano… mi sembra strano che ci sia un problema così elementare e la casa madre non faccia niente per sistemarlo!!

Ma sui c1 pro non si possono montare i gt con interasse standard!? mi pare che si possono montare i gt con prigionieri esterni e ci sono i segni per montare l’m200… La cosa che mi chiedo è come sia possibile che questo cilindro abbiamo tutti questi errori di progettazione…. Mi è stato detto che quando il pistone è al pmi scopre la parte inferiore dello scarico!!!

Intendevo una basetta per cambiare l’angolo di attacco dei flussi niente che allunghi il condottò di aspirazione…

Si avevo letto… si potrebbe fare una basetta per indirizzare meglio i flussi, invece che sulle spalle dell’albero…

Voglio un motore che abbia caratteristiche simili al quattrini m200, ma volevo fare qualcosa di diverso di aspirato al carter. Come carter potrebbero andare anche i Pinasco?!?!?!

Sto venendo da un m1 D60… e volevo qualcosa di più… un motore con una bella schiena sotto…