filipporace

Che poi viene su lui a montarglielo al posto mio😂😂😂😂

Stavo scrivendo la stessa cosa.

Ottimo davvero.

Io penso invece: piu che esser bravo montatore,importante di certo,voglia in primo capire cosa serve a cosa e perché. So che ti piace meno di tante termiche attuali però....siamo/siete arrivati a certe soluzioni partendo da quali termiche? I ghisoni daiii.... siii va ben,odsoleti; io dico piu attuali di qualsiasi altra proposta sul mercato: che ti permette in primis di imparare ad applicare certi criteri motoritistici eseguendo quasi home made tutte le lavorazioni del caso. Le prestazioni sugli steep eseguibili sono in linea con termiche in alu ben piu costose e di piu difficoltosa rivisitazione..stracollaudati ed hanno da sempre nei mezzi secoli accompagnato questo mondo.

Gran bella realizzazione,son contento,per quel pco che ho potuto consigliarti le scelte sono state ben azzeccate, le lavorazioni e la mano di Silvio82 impeccabili.

Nenneno per sogno me la prendo con qualcuno non scherziamo. Continui a non spiegarmi perché una soluzione è peggioratiiva o meno rispetto all'altra che centrano terzi? Dai facciamo sto d57 in ghisa😉 Si ghisa perché essendo il suo primo esperimento é di piu semplice realizzazione. Anche solo rifasarlo e sistemare lo scarico rispetto ad un alu é meno complesso sulle lavorazioni . La ghis la lavori facile,la nikelatura dell'alu é ben piu complessa e dura e necessita di altre mani,meno improvvisate ecco.

@Nano80fi .....non aver timore, ,descrivi e il tuo motore lo si fa andare bene,meglio anzi.

Na supercazzola quindi🤦‍♂️ pensavo ad un esempio meno estremo,nel tuo caso un disastro in entrambe i casi. Se fosse il collettore da 24mm meglio un 22 o un 26 carburatore? Cambi di sezione e aree di passaggio su lamellare o valvola sull'immissione al carter( tratto che va dal venturi carburatore alla porta uscita valvola o lamellare) quale esempio mi porti dove non ci siamo tali variazioni? Su un collettore cosi lungo per altro( piccolo aiuto )

Mi state quasi convincendo con le dimensioni del carburatore rapportato alla porta di uscita dell'immissione....mmmm mi sembra di averlo gia sentito piu volte; sai com'è: la mia piccola valvolina sarebbe meglio con un 32 e invece io ci ho messo un fantastico sunword pwk 37( scherzavo non é fantastico) Ricordo di aver sentito in qualche video che : meglio un carburatore piu piccolo su un collettore che potrebbe ospitarne uno maggiore,che viceversa. Credi davvero siano corrette certe affermazioni? Io no😉

Non esiste il collettore Mrt aspirazione al gt dedicato ad Ape per montare Malossi ghisa o alu

No non sono giri normali se fosse corretta la lettura. Per assurdo raggiungibili con le ottavo di litro, su vespa nemmeno se lo vedo con la componentistica elencata.

Non essendo il valore g/m corretto come potrai mai saperlo se regge quei regimi o meno? Difficile che un kart faccia sul trespolo 3500 g/m oltre il valore di massimo regime raggiunto in power band o almeno nei primi rapporti. Quindi rivedrei la taratura dello strumento e tornerei a piu consoni valori gia di per se elevati utilizzando tale configurazione.

Sommo ciao, Eh si hai dimenticato qualcuno...qualche migliaia di utenti 😉 Che succede caro? Vedo la rossa....cavolo siamo andati a prenderla insieme quell'ape; bella giornata se ben ricordo. Questa gli monto il Falc,sembrava aver esclamato "qualcuno" .....che già pronto giace in un lembo del famoso "pozzo di San Patrizio" Con i carter di appartenenza un Polinazzo in ghisa permette buone prestazioni senza devastare il carter,magari mantenendolo valvola. Poi ci pensiamo al cambio se Ape o Vespa e il finale . Una bella marmittina e carburatore almeno 24 se non i t'lu sciapi mi al brasc. Ciao Gianni😉

Si puoi anche cambiare solo l'albero e con un ghisa Dr o Polini o Malossi o alu dr potresti accontentarti di quelle sacche Nota bene: rimane comunque un motore limitato e vincolato al poco corretto raccordo.

Piu che far trafilare aria lo spillo che non chiude continua a far defluire miscela in vaschetta....che poi va fuori dalla vaschetta...e finisce sprecata😅 Ps sto parlando della valvola a spillo del galleggiante,non dello spillo ghigliottina

Pensavo dopo aver riletto le lavorazioni fatte avesse qualcosina piu di giri, ottimo però cavolo forse meglio cosi. Una curiosità....che sono le marmitte odsolete?....😂😉

Non rovini i cuscinetti se poi fai riequilibrare il volano. Francamente i consumi sono da Lancia Delta evo. Non é che per caso hai lo spillo del carburatore che non chiude bene o una perdita di miscela?

Non mi piace,per me insufficiente. Non fare forme geometriche come se stessi intagliando uno pneumatico. "Rovini " la superficie dove verra applicato lo stucco in maniera casuale con piu frequenza di ancoraggio,io dove c'è ciccia uso un punzone e martello piccolo , dove é piu sottile decentro la punta di un fresino .

Non so la differenza tra i 2 codici, linka i modelli che hai visto,ci saranno sicuramente delle caratteristiche tecniche in descrizione. In ogni caso le Sip differiscono tra loro dal tipo di corrente fornita che puo essere in ac o dc e dalla centralina che puo essere fissa o variabile. Oltre che ovviamente il tipo di cono 19 o 20

In realta quello che tu chiami enorme sapere non é altro che il frutto di tante prove fatte proprio sulle alimentazioni ibride; mai sviluppate appunto atte solo a far RIfunzionare in modo sufficiente un motore con aspirazione primaria danneggiata. I primi ibridi vespa erano piston ported valvola rotante vedi Pinasco ANDREA e non sono del tutto sicuro siano i primi esempi su smallframe. Polini subito dopo con un doppia ported sacrificato a lamellare ibrido di piu semplice messa a punto rispetto al ported e con una migliore erogazione e range di utilizzo. Rivisitare quel gt é sicuramente antieconomico,non arrivi di sucuro a cio che potresti ottenere con un qualsiasi altro alu altrettanto ben preparato; fine difetti. Non reputo vero basta tappare il foro della diretta al gt per farlo andar piu forte, meno ancora sia la rivisitazione vincolata dall'altezza gt rispetto al piano. Dopo le corse maggiorate, e i carburatori grossi che: si implicano il rifacimento del collettore ho iniziato a trattare le due aspirazioni in modo diverso.

Scusa Poeta un cavolo....l'ho sempre detto che scrivere le parole "doppia alimentazione" si scatena l'inferno sul forum😂

Il gt é oltre id58 uso un wossner tipo per Falc. Va forte solo per un momento😉😅, 3 spari e qualche prova va revisionato facciamo ogni 10km?😂😂 inadatto a qualsisi utilizzo se non appunto per annusare come si era. Un 135 di ultima generazione da c3 sul 1/4 miglio mi umilia in ogni dove. Sui 200mt attuali un c1 ( fino a 116cc) non lo vedo nemmeno passare da tanto va piu forte.

Dai carburazione a parte non mi dispiace.....dopo la tieata degli ultimi secondi l'avevi un pó pulit

Ero rimasto al messaggio precedente sorry. Rettifico con anticipo asp sempre poco oltre l'alezza di travaso quindi 127 max 132.....se però ti posso dire il primario lo preferivo sui 123/125 con un differenziale meglio gestibile secondo me. ,diciamo su un range di giri meglio godibile. Tutto ok dai,sfumature di un ghisa😉

Primario a 123° fai 123 di anticipo,estremizzandolo un pelo vai poco oltre i 123....125/6 con il ritardo sei gia abbastanza in linea. 70° rifinendo un po la valvola o pelando l'albero ci arrivi facile ed é un buon compromesso. Strano un secondario con cosi tanta differenza