filipporace

Rispetto il tuo dire,ma mi discosto. Di sicuro le nostre prove o esperimenti sono frutto di pensieri differenti. La presunzione di cambiare i lanci di un gt io non ce l'ho di certo,mi limito ,provo, a darti/vi delle info su cosa é gia stato fatto e provato e riprovato su di un gt che ho nel cuore per diversi motivi. Se e dico se.... con il beneficio del dubbio; stai facendo un Malossi con le stesse fasi quasi di scatola( soprattutto in asp) ed in corsa maggiorata con luce travaso lavorata in canna ottieni un piu alto punto di aspirazione....nella prima foto travaso originale ,pistone a filo margine sup luce in canna: immissione con la massima apertura. Nella seconda foto il punto di asp é stato alzato portando il travaso a 128 in canna( solo per capirci) cosa non é corretto e aggiungo fortemente limitativo nelle 3a 4a foto?

Ehhh ma invece di rendere omaggio al forum vi lodate ed imbrodate( soprattutto ai basii😂😂)

Bello lo scarico. Perché alzi il frontescarico? Se posso permettermi ti consiglio di provare senza alzarla. Se fai scorrere il pistone in canna ti accorgi chele finestre son da sistemare.

Perché non usi la testa Malossi? Magari perdi il centraggio se spiani sopra il gt 2mm, però ti posso dire che mi son sempre trovato bene ad avere la sede oring. La largezza della banda non é mai stato un problema,nemmeno cambiando tipologia di pistone usandone uno cielo pressoché piatto.

Cosi non consumi la gomma davanti noh? Poi le giri come nelle auto😂😉

Ci fai vedere come va?

Ma toglilo quel tamburo pk e quello pneumatico osceno. Ha preso un bel colore " sotto pressione" la mitica proma😉

Io fare 5 rapporti con 5a tipo overdrive 22 47😉

Tira abbestia.

Ciao Roby, Alla tua domanda non so rispondere. Solo chi ha provato entrambe le soluzioni potrebbe dirti, anzi forse é meglio che chiami il sig.Caforio . Posso dirti cosa avrei fatto io,quello si. Non avrei fatto ne scivolo ne sacca, un lieve scavetto o sui carter o eventuale basetta giusto per ripristinare il funzionamento dei booster in aspirazione; non comunicante con il carter pompa in ogni caso, per riprendere appunto l'idea in origine di quel gt.... non avere quel condotto aperto. Credo in ogni caso,le suddette modifiche, vadano a variare l'erogazione. Purtroppo non so in che modo su quella termica specifica.

Ti consiglio di leggerla sta discussione,quando ha optato per la trasformazione lamellare c'é mancato poco che gli consigliassimo di limare anche le alette della testa....

Non mi piacciono. Bordi interni frastagliati da cui partono cricche sicuro. Puoi fare meglio

Vedi se leggi tutti i messaggi che sti agricoli chiamano off topic ,tra le righe, ci sono diversi concetti che: anche se in disaccordo ,rendono perfettamente l'idea di cosa é il meraviglioso mondo delle elaborazioni. La difficoltà nel cercare di migliorare motori studiati per la massima resa....il grosso ostacolo che in qualche modo questi potenti motori devono poi sempre rimanere attaccati ad una scocca Vespa....anch'essa forse ha piu bisogno lei di migliorie in funzione delle prestazioni del motore. Un'altro fattore che sarebbe bene evidenziare é la capacita propria di gestire tali motori. Non basta fare un elenco di quel che meglio offre il mercato oggigiorno a mio avviso.

Eh ma cacchio non ho ancora detto la mia bon gia saluti e off topic a tutti, ma aspettate un mument noh😂😂😂😉

Apri su corsalunga altra discussione vai tranquillo che non disturbi. Ciao

Si però io ti ho gia spiegato che un motore 2 tempi provato sul cavalletto é inquantificabile ; quando hai accennato ad un presunto cut off,o mi sbaglio e non eri tu?

Non é per sfracellarti i maroni ma a me piace prima capire e quindi dove non so chiedo. 11500g dici che taglia corrente,mi vien da pensare che mura appunto.....su un motore da 13000giri. E qui ti chiedo se non potrebbe essere,gli 11000 ,un limite del motore e non un problema della flytech. Ci son stati problemi su alcune idm nelle quali un non perfetto allineamento magneti bobine produceveno un difetto simile. Cioe faticavano e non andavano oltre tot giri.

Eh ho visto quindi sono sp09 o vforce torniti che chiamano sixty six.

Tutti i Pinasco in corsa e biella natia hanno il bordo inf dello scarico che sovrasta il pistone al pmi. Anche il semplice e sempreverde 102...gli srv,gli zuera...tutti. Di facile adeguamento. Le luci di travaso comunque 3mm su un alu canna nikelata sono sistemabili,ma ci sono alcune difficolta per far fronte a queste lavorazioni. Il motore funziona comunque anche se non riadeguate non essendoci alcuna limitazione da parte del pistone che in casi opposti occlude parzialmente la luce di travaso. Tra i denti....faccio un ghisone in c53b97 riscontro di sicuro il problema sopraelencati se punto subito i 130 di travaso.....sistemo comunque le luci di travaso e scarico...però si parla di termiche che in origine hanno travasi attorno i 115 117. Strano che partendo da gt gia abbondantemente sopra i 115 di travaso si debba lavorare sotto alla luce per 3mm cercando i 130°. Poi boh raga...souncazzoio

Raga ma ancora non ho capito di che termica si parla. 3 mm sotto le luci al pmi potrebbe non essere un grosso problema. Il pistone che al pmi sta sotto lo scarico si che lo é. Comunque il 90% dei gt in produzione montato p&p ove previsto difficilmente ha pistone sotto le luci di travaso,anzi quasi sempre é l'opposto. Se il pistone su un ipotetico polini in ghisa scende 3 mm sotto al bordo di travaso sei passato da 117 a 133° se su un Falc hai lo stesso problema hai un travaso oltre i 150° sempre considerando una corretta altezza della banda ovvio.

Sei gia in possesso del gt quindi. Che stai montando in corsa e biella per cui é preposto presumo.

Quindi é proprio un sp09 tornito,ma si sicuro? L'ho usato piu volte quel gt,a me piace...pensare di tornirgli via 8mm su quelli che ho posseduto avrebbe comportato l'eliminazione certa del traversiino. E credo in parte anche della camicia in canna che copre i condotti di travaso. Possibile sia lo stesso gt vi chiedo non avendolo mai visto. Inoltre sp09 non aveva fasi dedite ai bassi regimi,possono aver votato questo sono alesandolo?

Certo che si possono montare anche con interasse standard sui c1pro. La seconda parte non ho capito di cosa parli. Errori di progettazione o montaggi poco corretti? Son due cose ben distinte eh....se a qualsiasi termica si inizia a pacioccare con basette,lunghezza biella,corsa pare ovvio che alcune misure non tornino.

La posizione del carburatore e il sistema di immissione. Su c1 pro tangenziale al carter cuspide favorevole; utilizzabili solo montando il gt " nel verso corretto" girato. C1 lamellare al carter cuspide sfavorevole é possibile mantenere montaggio diritto come d'origine su small.

Scherzo eh. Si sa qualcosa delle fasi del gt a cui volete gia cambiare la corsa? Intrigante però un girato lamellare tangenziale con pistone d 66.... Traversino?