130 Polini fa 70 km/h

[+ matteopks]

2 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

è per impianto misto 6volt luci + 12volt frecce ,il blu basta non collegarlo o usarlo con un regolatore di tensione per avere il 12 volt 

Aspetta, ma non potrebbe essere questa la causa di tutti i problemi? Il blu ho visto che è stato usato per aggiungere lo stop, attualmente il filo è flottante, cioè l'ho isolato col nastro perché ho rimontato il faretto originale senza stop

[+ Cvfteam]

59 minuti fa, matteopks ha scritto:

Esatto. Aveva solo un'accensione Italkast nuova da montare. 170 euro più il lavoro. Alla fine niente, grazie e arrivederci.. 

Aveva la soluzione ai tuoi problemi  a cui hai detto,no grazie arrivederci 

[claudio7099]

2 minuti fa, matteopks ha scritto:

Aspetta, ma non potrebbe essere questa la causa di tutti i problemi? Il blu ho visto che è stato usato per aggiungere lo stop, attualmente il filo è flottante, cioè l'ho isolato col nastro perché ho rimontato il faretto originale senza stop

no sono bobine indipendenti le luci ,quella che dà corrente per l'accensione è quella con il nastro bianco sugli avvolgimenti ,indipendente dalle altre ,il secondo filo che vedi ataccato verde è solo per spegnere la vespa

[+ matteopks]

15 minuti fa, Cvfteam ha scritto:

Aveva la soluzione ai tuoi problemi  a cui hai detto,no grazie arrivederci 

Oh, e basta con sto approccio! Per favore! 

A 170 euro più lavoro aspettando due settimane prima di portargliela?? Ho detto no grazie arrivederci perché piuttosto trovo una VMC anche domani a 150 e faccio il lavoro da me... 

Modificato 2022 Agosto 31 da matteopks

[+ matteopks]

Che poi, scusami, @Cvfteam avrà pure avuto la soluzione ma lui stesso ha detto che secondo lui non avrebbe risolto nulla quindi come già ho detto infinite volte preferisco andare per gradi, se non condividi l'approccio e credi sia tutto inutile, allora grazie per l'aiuto datomi finora e passa oltre, di più non posso dire nè fare

[+ Cupra r]

24 minuti fa, Cvfteam ha scritto:

Aveva la soluzione ai tuoi problemi  a cui hai detto,no grazie arrivederci 

Al quanto onerosa!!! Senza nessuna garanzia di risoluzione del problema oltretutto 🤷‍♂️

[+ matteopks]

Ho appena parlato al cell con @Cvfteam... intendeva dire, ed ha ragione, che aldilà del problema prestazioni la priorità sarebbe quella di cambiare comunque volano per via del peso incompatibile del volano PK col Mazzucchelli, e quindi lui trova insensato prendere uno statore da solo pur mantenendo il volano sbagliato, a sto punto via di accensione completa e basta.

Entro sera vedo di ordinare una VMC. Perché in effetti anche il volano strisciato non è affatto un buon segno, secondo me potrebbe derivare da una flessione dell'albero per via del peso volano che ovviamente si ripercuote del volano stesso ...

Modificato 2022 Agosto 31 da matteopks

[+ matteopks]

Aggiornamento: vado a prendere la VMC venerdì mattina (dopodomani) da un rivenditore in zona, nuova 150 euro

 

Modificato 2022 Agosto 31 da matteopks

[+ Whitesnake's Back 3.0]

16 minuti fa, matteopks ha scritto:

in effetti anche il volano strisciato non è affatto un buon segno, secondo me potrebbe derivare da una flessione dell'albero per via del peso volano che ovviamente si ripercuote del volano stesso ...

La storia dei mazzuchelli che si trancia(va)no va ricercata in quelli della produzione di fine anni 90 e in dei lotti prodotti tra il 2007/12 . Quelli prima e nel mezzo sono tutt'altro prodotto sia come materiali che lavorazioni. Io sul motore da passeggio lo monto con un volano da 2,5 kg da circa17/18 anni,eppure è ancora li. La "leggenda" continua a vivere xchè nei nuovi prodotti continuano a utilizzare la dicitura" di non usare volani oltre 1,6 bla bla bla" solo x pararsi il chiulo. Pensa che c'è chi lo monta su volano et3 (3 kg). I segni del volano non c'entrano nulla con flessioni o roba simile,sono solo il ricordino di un motore che o ha girato sbancato,o ha avuto una rottura in zona albero/cilindro con materiale che ,finito tra testa e cielo e pistone,ha fatto inchiodare tutto,facendo flettere si,i cuscinetti di banco o ha fatto girare la spalla dell'albero. Un appunto "extra" sul tuo meccanico che si meraviglia di come uno statore con quei valori vada in moto,beh,il pickup funziona anche con valori sballati di oltre dieci volte,funziona male,ma funziona. Smette di funzionare solo se i valori letti sono troppo vicini o uguali allo zero. Altro appunto su chi ha fatto le letture col tester: il test di continuità è fallito solo x errato posizionamento dei puntali. Se la continuità manca,il pick-up non riceve e non da alcun segnale,quindi ZERO corrente

[+ matteopks]

5 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

Altro appunto su chi ha fatto le letture col tester: il test di continuità è fallito solo x errato posizionamento dei puntali.

Impossibile, ci lavoro quotidianamente coi puntali, ed erano posizionati perfettamente, ho provato sia su statore sia bloccandoli nei faston nella centralina. Te lo posso assicurare.

[+ Whitesnake's Back 3.0]

Allora ti consiglio di ripetere il test. Converrai con me che la mancanza di continuità equivale ad avere un filo tagliato

[+ blaps_85]

comunque ti dico una cosa... Potresti anche andar da questo è farti montare la nuova accensione. Col patto chiaro che se non risolve nulla amici come prima. Se invece risolve i 50€ in più saranno soldi benedetti dato che tu la VMC la dovrai montare a occhio (senza strobo)

[+ matteopks]

11 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

Allora ti consiglio di ripetere il test. Converrai con me che la mancanza di continuità equivale ad avere un filo tagliato

Mi sa che ti stai confondendo. C'è continuità sia su rosso/bianco che su bianco/verde e non dovrebbe esserci

[+ Whitesnake's Back 3.0]

5 minuti fa, matteopks ha scritto:

Mi sa che ti stai confondendo. C'è continuità sia su rosso/bianco che su bianco/verde e non dovrebbe esserci

Si è vero,ho letto male il tuo mess,ma a sto punto chiedo: x quale motivo non dovrebbe esserci? Il bianco chiude il circuito(massa) col rosso pick-up,bianco verde sono due masse. Forse mi confondo io,potrebbe essere si o no,ma in tutti gli statori che ho maneggiato  he non andavano ,la continuità è stata ripristinata.ovviamente sbaglio non ho nessun problema e rimangiarmi ciò che ho scritto

[+ Cupra r]

Ma scusa una cosa: ci devi fare le gare? Stai sempre a manetta con questa vespa? Fai le penne ogni volta che vedi il verde del semaforo? Se é così, fai prima ad aprire e cambiare proprio il cono. Altrimenti, io proverei senza nessun dubbio uno statore da 40 euro. E se funziona, dai Gass e stop. Non é quello, allora sai dove spendere i prossimi 150€

[+ matteopks]

39 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

Si è vero,ho letto male il tuo mess,ma a sto punto chiedo: x quale motivo non dovrebbe esserci? Il bianco chiude il circuito(massa) col rosso pick-up,bianco verde sono due masse. Forse mi confondo io,potrebbe essere si o no,ma in tutti gli statori che ho maneggiato  he non andavano ,la continuità è stata ripristinata.ovviamente sbaglio non ho nessun problema e rimangiarmi ciò che ho scritto

Verde è la bobina di accensione, continuità fra bianco e rosso significa che la scarica del pickup teoricamente va a massa

[+ matteopks]

Ragazzi buongiorno, l'accensione alla fine vado a prenderla oggi e ho preso anche una strobo. Non sopporto di non potermi arrangiare, poi coi prestiti dai meccanici ogni volta che riporti le cose indietro ti contestano anche i graffi fatti nel 95 quindi nel dubbio chi fa da sé fa per tre

[+ StefanoFeltrin]

Molto bene💪🏻

[+ matteopks]

Avrei bisogno però di un chiarimento.

Questa accensione è ad anticipo variabile, quindi da ciò che ho capito dovrebbe "modulare" l'anticipo elettronicamente all'interno di un range di ± N gradi rispetto alla posizione dello statore sulla base del numero di giri.

Mi chiedo, quindi: da istruzioni, il posizionamento di default dell'asola corrisponde a circa 23 gradi. In pratica è come se anticipassi di 4 gradi l'accensione originale Piaggio.

Ma perché proprio 23 gradi? Non sarebbe più corretto partire cercando i 19 gradi originali e muoversi da lì? Oppure per il 130 Polini questi ipotetici 23 gradi potrebbero andare bene? 

Anche perché, se è vero che modula, a rigore di logica dovrei posizionare l'anticipo in una posizione media, 23 gradi mi sembra davvero troppo anticipato come posizione media per la modulazione. 

Spero di essermi spiegato

[+ StefanoFeltrin]

15 minuti fa, matteopks ha scritto:

Avrei bisogno però di un chiarimento.

Questa accensione è ad anticipo variabile, quindi da ciò che ho capito dovrebbe "modulare" l'anticipo elettronicamente all'interno di un range di ± N gradi rispetto alla posizione dello statore sulla base del numero di giri.

Mi chiedo, quindi: da istruzioni, il posizionamento di default dell'asola corrisponde a circa 23 gradi. In pratica è come se anticipassi di 4 gradi l'accensione originale Piaggio.

Ma perché proprio 23 gradi? Non sarebbe più corretto partire cercando i 19 gradi originali e muoversi da lì? Oppure per il 130 Polini questi ipotetici 23 gradi potrebbero andare bene? 

Anche perché, se è vero che modula, a rigore di logica dovrei posizionare l'anticipo in una posizione media, 23 gradi mi sembra davvero troppo anticipato come posizione media per la modulazione. 

Spero di essermi spiegato

Ciao, le idm ritardano di 8 gradi. Vuol dire che al massimo dei giri del tuo motore, devono arrivare a segnare 16-17 gradi.

quindi al minimo vanno impostate a 24 gradi, così che col salire dei giri motori cala anche l’anticipo arrivando così al parametro di anticipo giusto per il tuo polini, in questo caso 16-17 gradi seguendo il manuale.

per settarla, non guardare in nessun modo le tacche originali sul carter, fatti i segni del pms, e dei 24 gradi ruotando in senso antiorario. Poi a motore acceso al minimo deve allinearsi ai 24 gradi, ed accelerando vedrai ruotare la tacchetta sul volano in direzione oraria, verso destra.

 

 

[+ blaps_85]

Attenzione... Non a minimo. Devono essere 23/24° a 3000 giri

[+ matteopks]

1 ora fa, StefanoFeltrin ha scritto:

Ciao, le idm ritardano di 8 gradi. Vuol dire che al massimo dei giri del tuo motore, devono arrivare a segnare 16-17 gradi.

quindi al minimo vanno impostate a 24 gradi, così che col salire dei giri motori cala anche l’anticipo arrivando così al parametro di anticipo giusto per il tuo polini, in questo caso 16-17 gradi seguendo il manuale.

per settarla, non guardare in nessun modo le tacche originali sul carter, fatti i segni del pms, e dei 24 gradi ruotando in senso antiorario. Poi a motore acceso al minimo deve allinearsi ai 24 gradi, ed accelerando vedrai ruotare la tacchetta sul volano in direzione oraria, verso destra.

 

 

Grazie chiarissimo 

[claudio7099]

per accenderla posiziona l'asola esattamente a metà del dado del prigioniero carter ,poi provi con la strobo se da variare o no 

[+ matteopks]

Ciao ragazzi, abbiamo la strobo e l'"accenZione" ... ora vado a procurarmi un paio di matasse di filo da 1.5, qualche capocorda, il dado da 19 lungo e poi.. devo costruire il bloccapistone... e li so ca**i

[claudio7099]

sul volano vmc ci vuole la rondella sotto il dado se no si svita facile