matteopks

Il rumore da sfiato è molto diverso, senti proprio un rumore molto aperto, un "BOA BOA BOA" 😂

Intendeva dire che quel rumore proveniva proprio dalle botte che la testa tirava sul cilindro, avevi serrato molto poco

Probabilmente allora è stata spianata ad cazzum, la pasta sopperisce alle irregolarità della superficie, bene che hai sistemato

Per quanto riguarda gli scoppi: quella testa la puoi montare anche senza guarnizione (da manuale Polini), quindi a meno che non hai serrato veramente pochissimo il problema è altrove, casomai dovrebbe sfiatare un po' ma quel tipo di scoppi proprio no... in ogni caso un filo di pasta certamente non guasta..

Ok parti dai 16 e vedi come va ma dovrebbero essere giusti

Che scarico monti?

Confermo 16 gradi da manuale

Dopo 20km di salita con 1000m di dislivello.. direi che possiamo chiudere il rodaggio

Magari ragazzi, un motore di cui solo il GT (M1L) viene 500 euro è decisamente fuori budget 😂 A me per questa Vespa piacerebbe fare qualcosa in grado di viaggiare bene con dei buoni bassi per la salita, e non troppo impiccata, riuscendo magari a mantenere gli 85 kmh in quarta a filo di gas in due.. insomma che la si possa usare anche per viaggiarci un po', senza paura di un passo di montagna ma nemmeno col pensiero di dover grippare sul dritto... non so se chiedo troppo, magari sto descrivendo proprio un motore da M1L.. Tenete conto che il PK comunque lo terrò non assicurato una volta che la Special sarà apposto, l'idea infatti è di mettere su (nel tempo) una piccola collezione di Vespe quindi se anche saltasse fuori un motore simile non è un problema, il PK sarà una vespa di "riserva" oppure addirittura riportato originale, visto che è un conservato

Qui comunque abbiamo la special dunque no problem

Un albero originale ET3 quindi potrebbe andare bene? Dico quello perché secondo me come qualità prezzo (robustezza) non è male

Ecco, capitolo lamellare: non ho la minima esperienza. Quali sono gli svantaggi? Il collettore ci passa tranquillamente, o richiede modifiche varie a telaio/cuffia? Inoltre, per chiudere la valvola immagino ti diano qualche sorta di piastra da fissare sopra, no? Ah, dimenticavo: le varie misure per le rettifiche dove le trovo? Faccio una ricerca e vedo che pistoni sono disponibili e di conseguenza rettifico a quella misura? Oppure esistono delle tabelle Malossi?

Grazie Filippo, consigli di fare il passaggio a testa "corretta" + rettifica e quindi pistone nuovo oppure di fare altro?

Qualche foto. Chi ha raccordato i travasi devo dire ha fatto davvero un bel lavoro. Il GT va sicuramente rettificato, ci sono dei piccoli segni avvertibili con l'unghia, ma in generale non è messo affatto male, non c'è nessun segno di sfiato/sfiammata. Confermo poi che la testa vuole candela a passo corto. Albero non identificato. Ma poco importa, tanto va aperto

Mi correggo, hai ragione, non deve esserci continuità se si fa la prova sui pin bobina, ma sui fili statore essendo induttanze è giusto che ci sia, in quel caso bisogna solo misurare la resistenza come ha fatto Borto

Ci sto facendo un pensiero. L'unica cosa che mi turba è che il nero opaco è tendenzialmente "debole".. o meglio tutte le vernici opache negli anni ho visto che tendono a rovinarsi..

Sono super combattuto per i colori ma quelli originali del 72 sono proprio tristi... Sarebbero biancospino, rosso corallo e chiaro di luna. Pensavo di farla così, un azzurro cina bicomponente

VMC venduta ancora a febbraio 21. Questo motore lo aprirò per revisionarlo quindi sicuramente posterò le varie fasi e componenti. Intanto ieri la vespa è stata portata in sabbiatura, vediamo che ne esce...

No non deve esserci continuità.. guarda lo schema postato da architito

È un classico, io abito vicino ad Avotecnica (mezz'ora di strada) e non sono novità gli statori problematici

Il problema secondo me sta nello statore, non nella bobina

A questo punto fai la prova di continuità direttamente fra filo rosso nero dello statore e filo blu sempre dello statore... togliendo i faston, proprio coi puntali poggiati sui fili.. se c'è continuità il problema è nello statore

Può darsi che lo statore abbia qualche problema e metta in corto il filo rosso (che volgarmente equivale al pick up) con la massa, quindi col blu. Come regola generale NON deve esserci continuità fra pin grande e pin piccolo, con o senza faston collegati, non ci deve MAI essere continuità. Ripeto, ricontrolla i fili. Fai una prova scollegando quel filo rosso volante, tanto non serve se non per lo spegnimento. Tieni solo il rosso/nero sul pin grande.

Bene, trovato il problema. Significa che il pin grande centralina va a massa, e quindi la vespa non può andare in moto. Devi capire cosa lo porta a massa. Inizia dallo scollegare il faston sul pin piccolo e ripeti la prova di continuità fra [pin grande + faston collegato] e [pin piccolo senza faston]. Se c'è ancora continuità significa che, internamente, qualcosa non va con la bobina...

Ah comunque per chi ha piacere mettete un bel segui su questo topic: tra un po' si comincia anche con quella