Whitesnake's Back 3.0

Ha tutta l'aria di essere un gammatron. Ha il pistone con i grani fasce lato scarico e la fascia superiore ad L?

Il tuo problema è il getto minimo da 48. Metti 45 o ancora meglio 42 e gioca di vite miscela

Oltre a quanto detto da @Fazio78 la differenza sostanziale è che non sono intercambiabili,ad ogni collettore il suo bocchettone (special con special, pk con pk)

Indubbiamente il lavoro va fatto fare da chi ne ha capacità e conoscenza, ma io personalmente su dei carter messi così, non ci farei Neanche un 50 originale

Se anche quello lato volano entra a mano, indubbiamente si!

Se la metti su questo piano allora falli riparare,così di - pro - hai la certezza che la sede cuscinetto sia perfetta

Certamente lasciare così è come girare con una pistola alla tempia e il dito sul grilletto. La scelta più sensata è la boccola,ma valuta che la spesa non sia esagerata e magari te la cavi meglio cambiando i carter

Non va bene per niente,immagina a caldo come sbatacchia nella sua sede,e in breve tempo rompi l'albero. Quando ero un ragazzino e mangiavo e cagavo senza capire uncazzo,un cuscinetto che entrava così a mano ,era oro colato per me. Al secondo albero tranciato nel giro di un mese o poco più,ho capito il perché i cuscinetti devono entrare quasi taneri solo a caldo

Purtroppo succede,è più spesso di quanto di pensi. La prima volta mi è successo su un motore ets originale,rientravo a casa dopo uno dei miei soliti giri "nervosi"e mentre mi sono fermato per aprire il cancello,in fase di ripartenza la vespa sì è inchiodata e ci ho lasciato icoglioni contro il manubrio. Idem il giorno dopo durante una prova per capire cosa stesse succedendo. Brancolando nel buio( pensavo una molla parastrappi) apro di fretta e trovo la sorpresa del tampone. Incuriosito quanto te, ho fatto prove con dei tamponi vecchi: uno a mollo nel sae 30,uno nell80/90,uno nella benzina,uno nel dot da freni e uno nel wd40 ,tutti sottoposti a dei bei shock termici per un'estate intera( sole e freezer). A fine prova sae 30, 80w90 e benzina nessuna modifica strutturale. Quello a bagno nel dot4 è diventato una gelatina della stessa consistenza del muco nasale. Quello nel wd40 ,dopo 10 giorni non esisteva più!!! Rifatto la prova con un altro,dopo tre giorni era vetrificato,con un colpo di martello è diventato sabbia . Edit: è fatale il contatto con diluente nitro

Sarà perché come punto di riferimento uso me stesso,ma da quando la vespa ho iniziato a usarla poco, di km ne faccio circa 2000 al mese e,meteo permettendo la utilizzo continuativamente per 5/6 mesi l'anno. Non ho detto che sono di burro,ma la differenza di durezza tra rms e newfren è parecchio sbilanciata a favore di questi ultimi.

Sta buono che ho notato che,quatti quatti,il prezzo lo stanno facendo lentamente lievitare.in tempi "non sospetti" lo prendevi a 30 euro spedito Beh, un motore con 6000 km è ancora in fase neonatale

Beh, l'albero è una mosca bianca nella produzione RMS. Forse te lo avevo proprio consigliato io

Non ne dubito,non critico la durata sulla breve percorrenza ,ma sulla lunga durata. Certamente non sono paragonabili a newfren e surflex,che tra l'altro in periodi diversi,erano le originali montate in piaggio

Mi trovi in semi disaccordo: si certo,tutti usano la base per fare le modifiche al parastrappi,ma è una questione di costi, per "giustificare" il poco sensato costo della modifica. I materiali di corona e pignone sono parecchio tristi,basta provare a scalfirli con una lama da seghetto,si sbriciolano come la sabbia ( buona percentuale dello sporco"moderno" ferroso negli oli del cambio,proviene dall'usura di corona e pignone).cosa diversa per newfren e surflex (al netto che il parastrappi originale rimane di qualità a volte discutibile), che sono un "attimino" più dure ad usura ed abrasione

Controllo cuscinetto obbligatorio, anzi,direi sostituzione a prescindere, cambio rapporti NO. I newfren sono i migliori della fascia commerciale, i Polini eccellono solo nella qualità parastrappi ma il resto dei componenti sono gli stessi di una campana da 30 euro