Quattrini M200

[robertoromano]

Volevo capire che problemi puo' dare di affidabilità al gt,....  usura precoce?vibrazioni? aumento delle temperature?eheh,questo sarebbe solo l'effetto collaterale della tanta cavalleria raffreddata ad aria .

[+ hellas91]

Volevo capire che problemi puo' dare di affidabilità al gt,.... usura precoce?vibrazioni? aumento delle temperature?eheh,questo sarebbe solo l'effetto collaterale della tanta cavalleria raffreddata ad aria .

Io penso sia proprio la natura del motore in sé che non è adatto a girare.

Mi viene in mente l'honda cr250, che sviluppa qualcosa in più di 50 cv a 8000 giri... Quindi si volessero tirar fuori cavalli senza aumentare i giri probabilmente la strada esiste o esisterebbe, o comunque aumentare i giri non sarebbe l'unica maniera.

 

Dopo sono convinto anche io che con una testa giusta, pacco giusto e soprattutto marmitta e fasi giuste i cavalli vengano fuori!

[+ Leo.Do]

A che pro?

[Ospite PussyCriminal]

Volevo capire che problemi puo' dare di affidabilità al gt,....  usura precoce?vibrazioni? aumento delle temperature?

Diciamo tutte e tre.

Quello che penso è che questo cilindro dovete provarlo prima, così com'è per andare in strada non serve altro, inutile cercare cv che non servono, la cosa importante non sono i cv ma avere una buona curva di coppia su un range più ampio possibile.

Per dire con questo motore faccio i cambi marcia a 5 mila giri...

[+ Marchen2t]

Ciao a tutti,

 

visto che siamo in tema, allego curva di potenza fatta con un quattrini 200  di scatola con carburatore VHSB 34.

Il banco utilizzato è un freno statico Borghi & Saveri e la potenza è stata misurata alla ruota.

 

Saluti

 

E.M.

 

 

[+ hellas91]

Eheheh a 6000 giri hai già 20 cavalli disponibili.... Gran bella curva, ma sbaglio o è stata in qualche maniera "piallata" e corretta?

[+ Vespa Bavaria]

Eheheh a 6000 giri hai già 20 cavalli disponibili.... Gran bella curva, ma sbaglio o è stata in qualche maniera "piallata" e corretta?

The m200 is a very potent cylinder. Here is a diagram we put a not modified cylinder plug&play on our race motor without carburator setting just to see the result with 60 mm stroke ....!

And second picture is the same engine with a modified cylinder for race.

 

 

[$ FULCRUM]

Hanno dell'incredibile queste bancate...

[♥ mekmak]

Come dice Lino Banfi: effetivamende....

[♥ mekmak]

E' la solita diatriba....banco della questura e banco dei sindacati.....

[+ Marchen2t]

Eheheh a 6000 giri hai già 20 cavalli disponibili.... Gran bella curva, ma sbaglio o è stata in qualche maniera "piallata" e corretta?

 

Ciao,

 

risulta "piallata" perché con i freni di tipo statico si prova il motore ad uno specifico regime (punti col quadratino e valore potenza); le linee che uniscono i punti sono linee rette di raccordo che non necessariamente rappresentano la vera prestazione del motore... è per non mostrare un grafico di soli punti!!!   

[+ Silvano_Vespa]

Le bancate di vespa Bavaria mi sembrano un po' gagliarde o sbaglio? Poi una cosa non mi è chiara.. Come mai il motore spinge a 8000 poi cala e poi ricomincia  aspingere a 10500?? E' la prima bancata che vedo così (sarà dalla mia poca esperienza) ma sono curioso di capire perchè ha 2 momenti di spinta e non un picco come tutte le bancate che avevo visto fin'ora

[+ Vespa Bavaria]

Le bancate di vespa Bavaria mi sembrano un po' gagliarde o sbaglio? Poi una cosa non mi è chiara.. Come mai il motore spinge a 8000 poi cala e poi ricomincia aspingere a 10500?? E' la prima bancata che vedo così (sarà dalla mia poca esperienza) ma sono curioso di capire perchè ha 2 momenti di spinta e non un picco come tutte le bancate che avevo visto fin'ora

The 2 moments with a power peak is only because the carburator setting and all other settings are made for the race condition. We spent/have no time for optimizing the setting with the standard m200 cylinder.

 

The Diagramm was only made to know the difference of the modified cylinder against the unmodified cylinder. A very short test in the summertime !

[+ Silvano_Vespa]

The 2 moments with a power peak is only because the carburator setting and all other settings are made for the race condition. We spent/have no time for optimizing the setting with the standard m200 cylinder.

 

The Diagramm was only made to know the difference of the modified cylinder against the unmodified cylinder. A very short test in the summertime !

ok ok thanks for the answer, now i'have understand

[+ drop]

ma in italiano?

[+ Bampey]

Google translate?

[McKenzie]

ITALIAN:

 

"I due picchi di potenza sulla curva di erogazione sono dovuti al setting del motore e del carburatore che sono attualmente in configurazione gara.

Non avevamo tempo per adeguare il setting e la carburazione al cilindro m200 standard per cui la curva di erogazione derivante dalla bancata è solo indicativa per cercare di capire la differenza fra cilindro standard e modificato.

Ci sarà un piccolo test questa estate."

[+ Tom]

M210

[+ pepo]

M210

scusa ancora l'intrusione ma a quanto ai balenato per farci stare l'albero?ai sfondato il carter lato volano?io avevo sentito che i carter si sfondava il lato volano a 92,5dove c'è il quadruplo!

[+ Tom]

92,8 per 15,5mm e in area biella 95,5. senza problemi

[+ cesta]

Cambio?

[+ Tom]

cambio completamente falc. 11/15/17/19    55/54/49/47 primaria 28/69

[+ pepo]

Se le cose vanno come dico io per ottobre realizzerò il m200con cabio faio a 5marce che o già sono indeciso solo se farlo in corsa 58o60!

[+ Tom]

60!!!!!!!!

[+ pepo]

60!!!!!!!!

per curiosita basetti solo sotto il basamento o anche fra testa e cilindro?